對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
新車尾部的線條有些太硬了，沒有老款的設計好看。不過這種設計也取自於牧馬人方方正正的設計，尾燈依舊是經典的“X”型設計，面積也更大，辨識度很高。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
新車尾部的線條有些太硬了，沒有老款的設計好看。不過這種設計也取自於牧馬人方方正正的設計，尾燈依舊是經典的“X”型設計，面積也更大，辨識度很高。
換用1.3T發動機
全新自由俠最大的改變無疑是動力總成，過去的1.4T和2.0L發動機全部換用為1.3T。雖然排量減少，但功率反而變得更大。
在車展上，工作人員向我介紹這臺發動機時，我還暗暗感嘆其強大的性能，因為127kW的最大功率，270N·m的峰值扭矩的發動機百公里油耗僅為6.0L，這個油耗數據實在太過驚豔，而我之前那臺老自由俠上的1.4T發動機百公里油耗成績達到了8L左右。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
新車尾部的線條有些太硬了，沒有老款的設計好看。不過這種設計也取自於牧馬人方方正正的設計，尾燈依舊是經典的“X”型設計，面積也更大，辨識度很高。
換用1.3T發動機
全新自由俠最大的改變無疑是動力總成，過去的1.4T和2.0L發動機全部換用為1.3T。雖然排量減少，但功率反而變得更大。
在車展上，工作人員向我介紹這臺發動機時，我還暗暗感嘆其強大的性能，因為127kW的最大功率，270N·m的峰值扭矩的發動機百公里油耗僅為6.0L，這個油耗數據實在太過驚豔，而我之前那臺老自由俠上的1.4T發動機百公里油耗成績達到了8L左右。
而且這臺1.3T發動機還是臺四缸發動機，並且滿足嚴苛的國六B排放標準。新車依舊使用7速雙離合變速箱，在全新自由俠的四驅頂配版本上則使用了來自ZF的9AT變速箱。
娛樂配置更豐富
筆者那臺“小黃人”被親戚朋友經常吐槽最多的除了空間小就是沒啥配置了，一臺14萬的車連個中控大屏都沒有，著實有些寒酸。而全新自由俠不管是內飾做工還是配置都有所提高。
在全新的自由俠上，Jeep為其增加了不少娛樂配置。讓我這個老車主最酸的是新車全系標配7英寸觸控中控屏（2018款已經標配），併兼容蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統，聽歌、導航方便了不少。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
新車尾部的線條有些太硬了，沒有老款的設計好看。不過這種設計也取自於牧馬人方方正正的設計，尾燈依舊是經典的“X”型設計，面積也更大，辨識度很高。
換用1.3T發動機
全新自由俠最大的改變無疑是動力總成，過去的1.4T和2.0L發動機全部換用為1.3T。雖然排量減少，但功率反而變得更大。
在車展上，工作人員向我介紹這臺發動機時，我還暗暗感嘆其強大的性能，因為127kW的最大功率，270N·m的峰值扭矩的發動機百公里油耗僅為6.0L，這個油耗數據實在太過驚豔，而我之前那臺老自由俠上的1.4T發動機百公里油耗成績達到了8L左右。
而且這臺1.3T發動機還是臺四缸發動機，並且滿足嚴苛的國六B排放標準。新車依舊使用7速雙離合變速箱，在全新自由俠的四驅頂配版本上則使用了來自ZF的9AT變速箱。
娛樂配置更豐富
筆者那臺“小黃人”被親戚朋友經常吐槽最多的除了空間小就是沒啥配置了，一臺14萬的車連個中控大屏都沒有，著實有些寒酸。而全新自由俠不管是內飾做工還是配置都有所提高。
在全新的自由俠上，Jeep為其增加了不少娛樂配置。讓我這個老車主最酸的是新車全系標配7英寸觸控中控屏（2018款已經標配），併兼容蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統，聽歌、導航方便了不少。
而在頂配版本上中控大屏為8.4英寸並且還自帶4G WiFi。另外，全新自由俠還搭載了Jeep智能車聯服務，支持導航、車內音樂會、微信一鍵遠程啟動等功能。
價格比老款便宜
就我這個對Jeep品牌有一定信仰的老車主來看，全新自由俠動力水平、配置水平都有一定提高，如果有一個合理的價格，銷量提升應該不難。但全新Jeep自由俠的官方指導價為12.98-18.98萬，頂配版本接近19萬的價格可能會嚇退一堆潛在客戶。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
新車尾部的線條有些太硬了，沒有老款的設計好看。不過這種設計也取自於牧馬人方方正正的設計，尾燈依舊是經典的“X”型設計，面積也更大，辨識度很高。
換用1.3T發動機
全新自由俠最大的改變無疑是動力總成，過去的1.4T和2.0L發動機全部換用為1.3T。雖然排量減少，但功率反而變得更大。
在車展上，工作人員向我介紹這臺發動機時，我還暗暗感嘆其強大的性能，因為127kW的最大功率，270N·m的峰值扭矩的發動機百公里油耗僅為6.0L，這個油耗數據實在太過驚豔，而我之前那臺老自由俠上的1.4T發動機百公里油耗成績達到了8L左右。
而且這臺1.3T發動機還是臺四缸發動機，並且滿足嚴苛的國六B排放標準。新車依舊使用7速雙離合變速箱，在全新自由俠的四驅頂配版本上則使用了來自ZF的9AT變速箱。
娛樂配置更豐富
筆者那臺“小黃人”被親戚朋友經常吐槽最多的除了空間小就是沒啥配置了，一臺14萬的車連個中控大屏都沒有，著實有些寒酸。而全新自由俠不管是內飾做工還是配置都有所提高。
在全新的自由俠上，Jeep為其增加了不少娛樂配置。讓我這個老車主最酸的是新車全系標配7英寸觸控中控屏（2018款已經標配），併兼容蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統，聽歌、導航方便了不少。
而在頂配版本上中控大屏為8.4英寸並且還自帶4G WiFi。另外，全新自由俠還搭載了Jeep智能車聯服務，支持導航、車內音樂會、微信一鍵遠程啟動等功能。
價格比老款便宜
就我這個對Jeep品牌有一定信仰的老車主來看，全新自由俠動力水平、配置水平都有一定提高，如果有一個合理的價格，銷量提升應該不難。但全新Jeep自由俠的官方指導價為12.98-18.98萬，頂配版本接近19萬的價格可能會嚇退一堆潛在客戶。
不過仔細想想，18款自由俠手動擋的入門級價格為13.48萬，自動擋入門車型為13.98萬。而2019款新車在動力、配置都有所提升的情況下，價格僅為12.98萬，相當於新車上市官降1萬，性價比提升了不少。
首次在國內推出限量1000臺的夜鷹版車型價格為15.38萬，配置水平和精英版相同，只是增加了不少特殊裝飾，想潮就抓緊時間買夜鷹版，想要性價比就買精英版。
除了價格比18款更低，新車上市還有一系列的優惠，比如24期零利率貸款，30天無憂退換等。
對於Jeep的入門車型——自由俠我是再熟悉不過了。2016年自由俠尚未在國內打出名氣，我就在老家提了臺丐版自由俠，當時全款辦下來14.1萬，對一臺空間配置都不咋樣的小型SUV來說性價比不算高。當時買自由俠的原因除了Jeep這四個字母給我的信仰，還因為它是臺個性時尚的“小牧馬人”。
時光來到了9102年，我的“小黃人”幾個月前轉讓給了好友，而換用全新1.3T發動機的全新自由俠也在本次成都車展上正式上市。那麼我這個老車主是怎麼看待這臺更“帶勁”的全新自由俠呢？
“小牧馬人”依舊個性
全新Jeep自由俠依舊保持著方方正正的設計造型，車頂上的全景天窗還可以進行拆卸。前臉使用了全新銀灰七孔進氣格柵搭配LED燈組，整體感比過去更強。此外，全新的保險槓位置要比過去更高一些，側面的肌肉線條也比老款更加明顯，下方的霧燈被移動到了保險槓兩側。
新車的側面線條比老款更為硬朗，突出了其城市SUV的特點，側面輪拱與車身周圍的護板相連，車窗的造型變得更加方正，從而獲得了更寬闊的視野，限量版的夜鷹版則使用了特製的燻黑輪轂。
新車尾部的線條有些太硬了，沒有老款的設計好看。不過這種設計也取自於牧馬人方方正正的設計，尾燈依舊是經典的“X”型設計，面積也更大，辨識度很高。
換用1.3T發動機
全新自由俠最大的改變無疑是動力總成，過去的1.4T和2.0L發動機全部換用為1.3T。雖然排量減少，但功率反而變得更大。
在車展上，工作人員向我介紹這臺發動機時，我還暗暗感嘆其強大的性能，因為127kW的最大功率，270N·m的峰值扭矩的發動機百公里油耗僅為6.0L，這個油耗數據實在太過驚豔，而我之前那臺老自由俠上的1.4T發動機百公里油耗成績達到了8L左右。
而且這臺1.3T發動機還是臺四缸發動機，並且滿足嚴苛的國六B排放標準。新車依舊使用7速雙離合變速箱，在全新自由俠的四驅頂配版本上則使用了來自ZF的9AT變速箱。
娛樂配置更豐富
筆者那臺“小黃人”被親戚朋友經常吐槽最多的除了空間小就是沒啥配置了，一臺14萬的車連個中控大屏都沒有，著實有些寒酸。而全新自由俠不管是內飾做工還是配置都有所提高。
在全新的自由俠上，Jeep為其增加了不少娛樂配置。讓我這個老車主最酸的是新車全系標配7英寸觸控中控屏（2018款已經標配），併兼容蘋果CarPlay和百度CarLife雙系統，聽歌、導航方便了不少。
而在頂配版本上中控大屏為8.4英寸並且還自帶4G WiFi。另外，全新自由俠還搭載了Jeep智能車聯服務，支持導航、車內音樂會、微信一鍵遠程啟動等功能。
價格比老款便宜
就我這個對Jeep品牌有一定信仰的老車主來看，全新自由俠動力水平、配置水平都有一定提高，如果有一個合理的價格，銷量提升應該不難。但全新Jeep自由俠的官方指導價為12.98-18.98萬，頂配版本接近19萬的價格可能會嚇退一堆潛在客戶。
不過仔細想想，18款自由俠手動擋的入門級價格為13.48萬，自動擋入門車型為13.98萬。而2019款新車在動力、配置都有所提升的情況下，價格僅為12.98萬，相當於新車上市官降1萬，性價比提升了不少。
首次在國內推出限量1000臺的夜鷹版車型價格為15.38萬，配置水平和精英版相同，只是增加了不少特殊裝飾，想潮就抓緊時間買夜鷹版，想要性價比就買精英版。
除了價格比18款更低，新車上市還有一系列的優惠，比如24期零利率貸款，30天無憂退換等。
寫在最後
在國內的小型SUV市場，換用新動力並增加了配置全新Jeep自由俠與同級對手相比，競爭力仍然不算最高，它的對手像本田繽智、大眾T-Cross以及自主品牌中的長安CS35PLUS和吉利繽越都有很強的實力，所以全新自由俠想立馬打破目前的僵局仍然不太現實。
但對於我這個老車主來講，當初選擇購買自由俠的理由是Jeep品牌的信仰加成和個性的表達，而性價比提升之後的全新自由俠比老款更值得購買。因為大街上，當所有的車都是千篇一律時，也應該有些像Jeep自由俠這種不一樣的色彩。
分割線下
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