在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
總的來說，新款ZS所使用的1.3T發動機在動力上相比老款有了明顯提升，並在升功率方面做到了同級領先水平，而各種輕量化技術也似的這臺發動機相較於通用的1.4T發動機整體減重達20公斤，而雙噴射、智能熱管理等多項新技術則保證了發動機擁有良好的燃油經濟性。
變速箱界的“硬通貨”
除了NGC 1.3T發動機外，新款名爵ZS動力系統的另一重頭戲無疑就是愛信6AT變速箱。相信大家對於愛信變速箱早就不再陌生，這可以說是全球汽車市場上的“硬通貨”，同時也是變速箱領域的一塊金字招牌，由於變速箱的製造工藝比發動機更高，因此能夠自主研發製造變速箱的整車製造廠鳳毛菱角。毫不誇張地說，一款車能夠搭載愛信變速箱，其動力系統就已經成功了一半，而新款名爵ZS也是同價位同級別中唯一匹配愛信6AT變速箱的車型。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
總的來說，新款ZS所使用的1.3T發動機在動力上相比老款有了明顯提升，並在升功率方面做到了同級領先水平，而各種輕量化技術也似的這臺發動機相較於通用的1.4T發動機整體減重達20公斤，而雙噴射、智能熱管理等多項新技術則保證了發動機擁有良好的燃油經濟性。
變速箱界的“硬通貨”
除了NGC 1.3T發動機外，新款名爵ZS動力系統的另一重頭戲無疑就是愛信6AT變速箱。相信大家對於愛信變速箱早就不再陌生，這可以說是全球汽車市場上的“硬通貨”，同時也是變速箱領域的一塊金字招牌，由於變速箱的製造工藝比發動機更高，因此能夠自主研發製造變速箱的整車製造廠鳳毛菱角。毫不誇張地說，一款車能夠搭載愛信變速箱，其動力系統就已經成功了一半，而新款名爵ZS也是同價位同級別中唯一匹配愛信6AT變速箱的車型。
值得一提的是，新款ZS所使用的愛信6AT為最新的第三代產品，相比於其它品牌AT變速箱和前兩代產品具有緊湊、高效、舒適及可靠四大優勢。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
總的來說，新款ZS所使用的1.3T發動機在動力上相比老款有了明顯提升，並在升功率方面做到了同級領先水平，而各種輕量化技術也似的這臺發動機相較於通用的1.4T發動機整體減重達20公斤，而雙噴射、智能熱管理等多項新技術則保證了發動機擁有良好的燃油經濟性。
變速箱界的“硬通貨”
除了NGC 1.3T發動機外，新款名爵ZS動力系統的另一重頭戲無疑就是愛信6AT變速箱。相信大家對於愛信變速箱早就不再陌生，這可以說是全球汽車市場上的“硬通貨”，同時也是變速箱領域的一塊金字招牌，由於變速箱的製造工藝比發動機更高，因此能夠自主研發製造變速箱的整車製造廠鳳毛菱角。毫不誇張地說，一款車能夠搭載愛信變速箱，其動力系統就已經成功了一半，而新款名爵ZS也是同價位同級別中唯一匹配愛信6AT變速箱的車型。
值得一提的是，新款ZS所使用的愛信6AT為最新的第三代產品，相比於其它品牌AT變速箱和前兩代產品具有緊湊、高效、舒適及可靠四大優勢。
其中，這一代6AT變速箱的速寬比第二代增加10%，在6擋100km/h車速下發動機轉速降低161rpm(7.5%)，而低速工況效率比二代6AT提升6%，高速工況效率提升2%。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
總的來說，新款ZS所使用的1.3T發動機在動力上相比老款有了明顯提升，並在升功率方面做到了同級領先水平，而各種輕量化技術也似的這臺發動機相較於通用的1.4T發動機整體減重達20公斤，而雙噴射、智能熱管理等多項新技術則保證了發動機擁有良好的燃油經濟性。
變速箱界的“硬通貨”
除了NGC 1.3T發動機外，新款名爵ZS動力系統的另一重頭戲無疑就是愛信6AT變速箱。相信大家對於愛信變速箱早就不再陌生，這可以說是全球汽車市場上的“硬通貨”，同時也是變速箱領域的一塊金字招牌，由於變速箱的製造工藝比發動機更高，因此能夠自主研發製造變速箱的整車製造廠鳳毛菱角。毫不誇張地說，一款車能夠搭載愛信變速箱，其動力系統就已經成功了一半，而新款名爵ZS也是同價位同級別中唯一匹配愛信6AT變速箱的車型。
值得一提的是，新款ZS所使用的愛信6AT為最新的第三代產品，相比於其它品牌AT變速箱和前兩代產品具有緊湊、高效、舒適及可靠四大優勢。
其中，這一代6AT變速箱的速寬比第二代增加10%，在6擋100km/h車速下發動機轉速降低161rpm(7.5%)，而低速工況效率比二代6AT提升6%，高速工況效率提升2%。
第三代愛信6AT速寬示意圖
實現上述高效表現的關鍵在於變速箱更優的控制策略，包括支持啟停功能、怠速空擋控制、發動機斷油區域增加 滑摩策略和最佳換檔點進行換檔幾項功能的實現。
最終，在這臺變速箱的梳理下，新款名爵ZS的百公里油耗可降低至6.6L。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
總的來說，新款ZS所使用的1.3T發動機在動力上相比老款有了明顯提升，並在升功率方面做到了同級領先水平，而各種輕量化技術也似的這臺發動機相較於通用的1.4T發動機整體減重達20公斤，而雙噴射、智能熱管理等多項新技術則保證了發動機擁有良好的燃油經濟性。
變速箱界的“硬通貨”
除了NGC 1.3T發動機外，新款名爵ZS動力系統的另一重頭戲無疑就是愛信6AT變速箱。相信大家對於愛信變速箱早就不再陌生，這可以說是全球汽車市場上的“硬通貨”，同時也是變速箱領域的一塊金字招牌，由於變速箱的製造工藝比發動機更高，因此能夠自主研發製造變速箱的整車製造廠鳳毛菱角。毫不誇張地說，一款車能夠搭載愛信變速箱，其動力系統就已經成功了一半，而新款名爵ZS也是同價位同級別中唯一匹配愛信6AT變速箱的車型。
值得一提的是，新款ZS所使用的愛信6AT為最新的第三代產品，相比於其它品牌AT變速箱和前兩代產品具有緊湊、高效、舒適及可靠四大優勢。
其中，這一代6AT變速箱的速寬比第二代增加10%，在6擋100km/h車速下發動機轉速降低161rpm(7.5%)，而低速工況效率比二代6AT提升6%，高速工況效率提升2%。
第三代愛信6AT速寬示意圖
實現上述高效表現的關鍵在於變速箱更優的控制策略，包括支持啟停功能、怠速空擋控制、發動機斷油區域增加 滑摩策略和最佳換檔點進行換檔幾項功能的實現。
最終，在這臺變速箱的梳理下，新款名爵ZS的百公里油耗可降低至6.6L。
1擋2000轉和6擋2000轉的效率示意圖
在舒適性方面，愛信第三代6AT換檔響應提升50%，配合愛信精湛的標定匹配技術，兼顧動力性和舒適性。而愛信的可靠性更是一直以來的優勢，這款第三代6AT變速箱累計完成了9500小時、200萬公里的臺架試驗以及500萬公里的道路試驗其中包括高速、城市、坡道、鄉村、高原、高溫高寒、砂石等路況。
在剛剛結束的成都車展上，國產品牌的表現略顯沉寂，令人印象深刻的重磅新車並不太多，即便是今年相比市場整體情況表現不錯的上汽展臺似乎也頗為低調。不過上汽名爵這次推出的新款ZS還是值得一說的，表面上看只是改款車型，但相比現款的變化幾乎趕上一次換代，這其中主要來自於全新的一套動力系統。
眾所周知，名爵品牌近年來都是非常堅定地在走運動路線，名爵ZS自推出以來憑藉動感的外觀和不錯的駕駛感受也取得了不錯的市場表現，今年上半年的月銷量也都穩定在6-7千輛左右，但也有人認為，ZS作為一款主打運動的SUV，在絕大多數車型上只使用了一臺1.6L自然吸氣發動機，動力數據並不搶眼，這對於要走運動路線的ZS是亟待加強的一點，想必這樣的消費者反饋也是名爵借改款之際全面更換動力系統的原因之一。
那麼，新款ZS的全新動力系統在技術層面表現如何呢？
數據提升沒的說
新款ZS搭載的是一臺來自通用的NGC 1.3T發動機，匹配的是一臺愛信6AT變速箱。其中發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，相比現款的無論是1.5L的88kW、150Nm，還是1.0T的92kW、170Nm都有著非常明顯的提升。
我們從眾多小型SUV中選取了幾款與ZS價位相當、在7-11萬之間的競品車型，通過對發動機各項參數的比較可以看出，換裝1.3T後的ZS在動力上已經與同價位動力表現最好的幾款車型實力相當，而由於ZS的排量最小，因此這臺1.3T發動機擁有著其中最高的升功率。
這臺1.3T發動機除了在動力數據上表現不錯外，其動力響應也比較迅速，在很低的轉速就能達到最大扭矩的輸出，最大扭矩輸出的轉速域也比較寬。從圖中不難看出，ZS所搭載的1.3T發動機在約1800rpm時即可輸出最大的230Nm並保持到接近5000rpm，而另一款1.4T發動機此時只有約200Nm的輸出，另一款2.0L自然吸氣發動機更是隻有約160Nm的扭矩。
此外，在功率輸出方面，NGC 1.3T也是三款發動機中爬升速度最快、最大功率最高的一個。
在綜合性能的表現上，新款名爵ZS的官方百公里加速時間為8.5秒。
0-100km/h加速發動機工況
大多數消費者對於小排量發動機的最大疑慮無疑是動力是否夠用，而第二個疑慮就是噪音問題，總擔心小排量發動機為了維持動力會保持在比較高的轉速水平從而提升噪音。為此，上汽對NGC 1.3T發動機的整機噪聲進行了測試，結果顯示這臺發動機的表現在主流產品中處於領先水平，而這主要得益於上汽集團在開發之初就針對NVH方面進行了精細化設計，從機體強度設計、平衡軸設計、隨機節距鏈輪設計到蓋殼類降噪優化設計，再到降噪附件的選用等等。
具體來說，高剛度的壓鑄缸體、前蓋一體化結構，雙層式油底殼設計，確保良好的聲學性能。發泡一體成型發動機罩蓋、小針閥噴油器、圓形油軌輔以聲學罩包覆、增壓器智能充量控制，實現全工況氣流噪聲抑制。此外，帶隔振設計的平衡軸系統、下沉式可變排量機油泵、低張力輕量化靜音鏈、發電機動態解耦減震器等部件都可以幫助發動機實現更低的噪音水平。
四大技術亮點
1、雙歧管燃油噴射系統
所謂雙歧管噴射即2個噴油器對應1個氣缸、2個氣門，而傳統的單噴系統則為1個噴油器對應1個氣缸、2個氣門。
這樣的好處在於相對1個的噴油器的流量是一半同時可以減小噴油器的噴孔孔徑，而燃油粒徑的減小可以提升燃燒效率，由於燃料微粒化，使得燃料噴射的貫穿距離變短、噴油器的安裝更靠近進氣門從而減低進氣道附著，最終實現改善燃燒效率、降低油耗的效果。
2、智能熱管理模塊冷卻系統
NGC 1.3T發動機使用了第三代熱管理技術，從前兩代的蠟式節溫器和電子加熱節溫器升級至智能電控熱管理模塊，可實現完全智能精確控制，全工況滿足發動機冷卻需求，幫助快速暖機，降低油耗，改善排放，實現1.5%-2.5%的節油效果。
3、中置電控DVVT及Miller循環
全新的中置電控DVVT，配合Miller循環，大範圍調節進排氣相位，更快的瞬態響應速度，提供精準的動力輸出，提高發動機低速扭矩，降低油耗和噪聲水平、優化排放，改善怠速穩定性。
4、電子執行器低慣量渦輪增壓器
新一代渦輪增壓器，採用電子執行器，能夠在全工況下精確控制放氣閥開啟時刻及開度，更精確快速建立增壓壓力。效率更高的低慣量葉輪，降低小負荷泵氣及渦輪遲滯，讓發動機在低轉速下就迅速達到峰值扭矩，動力隨叫隨到，提升駕駛樂趣及性能，亦間接節省油耗。
總的來說，新款ZS所使用的1.3T發動機在動力上相比老款有了明顯提升，並在升功率方面做到了同級領先水平，而各種輕量化技術也似的這臺發動機相較於通用的1.4T發動機整體減重達20公斤，而雙噴射、智能熱管理等多項新技術則保證了發動機擁有良好的燃油經濟性。
變速箱界的“硬通貨”
除了NGC 1.3T發動機外，新款名爵ZS動力系統的另一重頭戲無疑就是愛信6AT變速箱。相信大家對於愛信變速箱早就不再陌生，這可以說是全球汽車市場上的“硬通貨”，同時也是變速箱領域的一塊金字招牌，由於變速箱的製造工藝比發動機更高，因此能夠自主研發製造變速箱的整車製造廠鳳毛菱角。毫不誇張地說，一款車能夠搭載愛信變速箱，其動力系統就已經成功了一半，而新款名爵ZS也是同價位同級別中唯一匹配愛信6AT變速箱的車型。
值得一提的是，新款ZS所使用的愛信6AT為最新的第三代產品，相比於其它品牌AT變速箱和前兩代產品具有緊湊、高效、舒適及可靠四大優勢。
其中，這一代6AT變速箱的速寬比第二代增加10%，在6擋100km/h車速下發動機轉速降低161rpm(7.5%)，而低速工況效率比二代6AT提升6%，高速工況效率提升2%。
第三代愛信6AT速寬示意圖
實現上述高效表現的關鍵在於變速箱更優的控制策略，包括支持啟停功能、怠速空擋控制、發動機斷油區域增加 滑摩策略和最佳換檔點進行換檔幾項功能的實現。
最終，在這臺變速箱的梳理下，新款名爵ZS的百公里油耗可降低至6.6L。
1擋2000轉和6擋2000轉的效率示意圖
在舒適性方面，愛信第三代6AT換檔響應提升50%，配合愛信精湛的標定匹配技術，兼顧動力性和舒適性。而愛信的可靠性更是一直以來的優勢，這款第三代6AT變速箱累計完成了9500小時、200萬公里的臺架試驗以及500萬公里的道路試驗其中包括高速、城市、坡道、鄉村、高原、高溫高寒、砂石等路況。
之所以說新款名爵ZS這次改款的意義幾乎相當於一次換代，是因為從此前的1.5L 4AT到現在的1.3T 6AT，新款在動力系統上的提升是脫胎換骨式的，這除了讓ZS擁有了更強的動力、更低的油耗以及更加平順舒適的駕駛體驗，也讓ZS和名爵品牌提升了市場上的競爭力，名爵ZS也將憑藉這次改款成為運動型SUV細分市場中實力強勁的一員，而即將在10月上市的新款ZS也將為今年在車是寒冬中表現不錯的名爵品牌帶來持續穩定的增長點。