中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
為了更低的油耗和排放，中置電控DVVT和米勒循環這種技術出現在這臺發動機上同樣不意外，這可以讓進排氣的相位大幅度調節，實現在低油耗低排放的同時，依然保持優秀的動力輸出水平。
還是為了更低的排放，暖機效果同樣非常重要，為什麼馬自達車主早上一打火全小區的人都知道他老婆一個人在家？就是因為馬自達希望通過發動機快速升溫來降低排放。面對這個難題，上汽的策略是利用智能電控熱管理模塊來控制水溫，而由於使用的是全智能控制，因此無論是冷啟動，還是低負荷以及高負荷，合適的水溫都能讓這臺發動機在提高溫度或降低溫度之間切換自如。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
為了更低的油耗和排放，中置電控DVVT和米勒循環這種技術出現在這臺發動機上同樣不意外，這可以讓進排氣的相位大幅度調節，實現在低油耗低排放的同時，依然保持優秀的動力輸出水平。
還是為了更低的排放，暖機效果同樣非常重要，為什麼馬自達車主早上一打火全小區的人都知道他老婆一個人在家？就是因為馬自達希望通過發動機快速升溫來降低排放。面對這個難題，上汽的策略是利用智能電控熱管理模塊來控制水溫，而由於使用的是全智能控制，因此無論是冷啟動，還是低負荷以及高負荷，合適的水溫都能讓這臺發動機在提高溫度或降低溫度之間切換自如。
減少摩擦同樣很重要，發動機的附屬部件會對扭矩產生相當大的影響，特別是在現在發動機這種錙銖必較的競爭條件下，減少摩擦就成了“提高動力降油耗降排放降噪音”的重要一環，因此我們能在這臺1.3T上看到高效率水泵、靜音鏈條、低彈力活塞環，包括之前提到的中置雙DVVT和智能電控熱管理模塊，這些都是讓ZS能實現百公里加速8.5秒的因素。此外據上汽名爵提供的數據，ZS 1.3T的噪音水平已經大大低於2010~2016年推出的很多對標車型了。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
為了更低的油耗和排放，中置電控DVVT和米勒循環這種技術出現在這臺發動機上同樣不意外，這可以讓進排氣的相位大幅度調節，實現在低油耗低排放的同時，依然保持優秀的動力輸出水平。
還是為了更低的排放，暖機效果同樣非常重要，為什麼馬自達車主早上一打火全小區的人都知道他老婆一個人在家？就是因為馬自達希望通過發動機快速升溫來降低排放。面對這個難題，上汽的策略是利用智能電控熱管理模塊來控制水溫，而由於使用的是全智能控制，因此無論是冷啟動，還是低負荷以及高負荷，合適的水溫都能讓這臺發動機在提高溫度或降低溫度之間切換自如。
減少摩擦同樣很重要，發動機的附屬部件會對扭矩產生相當大的影響，特別是在現在發動機這種錙銖必較的競爭條件下，減少摩擦就成了“提高動力降油耗降排放降噪音”的重要一環，因此我們能在這臺1.3T上看到高效率水泵、靜音鏈條、低彈力活塞環，包括之前提到的中置雙DVVT和智能電控熱管理模塊，這些都是讓ZS能實現百公里加速8.5秒的因素。此外據上汽名爵提供的數據，ZS 1.3T的噪音水平已經大大低於2010~2016年推出的很多對標車型了。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
為了更低的油耗和排放，中置電控DVVT和米勒循環這種技術出現在這臺發動機上同樣不意外，這可以讓進排氣的相位大幅度調節，實現在低油耗低排放的同時，依然保持優秀的動力輸出水平。
還是為了更低的排放，暖機效果同樣非常重要，為什麼馬自達車主早上一打火全小區的人都知道他老婆一個人在家？就是因為馬自達希望通過發動機快速升溫來降低排放。面對這個難題，上汽的策略是利用智能電控熱管理模塊來控制水溫，而由於使用的是全智能控制，因此無論是冷啟動，還是低負荷以及高負荷，合適的水溫都能讓這臺發動機在提高溫度或降低溫度之間切換自如。
減少摩擦同樣很重要，發動機的附屬部件會對扭矩產生相當大的影響，特別是在現在發動機這種錙銖必較的競爭條件下，減少摩擦就成了“提高動力降油耗降排放降噪音”的重要一環，因此我們能在這臺1.3T上看到高效率水泵、靜音鏈條、低彈力活塞環，包括之前提到的中置雙DVVT和智能電控熱管理模塊，這些都是讓ZS能實現百公里加速8.5秒的因素。此外據上汽名爵提供的數據，ZS 1.3T的噪音水平已經大大低於2010~2016年推出的很多對標車型了。
值得一提的是，有一些發動機在一開始就沒考慮過國六排放的影響，因此像這其中很多部件，即使裝上去之後，也很難發揮出上汽這臺1.3T發動機的水平。這也是為什麼我們一直都說上汽和通用的發動機研發水平一直走在前列，因為這些動總是真的具有前瞻性的。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
為了更低的油耗和排放，中置電控DVVT和米勒循環這種技術出現在這臺發動機上同樣不意外，這可以讓進排氣的相位大幅度調節，實現在低油耗低排放的同時，依然保持優秀的動力輸出水平。
還是為了更低的排放，暖機效果同樣非常重要，為什麼馬自達車主早上一打火全小區的人都知道他老婆一個人在家？就是因為馬自達希望通過發動機快速升溫來降低排放。面對這個難題，上汽的策略是利用智能電控熱管理模塊來控制水溫，而由於使用的是全智能控制，因此無論是冷啟動，還是低負荷以及高負荷，合適的水溫都能讓這臺發動機在提高溫度或降低溫度之間切換自如。
減少摩擦同樣很重要，發動機的附屬部件會對扭矩產生相當大的影響，特別是在現在發動機這種錙銖必較的競爭條件下，減少摩擦就成了“提高動力降油耗降排放降噪音”的重要一環，因此我們能在這臺1.3T上看到高效率水泵、靜音鏈條、低彈力活塞環，包括之前提到的中置雙DVVT和智能電控熱管理模塊，這些都是讓ZS能實現百公里加速8.5秒的因素。此外據上汽名爵提供的數據，ZS 1.3T的噪音水平已經大大低於2010~2016年推出的很多對標車型了。
值得一提的是，有一些發動機在一開始就沒考慮過國六排放的影響，因此像這其中很多部件，即使裝上去之後，也很難發揮出上汽這臺1.3T發動機的水平。這也是為什麼我們一直都說上汽和通用的發動機研發水平一直走在前列，因為這些動總是真的具有前瞻性的。
駕仕結語：
裝上1.3T的之後，這是一輛讓人很有期待的汽車——因為如果你試駕過1.5L的ZS，你會去想象這臺SUV如果裝上強勁的發動機後，嗷嗷跑起來是什麼樣的感覺：可能是輕快，可能是安靜，可能是好開，也可能是沒有意外，畢竟這套動力總成在通用車系上已經服役過一段時間了。但不管怎麼樣，在10萬左右的SUV市場出現一款裝備強勁動力的汽車我們總是歡迎的，如果能夠知道開起來是什麼樣的感覺，那可就更棒了。
中期改款一直都是很多汽車要面臨的難題，作為兩三年之後不再新穎的汽車，想要比對手更有吸引力的話就必須拿出些符合時代潮流的特點。但是能改動的地方不多，外形？前後保險槓和設計語言可以使用最新的家族式前臉。側圍幾乎是沒法動的，有錢的大爺車企會改腰線，改設計，但大多數中期改款的汽車在側面的改動部分僅僅是輪轂。
內部的變化主要是增加配置和新動力總成，車型的換代更新史本來就是升級配置的故事，像雷克薩斯那樣增加配置還漲價的策略放在哪個時代哪個市場都會被嗤之以鼻。動力總成的變化不難理解，這是對汽油車影響最大的溢價，如果有汽車在同級別競爭壓力過大的時候，換一個全新而又有魅力的動力總成是個不錯的選擇。
比如像新款名爵ZS那樣。
很少人能注意到，ZS其實是上汽名爵少有能夠賣得出好銷量的車型。這幾個月都能夠穩定在8000~10000臺的月銷量，這在同級別SUV裡是很少見的，也能說明人們在10萬內的價格還是非常認可這款SUV的。但是現在競爭對手越來越多，名爵ZS不得不為增加自己的吸引力做出一點改變。
改變的方法簡單粗暴：換裝一套1.3T+6AT的動力總成。
以往，名爵ZS有兩套動力總成，分別是平平無奇中規中矩的1.5L，以及售價有點高但沒人看的出相比1.5L有什麼優勢的1.0T三缸發動機，所以顯而易見1.5L是主銷車型，但如果想要在上汽名爵的SUV車系中獲得更好的動力，那可能要把目光大幅拉高到15萬左右的HS 2.0T了。現在，這臺1.3T將會改變這樣的局面。有意思的是，之前國六的ZS只有1.5L車型，而1.0T依然是國五，這很明顯就是為了讓真正的國六發動機——LIY型1.3T登上舞臺。
▲與LIY型1.3T搭配的是愛信6AT變速箱
最大馬力163ps，峰值扭矩230Nm/1800-4000rpm——這臺發動機的輸出特性和參數都說明它是上汽和通用聯合研發的，也就是說，這臺1.3T本質上和現款別克GL6上的1.3T基本沒有差別，同時由於車重相比同級別輕了100kg左右，這讓名爵ZS 1.3T+6AT還可以在8.5秒實現0~100km/h百公里加速，而同級別車大多是9秒左右，包括1.5T的繽智，1.4T的T-Cross，1.3T的昂科拉等等。
當然，這都是相對於整車而言的效果。就這臺發動機而言，上汽和通用聯合研發的1.3T能取得這樣的優異表現並不意外，此前通用的車系使用這套1.3T+6AT動總的時候，我們就已經對其優秀的表現印象深刻了。因此，我們絲毫不會意外這套動力總成在新ZS上的表現，同時在這臺發動機的拆解現場，我們也看到了不少熟悉的結構。
這臺1.3T的主要開發方向就是高效燃燒以及降低摩擦，並且要滿足國六、輕量化、低噪音等目標。為此，上汽和通用集成了大量部件，比如排氣歧管、鏈條箱，甚至和三缸機抖動相關的平衡軸也進行了集成。
為了更低的油耗和排放，中置電控DVVT和米勒循環這種技術出現在這臺發動機上同樣不意外，這可以讓進排氣的相位大幅度調節，實現在低油耗低排放的同時，依然保持優秀的動力輸出水平。
還是為了更低的排放，暖機效果同樣非常重要，為什麼馬自達車主早上一打火全小區的人都知道他老婆一個人在家？就是因為馬自達希望通過發動機快速升溫來降低排放。面對這個難題，上汽的策略是利用智能電控熱管理模塊來控制水溫，而由於使用的是全智能控制，因此無論是冷啟動，還是低負荷以及高負荷，合適的水溫都能讓這臺發動機在提高溫度或降低溫度之間切換自如。
減少摩擦同樣很重要，發動機的附屬部件會對扭矩產生相當大的影響，特別是在現在發動機這種錙銖必較的競爭條件下，減少摩擦就成了“提高動力降油耗降排放降噪音”的重要一環，因此我們能在這臺1.3T上看到高效率水泵、靜音鏈條、低彈力活塞環，包括之前提到的中置雙DVVT和智能電控熱管理模塊，這些都是讓ZS能實現百公里加速8.5秒的因素。此外據上汽名爵提供的數據，ZS 1.3T的噪音水平已經大大低於2010~2016年推出的很多對標車型了。
值得一提的是，有一些發動機在一開始就沒考慮過國六排放的影響，因此像這其中很多部件，即使裝上去之後，也很難發揮出上汽這臺1.3T發動機的水平。這也是為什麼我們一直都說上汽和通用的發動機研發水平一直走在前列，因為這些動總是真的具有前瞻性的。
駕仕結語：
裝上1.3T的之後，這是一輛讓人很有期待的汽車——因為如果你試駕過1.5L的ZS，你會去想象這臺SUV如果裝上強勁的發動機後，嗷嗷跑起來是什麼樣的感覺：可能是輕快，可能是安靜，可能是好開，也可能是沒有意外，畢竟這套動力總成在通用車系上已經服役過一段時間了。但不管怎麼樣，在10萬左右的SUV市場出現一款裝備強勁動力的汽車我們總是歡迎的，如果能夠知道開起來是什麼樣的感覺，那可就更棒了。
文｜阪道
圖｜阪道