過去15年，中國汽車行業大致經歷瞭如下三個階段：
2005-2010年是高速增長期，此階段的汽車行業在政策的引導下，進入蓬勃發展的高速增長期，已有品牌產能擴充，新的品牌湧現。
2010-2017年是增速放緩期，此階段由於各地限牌限號政策的推廣，汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡，行業產能增速放緩；
2017-2020年是行業轉型期，此階段汽車行業增長首次遇頂，燃油車銷售受限，新能源車銷售仍屬於起步期。汽車廠商向新四化轉型，銷售業務遇冷，產量下降。
過去15年，中國汽車行業大致經歷瞭如下三個階段：
2005-2010年是高速增長期，此階段的汽車行業在政策的引導下，進入蓬勃發展的高速增長期，已有品牌產能擴充，新的品牌湧現。
2010-2017年是增速放緩期，此階段由於各地限牌限號政策的推廣，汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡，行業產能增速放緩；
2017-2020年是行業轉型期，此階段汽車行業增長首次遇頂，燃油車銷售受限，新能源車銷售仍屬於起步期。汽車廠商向新四化轉型，銷售業務遇冷，產量下降。
預計未來10年，汽車行業將經歷如下兩個階段：
2020-2025年是二次增長期，消費者對於新能源汽車的需求成為市場新的向上驅動力，支持行業產量繼續增長。共享出行業務隨著客戶使用習慣的上升，對於車輛的需求增多；
2025-2030年是行業成熟期，伴隨只能駕駛技術的成熟，汽車新四化融為一體，車輛變成了共享化的交通與信息載體，產能增長進入動態平衡狀態。
毫無疑問，汽車行業當前正處於行業轉型期，傳統汽車與新能源汽車正處於青黃不接的階段，銷售業務遇冷，導致很多汽車廠商不得不縮減開支，其顯著的表現是—今年很大一部分車企都出現拖欠工資、裁員、放長假等現象。
那麼轉型之後的汽車行業，將會發生哪些鉅變呢？
一、電動化
電動化指的是新能源動力系統領域，汽車驅動從燃油轉變為電動是不可逆轉的趨勢，所以電動化在新四化中處於主流地位，為車企佈局最多的方向。
在新能源動力的領域中，各大車企已經逐步確定了各自的電動化時間。沃爾沃：2019年；PSA：2019年；捷豹路虎：2020年；戴姆勒：2022年；FCA：2022年；阿斯頓·馬丁、豐田、寶馬2025年；馬自達、大眾2030年；雷諾、日產、福特到2022年實現局部電動化；通用到2023年局部電動化；起亞2025年局部電動化；本田2030年局部電動化。
過去15年，中國汽車行業大致經歷瞭如下三個階段：
2005-2010年是高速增長期，此階段的汽車行業在政策的引導下，進入蓬勃發展的高速增長期，已有品牌產能擴充，新的品牌湧現。
2010-2017年是增速放緩期，此階段由於各地限牌限號政策的推廣，汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡，行業產能增速放緩；
2017-2020年是行業轉型期，此階段汽車行業增長首次遇頂，燃油車銷售受限，新能源車銷售仍屬於起步期。汽車廠商向新四化轉型，銷售業務遇冷，產量下降。
預計未來10年，汽車行業將經歷如下兩個階段：
2020-2025年是二次增長期，消費者對於新能源汽車的需求成為市場新的向上驅動力，支持行業產量繼續增長。共享出行業務隨著客戶使用習慣的上升，對於車輛的需求增多；
2025-2030年是行業成熟期，伴隨只能駕駛技術的成熟，汽車新四化融為一體，車輛變成了共享化的交通與信息載體，產能增長進入動態平衡狀態。
毫無疑問，汽車行業當前正處於行業轉型期，傳統汽車與新能源汽車正處於青黃不接的階段，銷售業務遇冷，導致很多汽車廠商不得不縮減開支，其顯著的表現是—今年很大一部分車企都出現拖欠工資、裁員、放長假等現象。
那麼轉型之後的汽車行業，將會發生哪些鉅變呢？
一、電動化
電動化指的是新能源動力系統領域，汽車驅動從燃油轉變為電動是不可逆轉的趨勢，所以電動化在新四化中處於主流地位，為車企佈局最多的方向。
在新能源動力的領域中，各大車企已經逐步確定了各自的電動化時間。沃爾沃：2019年；PSA：2019年；捷豹路虎：2020年；戴姆勒：2022年；FCA：2022年；阿斯頓·馬丁、豐田、寶馬2025年；馬自達、大眾2030年；雷諾、日產、福特到2022年實現局部電動化；通用到2023年局部電動化；起亞2025年局部電動化；本田2030年局部電動化。
中國老牌車企在電動化中的佈局，比亞迪憑藉自己在電池領域的積累，暫時位居全球新能源銷量冠軍。而吉利前段時間也宣佈將吉利新能源獨立，成為與領克、吉利平行的子品牌，首款車型GE11受到極大的關注，長遠來看，吉利新能源與沃爾沃共享一定技術，將有望成為中國新能源市場另一極。
二、智能化
智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統，智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常複雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在複雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。
過去15年，中國汽車行業大致經歷瞭如下三個階段：
2005-2010年是高速增長期，此階段的汽車行業在政策的引導下，進入蓬勃發展的高速增長期，已有品牌產能擴充，新的品牌湧現。
2010-2017年是增速放緩期，此階段由於各地限牌限號政策的推廣，汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡，行業產能增速放緩；
2017-2020年是行業轉型期，此階段汽車行業增長首次遇頂，燃油車銷售受限，新能源車銷售仍屬於起步期。汽車廠商向新四化轉型，銷售業務遇冷，產量下降。
預計未來10年，汽車行業將經歷如下兩個階段：
2020-2025年是二次增長期，消費者對於新能源汽車的需求成為市場新的向上驅動力，支持行業產量繼續增長。共享出行業務隨著客戶使用習慣的上升，對於車輛的需求增多；
2025-2030年是行業成熟期，伴隨只能駕駛技術的成熟，汽車新四化融為一體，車輛變成了共享化的交通與信息載體，產能增長進入動態平衡狀態。
毫無疑問，汽車行業當前正處於行業轉型期，傳統汽車與新能源汽車正處於青黃不接的階段，銷售業務遇冷，導致很多汽車廠商不得不縮減開支，其顯著的表現是—今年很大一部分車企都出現拖欠工資、裁員、放長假等現象。
那麼轉型之後的汽車行業，將會發生哪些鉅變呢？
一、電動化
電動化指的是新能源動力系統領域，汽車驅動從燃油轉變為電動是不可逆轉的趨勢，所以電動化在新四化中處於主流地位，為車企佈局最多的方向。
在新能源動力的領域中，各大車企已經逐步確定了各自的電動化時間。沃爾沃：2019年；PSA：2019年；捷豹路虎：2020年；戴姆勒：2022年；FCA：2022年；阿斯頓·馬丁、豐田、寶馬2025年；馬自達、大眾2030年；雷諾、日產、福特到2022年實現局部電動化；通用到2023年局部電動化；起亞2025年局部電動化；本田2030年局部電動化。
中國老牌車企在電動化中的佈局，比亞迪憑藉自己在電池領域的積累，暫時位居全球新能源銷量冠軍。而吉利前段時間也宣佈將吉利新能源獨立，成為與領克、吉利平行的子品牌，首款車型GE11受到極大的關注，長遠來看，吉利新能源與沃爾沃共享一定技術，將有望成為中國新能源市場另一極。
二、智能化
智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統，智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常複雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在複雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。
三、網聯化
網聯化便指的是車聯網布局，長期來看，車輛互聯將實現汽車與生活的銜接，如過路費、加油等場景可自動扣費，並可實時同步車主訂票信息，臨近時車輛提前規劃導航。當下阿里巴巴、騰訊等互聯網企業正在與車企談判，相信不久將來有大規模的應用場景。
過去15年，中國汽車行業大致經歷瞭如下三個階段：
2005-2010年是高速增長期，此階段的汽車行業在政策的引導下，進入蓬勃發展的高速增長期，已有品牌產能擴充，新的品牌湧現。
2010-2017年是增速放緩期，此階段由於各地限牌限號政策的推廣，汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡，行業產能增速放緩；
2017-2020年是行業轉型期，此階段汽車行業增長首次遇頂，燃油車銷售受限，新能源車銷售仍屬於起步期。汽車廠商向新四化轉型，銷售業務遇冷，產量下降。
預計未來10年，汽車行業將經歷如下兩個階段：
2020-2025年是二次增長期，消費者對於新能源汽車的需求成為市場新的向上驅動力，支持行業產量繼續增長。共享出行業務隨著客戶使用習慣的上升，對於車輛的需求增多；
2025-2030年是行業成熟期，伴隨只能駕駛技術的成熟，汽車新四化融為一體，車輛變成了共享化的交通與信息載體，產能增長進入動態平衡狀態。
毫無疑問，汽車行業當前正處於行業轉型期，傳統汽車與新能源汽車正處於青黃不接的階段，銷售業務遇冷，導致很多汽車廠商不得不縮減開支，其顯著的表現是—今年很大一部分車企都出現拖欠工資、裁員、放長假等現象。
那麼轉型之後的汽車行業，將會發生哪些鉅變呢？
一、電動化
電動化指的是新能源動力系統領域，汽車驅動從燃油轉變為電動是不可逆轉的趨勢，所以電動化在新四化中處於主流地位，為車企佈局最多的方向。
在新能源動力的領域中，各大車企已經逐步確定了各自的電動化時間。沃爾沃：2019年；PSA：2019年；捷豹路虎：2020年；戴姆勒：2022年；FCA：2022年；阿斯頓·馬丁、豐田、寶馬2025年；馬自達、大眾2030年；雷諾、日產、福特到2022年實現局部電動化；通用到2023年局部電動化；起亞2025年局部電動化；本田2030年局部電動化。
中國老牌車企在電動化中的佈局，比亞迪憑藉自己在電池領域的積累，暫時位居全球新能源銷量冠軍。而吉利前段時間也宣佈將吉利新能源獨立，成為與領克、吉利平行的子品牌，首款車型GE11受到極大的關注，長遠來看，吉利新能源與沃爾沃共享一定技術，將有望成為中國新能源市場另一極。
二、智能化
智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統，智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常複雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在複雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。
三、網聯化
網聯化便指的是車聯網布局，長期來看，車輛互聯將實現汽車與生活的銜接，如過路費、加油等場景可自動扣費，並可實時同步車主訂票信息，臨近時車輛提前規劃導航。當下阿里巴巴、騰訊等互聯網企業正在與車企談判，相信不久將來有大規模的應用場景。
四、共享化
共享化指的是汽車共享與移動出行，多人共同使用一輛汽車，開車的人只有對汽車得使用權但不享有擁有權。
過去15年，中國汽車行業大致經歷瞭如下三個階段：
2005-2010年是高速增長期，此階段的汽車行業在政策的引導下，進入蓬勃發展的高速增長期，已有品牌產能擴充，新的品牌湧現。
2010-2017年是增速放緩期，此階段由於各地限牌限號政策的推廣，汽車市場從鼓勵消費向鼓勵理性消費過渡，行業產能增速放緩；
2017-2020年是行業轉型期，此階段汽車行業增長首次遇頂，燃油車銷售受限，新能源車銷售仍屬於起步期。汽車廠商向新四化轉型，銷售業務遇冷，產量下降。
預計未來10年，汽車行業將經歷如下兩個階段：
2020-2025年是二次增長期，消費者對於新能源汽車的需求成為市場新的向上驅動力，支持行業產量繼續增長。共享出行業務隨著客戶使用習慣的上升，對於車輛的需求增多；
2025-2030年是行業成熟期，伴隨只能駕駛技術的成熟，汽車新四化融為一體，車輛變成了共享化的交通與信息載體，產能增長進入動態平衡狀態。
毫無疑問，汽車行業當前正處於行業轉型期，傳統汽車與新能源汽車正處於青黃不接的階段，銷售業務遇冷，導致很多汽車廠商不得不縮減開支，其顯著的表現是—今年很大一部分車企都出現拖欠工資、裁員、放長假等現象。
那麼轉型之後的汽車行業，將會發生哪些鉅變呢？
一、電動化
電動化指的是新能源動力系統領域，汽車驅動從燃油轉變為電動是不可逆轉的趨勢，所以電動化在新四化中處於主流地位，為車企佈局最多的方向。
在新能源動力的領域中，各大車企已經逐步確定了各自的電動化時間。沃爾沃：2019年；PSA：2019年；捷豹路虎：2020年；戴姆勒：2022年；FCA：2022年；阿斯頓·馬丁、豐田、寶馬2025年；馬自達、大眾2030年；雷諾、日產、福特到2022年實現局部電動化；通用到2023年局部電動化；起亞2025年局部電動化；本田2030年局部電動化。
中國老牌車企在電動化中的佈局，比亞迪憑藉自己在電池領域的積累，暫時位居全球新能源銷量冠軍。而吉利前段時間也宣佈將吉利新能源獨立，成為與領克、吉利平行的子品牌，首款車型GE11受到極大的關注，長遠來看，吉利新能源與沃爾沃共享一定技術，將有望成為中國新能源市場另一極。
二、智能化
智能化指的是無人駕駛或者駕駛輔助子系統，智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的“眼睛”、“大腦”和“腳”的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常複雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在複雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。
三、網聯化
網聯化便指的是車聯網布局，長期來看，車輛互聯將實現汽車與生活的銜接，如過路費、加油等場景可自動扣費，並可實時同步車主訂票信息，臨近時車輛提前規劃導航。當下阿里巴巴、騰訊等互聯網企業正在與車企談判，相信不久將來有大規模的應用場景。
四、共享化
共享化指的是汽車共享與移動出行，多人共同使用一輛汽車，開車的人只有對汽車得使用權但不享有擁有權。
車共享一般是通過某個公司通過互聯網或工具來協調車輛，給車輛上保險和解決停放的問題。這種方式不僅可以省錢，而且有助於緩解交通堵塞，對緩解空氣問題提供幫助。