車市寒冬依舊，根據乘聯會數據，8月狹義乘用車銷售162萬輛，同比下滑7.9%；前8個月累計銷售1309萬輛，同比減少12%。
身在寒流，沒人能“獨善其身”，數據顯示多家車企都出現了銷量下滑的情況。生存問題已成為懸在車企頭上的“達摩克利斯之劍”。弱者折戟沉沙，強者摩拳擦掌。
“2019年上汽集團的市佔率不能丟，必須要守住。市佔率低了就等於把陣地丟失了。”上汽集團總裁王曉秋認為寒冬之時更應堅守陣地。正如他所言，市場份額的重要性早已不言而喻。
上汽大眾作為上汽集團的重要板塊，其在市佔率之爭中一直表現優越。數據顯示，前8個月，上汽大眾作為國內產銷量體量領先的整車企業之一，跑贏了大盤，市場份額繼續穩居首位，這背後又有怎樣的祕密？
"車市寒冬依舊，根據乘聯會數據，8月狹義乘用車銷售162萬輛，同比下滑7.9%；前8個月累計銷售1309萬輛，同比減少12%。
身在寒流，沒人能“獨善其身”，數據顯示多家車企都出現了銷量下滑的情況。生存問題已成為懸在車企頭上的“達摩克利斯之劍”。弱者折戟沉沙，強者摩拳擦掌。
“2019年上汽集團的市佔率不能丟，必須要守住。市佔率低了就等於把陣地丟失了。”上汽集團總裁王曉秋認為寒冬之時更應堅守陣地。正如他所言，市場份額的重要性早已不言而喻。
上汽大眾作為上汽集團的重要板塊，其在市佔率之爭中一直表現優越。數據顯示，前8個月，上汽大眾作為國內產銷量體量領先的整車企業之一，跑贏了大盤，市場份額繼續穩居首位，這背後又有怎樣的祕密？
高價值產品市佔率走高
一般而言，市場佔有率是企業盈利能力的預測儀，也是產品經營成功的晴雨表。對於車企而言，市場整體下跌，“市佔率之爭”已經無法避免。
根據上汽大眾官方數據，上汽大眾在8月銷售15.1萬輛，市場佔有率約為9.3%，相比去年提升0.8個百分點；前8個月，上汽大眾累計銷售約為121.5萬輛，在國內乘用車市場中銷量領先其他品牌。值得注意的是，上汽大眾的佔有率約為9.2%，相比去年同期增長0.5個百分點，市場份額位居首位。
領先的市場份額充分彰顯了上汽大眾的競爭力。不過，著名作家理查德·彌尼特曾在《市場份額的神話》中提出一個觀點稱：市場份額的擴張不是終極目標，以滿足客戶需求並獲取利潤的主導方向更為最重要。
顯然，消費升級已成為汽車市場發展的一大趨勢，乘聯會發布的汽車市場分析報告顯示，隨著消費者對產品品質需求的提升，高價值的中高端車型越來越受到廣大消費者青睞。
而上汽大眾高價值產品的成績更是可圈可點，尤其在終端市場。比如，上汽大眾帕薩特家族在8月零售銷量約為2.2萬輛，同比增長68.7%，在戰火紛爭的B級車市場中位居首位。
事實上，上汽大眾對品牌定位的重新思考早在今年6月Polo Plus上市之時就已向外界傳遞了信號，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑明確表示：“大眾品牌不會再往下走。”
車市下行，不少車企開始慌亂“自救”，基於對高價值品牌市佔率的堅持，上汽大眾未來的佈局更加清晰。
"車市寒冬依舊，根據乘聯會數據，8月狹義乘用車銷售162萬輛，同比下滑7.9%；前8個月累計銷售1309萬輛，同比減少12%。
身在寒流，沒人能“獨善其身”，數據顯示多家車企都出現了銷量下滑的情況。生存問題已成為懸在車企頭上的“達摩克利斯之劍”。弱者折戟沉沙，強者摩拳擦掌。
“2019年上汽集團的市佔率不能丟，必須要守住。市佔率低了就等於把陣地丟失了。”上汽集團總裁王曉秋認為寒冬之時更應堅守陣地。正如他所言，市場份額的重要性早已不言而喻。
上汽大眾作為上汽集團的重要板塊，其在市佔率之爭中一直表現優越。數據顯示，前8個月，上汽大眾作為國內產銷量體量領先的整車企業之一，跑贏了大盤，市場份額繼續穩居首位，這背後又有怎樣的祕密？
高價值產品市佔率走高
一般而言，市場佔有率是企業盈利能力的預測儀，也是產品經營成功的晴雨表。對於車企而言，市場整體下跌，“市佔率之爭”已經無法避免。
根據上汽大眾官方數據，上汽大眾在8月銷售15.1萬輛，市場佔有率約為9.3%，相比去年提升0.8個百分點；前8個月，上汽大眾累計銷售約為121.5萬輛，在國內乘用車市場中銷量領先其他品牌。值得注意的是，上汽大眾的佔有率約為9.2%，相比去年同期增長0.5個百分點，市場份額位居首位。
領先的市場份額充分彰顯了上汽大眾的競爭力。不過，著名作家理查德·彌尼特曾在《市場份額的神話》中提出一個觀點稱：市場份額的擴張不是終極目標，以滿足客戶需求並獲取利潤的主導方向更為最重要。
顯然，消費升級已成為汽車市場發展的一大趨勢，乘聯會發布的汽車市場分析報告顯示，隨著消費者對產品品質需求的提升，高價值的中高端車型越來越受到廣大消費者青睞。
而上汽大眾高價值產品的成績更是可圈可點，尤其在終端市場。比如，上汽大眾帕薩特家族在8月零售銷量約為2.2萬輛，同比增長68.7%，在戰火紛爭的B級車市場中位居首位。
事實上，上汽大眾對品牌定位的重新思考早在今年6月Polo Plus上市之時就已向外界傳遞了信號，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑明確表示：“大眾品牌不會再往下走。”
車市下行，不少車企開始慌亂“自救”，基於對高價值品牌市佔率的堅持，上汽大眾未來的佈局更加清晰。
SUV強勢進攻
乘聯會分析顯示，8月全國車市零售平穩偏低。前兩週由於不少車企休假等原因，零售進展緩慢。8月第一週零售出現同比下滑31%，直到後兩週行業整體零售走勢才開始回升。業內分析認為，隨著汽車消費刺激政策逐步落地，行業有望開啟週期性回暖。
在此大背景之下，上汽大眾在終端市場跑贏了大盤。8月，其零售約為16.1萬輛，市場佔有率9.3%，相比去年同期提升0.8個百分點。而大眾品牌在8月零售約為13.9萬輛，同比增長2.21%，環比增長12.08%，在國內單一汽車品牌中銷量居於首位。顯然作為乘用車龍頭，上汽大眾在零售終端已經開始率先復甦。
上汽大眾的銷量成績中，不得不提的是其SUV板塊的表現。早在2018年初，大眾汽車宣佈開啟“SUV戰略”，到2020年將在華推出12款全新SUV車型。從最開始引領潮流的途觀到成都車展最新上市的途觀L 7座版，上汽大眾已經形成了途鎧、途觀系列、途嶽及途昂系列等完整覆蓋各個SUV細分市場的產品矩陣。
曾經，自主品牌以性價比優勢在SUV市場取勝。如今，隨著消費升級，具有品質和競爭力的產品越來越為消費者所青睞。而上汽大眾SUV家族憑藉著出眾的產品競爭力以及出色的口碑，在市場中有著強勢的表現。
數據顯示，途嶽在8月銷售超過1萬輛，前8個月累計銷售約為8.2萬輛，今年以來平均單月銷量破萬；途鎧在8月銷售超過6900輛，環比增長19%，上市4個月來，累計銷售已超過3萬輛；途觀在8月銷售約為1.9萬輛，環比增長50%；途昂8月銷售超6400輛，環比增長15.7%。根據公開數據，上汽大眾SUV產品目前已經累計銷售突破276萬輛。
當下，隨著8月終端市場的回暖，“金九銀十”傳統銷售旺季也已經到來，在多款重磅新車與實力車型的共同發力下，上汽大眾在未來幾個月的市場表現更值得期待。
每日經濟新聞
"