'有喜有悲 上半年這幾個車企真是一臺好戲'
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
東風日產是今年“交卷子”最積極的一個，上半年累計銷量為532105臺，實現微增0.3%，但已創下東風日產同期最佳銷量紀錄，從目前來看，年初定下的119萬輛的任務完成度已接近50%，在軒逸上市，天籟、奇駿繼續終端發力的情況下，達到年度目標問題不大。
第六名：上汽通用五菱，半年累計銷量：503946輛 年度目標：累銷破2000萬 完成度：快了
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。至此，今年上汽通用五菱已經連續6個月銷量處於暴跌狀態。
據統計，上汽通用五菱今年上半年的銷量降幅分別為17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。在部分地區今年7月1日起開始實行國六排放標準，國五車型清庫，許多車企6月銷量均有所上漲的形勢下，上汽通用五菱銷量下滑幅度不僅沒有減緩，反而在繼續加大。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
東風日產是今年“交卷子”最積極的一個，上半年累計銷量為532105臺，實現微增0.3%，但已創下東風日產同期最佳銷量紀錄，從目前來看，年初定下的119萬輛的任務完成度已接近50%，在軒逸上市，天籟、奇駿繼續終端發力的情況下，達到年度目標問題不大。
第六名：上汽通用五菱，半年累計銷量：503946輛 年度目標：累銷破2000萬 完成度：快了
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。至此，今年上汽通用五菱已經連續6個月銷量處於暴跌狀態。
據統計，上汽通用五菱今年上半年的銷量降幅分別為17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。在部分地區今年7月1日起開始實行國六排放標準，國五車型清庫，許多車企6月銷量均有所上漲的形勢下，上汽通用五菱銷量下滑幅度不僅沒有減緩，反而在繼續加大。
從這一趨勢來看，上汽通用五菱今年的銷量情況將不容樂觀。此前，在2015-2018年間，上汽通用五菱已經連續4年銷量突破200萬輛。而到了2019年，上汽通用五菱這一多年構築的銷量高地，將大概率失守。
而至於年度目標，雖然沒設定一個具體的數字，但是上汽通用五菱計劃在本年挑戰累計銷量超2000萬的大目標，去年已經突破了1900萬，在下半年幾款新車上市的背景下，今年超2000萬應該不會太難。
第七名：長城汽車，半年累計銷量：493538輛 年度目標：120萬 完成度：33.76%
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
東風日產是今年“交卷子”最積極的一個，上半年累計銷量為532105臺，實現微增0.3%，但已創下東風日產同期最佳銷量紀錄，從目前來看，年初定下的119萬輛的任務完成度已接近50%，在軒逸上市，天籟、奇駿繼續終端發力的情況下，達到年度目標問題不大。
第六名：上汽通用五菱，半年累計銷量：503946輛 年度目標：累銷破2000萬 完成度：快了
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。至此，今年上汽通用五菱已經連續6個月銷量處於暴跌狀態。
據統計，上汽通用五菱今年上半年的銷量降幅分別為17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。在部分地區今年7月1日起開始實行國六排放標準，國五車型清庫，許多車企6月銷量均有所上漲的形勢下，上汽通用五菱銷量下滑幅度不僅沒有減緩，反而在繼續加大。
從這一趨勢來看，上汽通用五菱今年的銷量情況將不容樂觀。此前，在2015-2018年間，上汽通用五菱已經連續4年銷量突破200萬輛。而到了2019年，上汽通用五菱這一多年構築的銷量高地，將大概率失守。
而至於年度目標，雖然沒設定一個具體的數字，但是上汽通用五菱計劃在本年挑戰累計銷量超2000萬的大目標，去年已經突破了1900萬，在下半年幾款新車上市的背景下，今年超2000萬應該不會太難。
第七名：長城汽車，半年累計銷量：493538輛 年度目標：120萬 完成度：33.76%
長城汽車在去年雖然沒有完成年目標，但是銷量依舊突破百萬大關，於是他們在今年定下了120萬的銷量目標。從目前來看，長城汽車上半年累計銷量493538輛，同比增長4.7%，完成全年目標銷量41%。從今年上半年每個月的銷量數據來看，長城汽車一直處於銷量穩步增長的狀態。今年以來，長城汽車已發佈了全新車型哈弗F7x和多款改款車型,下半年還將推出WEYP8 GT及歐拉R2等新車。豐富的新產品成為長城汽車今年重要的增長動力。
第八名：廣汽本田，半年累計銷量：380174輛 年度目標：74.2萬 完成度：51.23%
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
東風日產是今年“交卷子”最積極的一個，上半年累計銷量為532105臺，實現微增0.3%，但已創下東風日產同期最佳銷量紀錄，從目前來看，年初定下的119萬輛的任務完成度已接近50%，在軒逸上市，天籟、奇駿繼續終端發力的情況下，達到年度目標問題不大。
第六名：上汽通用五菱，半年累計銷量：503946輛 年度目標：累銷破2000萬 完成度：快了
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。至此，今年上汽通用五菱已經連續6個月銷量處於暴跌狀態。
據統計，上汽通用五菱今年上半年的銷量降幅分別為17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。在部分地區今年7月1日起開始實行國六排放標準，國五車型清庫，許多車企6月銷量均有所上漲的形勢下，上汽通用五菱銷量下滑幅度不僅沒有減緩，反而在繼續加大。
從這一趨勢來看，上汽通用五菱今年的銷量情況將不容樂觀。此前，在2015-2018年間，上汽通用五菱已經連續4年銷量突破200萬輛。而到了2019年，上汽通用五菱這一多年構築的銷量高地，將大概率失守。
而至於年度目標，雖然沒設定一個具體的數字，但是上汽通用五菱計劃在本年挑戰累計銷量超2000萬的大目標，去年已經突破了1900萬，在下半年幾款新車上市的背景下，今年超2000萬應該不會太難。
第七名：長城汽車，半年累計銷量：493538輛 年度目標：120萬 完成度：33.76%
長城汽車在去年雖然沒有完成年目標，但是銷量依舊突破百萬大關，於是他們在今年定下了120萬的銷量目標。從目前來看，長城汽車上半年累計銷量493538輛，同比增長4.7%，完成全年目標銷量41%。從今年上半年每個月的銷量數據來看，長城汽車一直處於銷量穩步增長的狀態。今年以來，長城汽車已發佈了全新車型哈弗F7x和多款改款車型,下半年還將推出WEYP8 GT及歐拉R2等新車。豐富的新產品成為長城汽車今年重要的增長動力。
第八名：廣汽本田，半年累計銷量：380174輛 年度目標：74.2萬 完成度：51.23%
雖然車市表現低迷，但是對日系車來說，並未受到過多的影響和波及，本田雅閣屢屢月銷破兩萬，逆勢上漲，MPV車型奧德賽表現也非常穩定，飛度上半年累銷已經突破8萬輛，是小型車領域的明星產品。在本次“半年考”中，廣汽本田表現比較出色，目前已經完成年度目標的51.23%，年度目標指日可待。
第九名：東風本田，半年累計銷量：364804輛 年度目標：？ 完成度：？
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
東風日產是今年“交卷子”最積極的一個，上半年累計銷量為532105臺，實現微增0.3%，但已創下東風日產同期最佳銷量紀錄，從目前來看，年初定下的119萬輛的任務完成度已接近50%，在軒逸上市，天籟、奇駿繼續終端發力的情況下，達到年度目標問題不大。
第六名：上汽通用五菱，半年累計銷量：503946輛 年度目標：累銷破2000萬 完成度：快了
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。至此，今年上汽通用五菱已經連續6個月銷量處於暴跌狀態。
據統計，上汽通用五菱今年上半年的銷量降幅分別為17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。在部分地區今年7月1日起開始實行國六排放標準，國五車型清庫，許多車企6月銷量均有所上漲的形勢下，上汽通用五菱銷量下滑幅度不僅沒有減緩，反而在繼續加大。
從這一趨勢來看，上汽通用五菱今年的銷量情況將不容樂觀。此前，在2015-2018年間，上汽通用五菱已經連續4年銷量突破200萬輛。而到了2019年，上汽通用五菱這一多年構築的銷量高地，將大概率失守。
而至於年度目標，雖然沒設定一個具體的數字，但是上汽通用五菱計劃在本年挑戰累計銷量超2000萬的大目標，去年已經突破了1900萬，在下半年幾款新車上市的背景下，今年超2000萬應該不會太難。
第七名：長城汽車，半年累計銷量：493538輛 年度目標：120萬 完成度：33.76%
長城汽車在去年雖然沒有完成年目標，但是銷量依舊突破百萬大關，於是他們在今年定下了120萬的銷量目標。從目前來看，長城汽車上半年累計銷量493538輛，同比增長4.7%，完成全年目標銷量41%。從今年上半年每個月的銷量數據來看，長城汽車一直處於銷量穩步增長的狀態。今年以來，長城汽車已發佈了全新車型哈弗F7x和多款改款車型,下半年還將推出WEYP8 GT及歐拉R2等新車。豐富的新產品成為長城汽車今年重要的增長動力。
第八名：廣汽本田，半年累計銷量：380174輛 年度目標：74.2萬 完成度：51.23%
雖然車市表現低迷，但是對日系車來說，並未受到過多的影響和波及，本田雅閣屢屢月銷破兩萬，逆勢上漲，MPV車型奧德賽表現也非常穩定，飛度上半年累銷已經突破8萬輛，是小型車領域的明星產品。在本次“半年考”中，廣汽本田表現比較出色，目前已經完成年度目標的51.23%，年度目標指日可待。
第九名：東風本田，半年累計銷量：364804輛 年度目標：？ 完成度：？
東風本田並未公佈2019年的年度目標，但是從去年的銷量數據來看，雖然遭遇了機油門以及召回等風波影響，東風本田年中銷量受到不小的影響和打擊，但是下半年觸底反彈，直到今年表現依舊強勢亮眼，甚至還達到了榜單上最高的增長數值34.4%。如果按照往年70萬的銷量來計算，今年東風本田表現不出意外會同樣穩定。
第十名：長安汽車，半年累計銷量：825473輛 年度目標：246萬 完成度：34％
今年上半年，長安汽車累計銷售新車82.5萬輛，同比下滑31.7%。具體品牌來看，上半年，長安旗下各個品牌都遭遇大幅下滑，長安福特下滑幅度最大，達到67%。長安品牌累計銷售39.2萬輛，同比下滑26.1%。上半年趨勢可以看出，在整體車市遇冷的環境下，長安在2019年的銷量面臨很大壓力。
年中放榜，一直是擎哥在每年的工作中最期待的一個刺激環節，特別是進入2019年後，市場持續遇冷，產業變革加速、中美貿易摩擦升級、國六加速到來、新能源車補貼退坡等一些列因素疊加之下，讓這份嚴寒雪上加霜。今天我們就來盤點一下，部分國內乘用車品牌，在面對自己年初喊下的口號時，還有幾分底氣。
第一名：一汽大眾，半年累計銷量：929949輛 年度目標：140萬 完成度：66.42%
由於去年車市遇冷，一汽大眾顯然對今年的行情也表示“悲觀”，因此在年初制定目標的時候，非常保守的將今年的目標從2018年的145萬，下調至140萬。如今半年過去，一汽大眾累計銷量高達929949輛，在眾多汽車品牌中排名第一，和去年同期相比僅僅0.3%的輕微下滑，完成全年目標的66.42%。
看來伴隨一汽-大眾逐漸補齊SUV市場短板，以寶來、高爾夫、速騰為代表的轎車陣營，以及T-ROC探歌、探嶽組成的SUV家族陣營的共同發力，為一汽-大眾擴大市場份額創造了條件。再加上下半年金九銀十和年底購車熱，140萬的目標應該不成問題。
第二名：上汽大眾，半年累計銷量：889826輛 年度目標：？完成度：？
國內汽車銷冠的爭奪戰常年圍繞南北大眾展開，但近年來，上汽大眾屢得頭籌。據中國汽車工業協會的數據顯示，自2015年以來，上汽大眾一直是年度銷量頭牌，而如果只衡量上半年數據，上汽大眾更是從2013年開始便穩居第一。
去年上汽大眾全年銷量更是突破200萬，也是唯一一家突破200萬的廠商，現如今半年銷量還不到90萬，同比下滑9.3%，應該讓他們有點鬱悶。
值得一提的是，如今上汽大眾在新能源車方面已經初現成效，帕薩特PHEV的銷量表現就相當突出。在今年下半年和明年，上汽大眾將會在新能源汽車方面發力，朗逸純電動、途嶽純電動車型也將分別投放市場，對於上汽大眾來說是一個不小的機遇。
第三名：上汽通用，半年累計銷量：754401輛 年度目標：？完成度：？
雖然上汽通用在今年年初沒有定下新年目標，但是根據去年完成近200萬的數值來看，不排除他們今年有想要衝擊兩百萬大關的念頭。不過突遇車市寒流，上汽通用今年的表現並不如往年出色，截止到6月底，上半年累計銷售只有754401輛，和去年同期相比有13.1%的同比跌幅，下滑非常明顯。
長期以來，上汽通用以別克、雪佛蘭、凱迪拉克形成三足鼎立，旗下20多個系列共140多款車型涵蓋經濟型、中高端、豪華車；轎車、SUV、MPV車型無一缺席，形成上汽通用多年來能與南北大眾較量的資本與底氣。
然而，從車型細分市場來看，上汽通用旗下表現出彩的車型越來越少，正面臨著產品缺乏競爭力的困局，產品線的優勢並未完全轉化為銷量上的規模優勢。深究其背後的原因，上汽通用在終端市場大幅度的優惠讓利，在進入車市寒冬後也慢慢失去了魔力，反而讓長期存在的同門兄弟之間的“內鬥”現象得以凸顯，產品線覆蓋雖廣，但不同品牌產品價格區間較為重合，極大影響了產品的競爭力。
例如雪佛蘭品牌，就曾經因為同時期別克品牌高舉高打的大好勢頭，在很長一段時間內成為了通用大戰略下的“陪襯”，過多的中低端車型也影響了消費者對雪佛蘭品牌的固有印象。而當通用發現雪佛蘭品牌的滯後，為其增添更多的新車規劃時，已經錯過了市場新車紅利的節奏。
另外，凱迪拉克ATS-L等產品的終端大幅優惠讓利，使其產品成交價與別克君越等車型相差無幾，導致了自家車型之間互相蠶食市場份額情況的發生。
第四名：吉利汽車，半年累計銷量：613061輛 年度目標：136萬 完成度：45.07%
吉利汽車去年銷量破150萬大關，坐穩國產自主品牌銷量一哥的寶座，2019年目標定為151萬輛，還算比較保守。但眼看車車市遇冷，吉利迅速將品牌年目標根據形勢進行了下調，定為136萬輛，目前完成度為45.07%，依照目前的情況來看，想要完成目標還需要努把力。
其實在擎哥看來，吉利的問題也是中國品牌的通病。在市場持續低迷，需求不振的情況下，消費者更加傾向於合資品牌，自主品牌的產品力不足，市場份額急劇縮小。尤其是吉利高端品牌領克汽車銷量持續下滑，造成的壓力會比較大。
第五名：東風日產，半年累計銷量：532105輛 年度目標：119萬 完成度：44.7%
東風日產是今年“交卷子”最積極的一個，上半年累計銷量為532105臺，實現微增0.3%，但已創下東風日產同期最佳銷量紀錄，從目前來看，年初定下的119萬輛的任務完成度已接近50%，在軒逸上市，天籟、奇駿繼續終端發力的情況下，達到年度目標問題不大。
第六名：上汽通用五菱，半年累計銷量：503946輛 年度目標：累銷破2000萬 完成度：快了
據上汽集團公佈的產銷數據顯示，上汽通用五菱今年6月銷量為10.0萬輛，同比下滑36.4%；1-6月累計銷量為74.5萬輛，同比下滑29.2%。至此，今年上汽通用五菱已經連續6個月銷量處於暴跌狀態。
據統計，上汽通用五菱今年上半年的銷量降幅分別為17.8%、36.1%、22.7%、30.8%、34.0%、36.4%。在部分地區今年7月1日起開始實行國六排放標準，國五車型清庫，許多車企6月銷量均有所上漲的形勢下，上汽通用五菱銷量下滑幅度不僅沒有減緩，反而在繼續加大。
從這一趨勢來看，上汽通用五菱今年的銷量情況將不容樂觀。此前，在2015-2018年間，上汽通用五菱已經連續4年銷量突破200萬輛。而到了2019年，上汽通用五菱這一多年構築的銷量高地，將大概率失守。
而至於年度目標，雖然沒設定一個具體的數字，但是上汽通用五菱計劃在本年挑戰累計銷量超2000萬的大目標，去年已經突破了1900萬，在下半年幾款新車上市的背景下，今年超2000萬應該不會太難。
第七名：長城汽車，半年累計銷量：493538輛 年度目標：120萬 完成度：33.76%
長城汽車在去年雖然沒有完成年目標，但是銷量依舊突破百萬大關，於是他們在今年定下了120萬的銷量目標。從目前來看，長城汽車上半年累計銷量493538輛，同比增長4.7%，完成全年目標銷量41%。從今年上半年每個月的銷量數據來看，長城汽車一直處於銷量穩步增長的狀態。今年以來，長城汽車已發佈了全新車型哈弗F7x和多款改款車型,下半年還將推出WEYP8 GT及歐拉R2等新車。豐富的新產品成為長城汽車今年重要的增長動力。
第八名：廣汽本田，半年累計銷量：380174輛 年度目標：74.2萬 完成度：51.23%
雖然車市表現低迷，但是對日系車來說，並未受到過多的影響和波及，本田雅閣屢屢月銷破兩萬，逆勢上漲，MPV車型奧德賽表現也非常穩定，飛度上半年累銷已經突破8萬輛，是小型車領域的明星產品。在本次“半年考”中，廣汽本田表現比較出色，目前已經完成年度目標的51.23%，年度目標指日可待。
第九名：東風本田，半年累計銷量：364804輛 年度目標：？ 完成度：？
東風本田並未公佈2019年的年度目標，但是從去年的銷量數據來看，雖然遭遇了機油門以及召回等風波影響，東風本田年中銷量受到不小的影響和打擊，但是下半年觸底反彈，直到今年表現依舊強勢亮眼，甚至還達到了榜單上最高的增長數值34.4%。如果按照往年70萬的銷量來計算，今年東風本田表現不出意外會同樣穩定。
第十名：長安汽車，半年累計銷量：825473輛 年度目標：246萬 完成度：34％
今年上半年，長安汽車累計銷售新車82.5萬輛，同比下滑31.7%。具體品牌來看，上半年，長安旗下各個品牌都遭遇大幅下滑，長安福特下滑幅度最大，達到67%。長安品牌累計銷售39.2萬輛，同比下滑26.1%。上半年趨勢可以看出，在整體車市遇冷的環境下，長安在2019年的銷量面臨很大壓力。
同時，根據7月15日長安汽車發佈的業績預告來看，預計2019上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損為19至26億元，同比去年降幅為218.04%至261.53%。對比第一季度數據，2019年長安汽車2019年整體尚未實現盈利。長安汽車第一季度財報顯示，淨利潤達負20億，同比2018年減少超過250%。
總結起來，長安汽車近幾年不管在車型創新還是技術研發方面，都沒有讓消費者感到滿意的創新。在如今車市整體下行的背景之下，長安汽車2019年扭虧為盈的可能性、完成年度目標的可能性已經很小。