作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
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探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
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對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
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探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
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其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
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對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
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儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
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其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
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探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
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對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
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雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
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儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
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探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
事實上，不論動力配置還是油耗表現，途嶽相比探歌基本不佔優勢。比方說它的動力系統，雖然發動機也同為EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由於沒有四驅版本，因此其變速箱為DQ200型7速雙離合變速箱。另外則是整備質量，途嶽主力1.4TSI車型均為1405kg，而2.0TSI版本為1590kg，這樣帶來的問題就是油耗。工信部公佈的數據顯示，國五版280TSI為5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驅為7L/100km。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
事實上，不論動力配置還是油耗表現，途嶽相比探歌基本不佔優勢。比方說它的動力系統，雖然發動機也同為EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由於沒有四驅版本，因此其變速箱為DQ200型7速雙離合變速箱。另外則是整備質量，途嶽主力1.4TSI車型均為1405kg，而2.0TSI版本為1590kg，這樣帶來的問題就是油耗。工信部公佈的數據顯示，國五版280TSI為5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驅為7L/100km。
關於探歌，值得一提的還有它的懸掛和智能四驅系統。除了200TSI版本配備後橋扭力樑外，其餘車型均使用了前麥弗遜+後多連桿的結構，在這一點上途嶽略佔優勢——全系均為前麥弗遜+後多連桿結構。不過四驅系統部分，我們前面說了，途嶽只配給了2.0T車型，回到四驅系統，探歌採用了博格華納的第五代Haldex（瀚德）全時四驅系統，中央差速器由多片離合器實現，日常行駛90%的動力由前輪輸出，當車輪傳感器監測到某個車輪出現打滑，中央多片離合器就會迅速做出判斷為前後輪分配扭矩，而左右輪間差速控制則是電子控制。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
事實上，不論動力配置還是油耗表現，途嶽相比探歌基本不佔優勢。比方說它的動力系統，雖然發動機也同為EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由於沒有四驅版本，因此其變速箱為DQ200型7速雙離合變速箱。另外則是整備質量，途嶽主力1.4TSI車型均為1405kg，而2.0TSI版本為1590kg，這樣帶來的問題就是油耗。工信部公佈的數據顯示，國五版280TSI為5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驅為7L/100km。
關於探歌，值得一提的還有它的懸掛和智能四驅系統。除了200TSI版本配備後橋扭力樑外，其餘車型均使用了前麥弗遜+後多連桿的結構，在這一點上途嶽略佔優勢——全系均為前麥弗遜+後多連桿結構。不過四驅系統部分，我們前面說了，途嶽只配給了2.0T車型，回到四驅系統，探歌採用了博格華納的第五代Haldex（瀚德）全時四驅系統，中央差速器由多片離合器實現，日常行駛90%的動力由前輪輸出，當車輪傳感器監測到某個車輪出現打滑，中央多片離合器就會迅速做出判斷為前後輪分配扭矩，而左右輪間差速控制則是電子控制。
一汽大眾厚積薄發
後續將推多款SUV
不論是SUV車型數量，還是整體市場佔有率，上汽大眾都比一汽-大眾佔據“先來者”的優勢。算上新推出的T-Cross和即將上市的途昂X，上汽大眾的SUV產品共計六款。不過有一個現象也挺有意思，在上汽大眾規模龐大的產品佈局裡，卻並沒有產品在單一車型上對一汽-大眾形成壓倒性優勢。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
事實上，不論動力配置還是油耗表現，途嶽相比探歌基本不佔優勢。比方說它的動力系統，雖然發動機也同為EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由於沒有四驅版本，因此其變速箱為DQ200型7速雙離合變速箱。另外則是整備質量，途嶽主力1.4TSI車型均為1405kg，而2.0TSI版本為1590kg，這樣帶來的問題就是油耗。工信部公佈的數據顯示，國五版280TSI為5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驅為7L/100km。
關於探歌，值得一提的還有它的懸掛和智能四驅系統。除了200TSI版本配備後橋扭力樑外，其餘車型均使用了前麥弗遜+後多連桿的結構，在這一點上途嶽略佔優勢——全系均為前麥弗遜+後多連桿結構。不過四驅系統部分，我們前面說了，途嶽只配給了2.0T車型，回到四驅系統，探歌採用了博格華納的第五代Haldex（瀚德）全時四驅系統，中央差速器由多片離合器實現，日常行駛90%的動力由前輪輸出，當車輪傳感器監測到某個車輪出現打滑，中央多片離合器就會迅速做出判斷為前後輪分配扭矩，而左右輪間差速控制則是電子控制。
一汽大眾厚積薄發
後續將推多款SUV
不論是SUV車型數量，還是整體市場佔有率，上汽大眾都比一汽-大眾佔據“先來者”的優勢。算上新推出的T-Cross和即將上市的途昂X，上汽大眾的SUV產品共計六款。不過有一個現象也挺有意思，在上汽大眾規模龐大的產品佈局裡，卻並沒有產品在單一車型上對一汽-大眾形成壓倒性優勢。
相比較而言，一汽-大眾現階段僅有探歌和探嶽兩款“兄弟車型”在售，但都取得了不俗的銷售成績。翻看最近的銷售數據顯示，探歌在2019年3月賣掉了10,009臺，而探嶽的銷量也有9,100臺左右，“兩兄弟”合圍突擊，在市場上形成了強有力的產品組合。而接下來，一汽-大眾還將有探嶽新能源、SUV Coupe和B SMV三款新車型補充進戰鬥序列，從產品規劃來看，一汽-大眾可謂厚積薄發，令人期待。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
事實上，不論動力配置還是油耗表現，途嶽相比探歌基本不佔優勢。比方說它的動力系統，雖然發動機也同為EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由於沒有四驅版本，因此其變速箱為DQ200型7速雙離合變速箱。另外則是整備質量，途嶽主力1.4TSI車型均為1405kg，而2.0TSI版本為1590kg，這樣帶來的問題就是油耗。工信部公佈的數據顯示，國五版280TSI為5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驅為7L/100km。
關於探歌，值得一提的還有它的懸掛和智能四驅系統。除了200TSI版本配備後橋扭力樑外，其餘車型均使用了前麥弗遜+後多連桿的結構，在這一點上途嶽略佔優勢——全系均為前麥弗遜+後多連桿結構。不過四驅系統部分，我們前面說了，途嶽只配給了2.0T車型，回到四驅系統，探歌採用了博格華納的第五代Haldex（瀚德）全時四驅系統，中央差速器由多片離合器實現，日常行駛90%的動力由前輪輸出，當車輪傳感器監測到某個車輪出現打滑，中央多片離合器就會迅速做出判斷為前後輪分配扭矩，而左右輪間差速控制則是電子控制。
一汽大眾厚積薄發
後續將推多款SUV
不論是SUV車型數量，還是整體市場佔有率，上汽大眾都比一汽-大眾佔據“先來者”的優勢。算上新推出的T-Cross和即將上市的途昂X，上汽大眾的SUV產品共計六款。不過有一個現象也挺有意思，在上汽大眾規模龐大的產品佈局裡，卻並沒有產品在單一車型上對一汽-大眾形成壓倒性優勢。
相比較而言，一汽-大眾現階段僅有探歌和探嶽兩款“兄弟車型”在售，但都取得了不俗的銷售成績。翻看最近的銷售數據顯示，探歌在2019年3月賣掉了10,009臺，而探嶽的銷量也有9,100臺左右，“兩兄弟”合圍突擊，在市場上形成了強有力的產品組合。而接下來，一汽-大眾還將有探嶽新能源、SUV Coupe和B SMV三款新車型補充進戰鬥序列，從產品規劃來看，一汽-大眾可謂厚積薄發，令人期待。
作者：Auteur de CK
儘管同為大眾在中國的合資公司，但一汽-大眾和上汽大眾之間卻又不可避免地存在某種競爭關係。尤其是在面向年輕族群的市場上，一汽-大眾拿出了活力四射、原汁原味的T-Roc，其中文名稱為探歌；而上汽大眾也不甘示弱，根據中國消費者的喜好，推出了和探歌具有相同技術基礎的本土化SUV途嶽。
事實上，就產品個性而言，探歌和途嶽各自用不同的設計解決了消費者的初印象：一個年輕，一個沉穩。但精明的年輕買家很快就會透過網絡查詢到關於這兩臺SUV的背景資料，他們會發現，儘管探歌和途嶽都基於大眾集團的MQB模塊化平臺打造，但顯然T-Roc不論是名字、造型設計還是駕駛感覺都和海外版本保持著很高的一致性，可以說德味純正。而在最終決定購買的因素上，兩車相近的售價無疑會讓人產生 “選擇困難症”。
作為實力選手，原味T-Roc面對南方的“遠房親戚”途嶽，有什麼制勝之道？
論設備和裝備
探歌更照顧年輕人的感受
原版引進，加長軸距，由此增加後排座的乘坐空間。這大概是關於探歌最核心的描述了。作為一臺從歐洲引入國內生產的車型，探歌在維持車身比例和設計體量的前提下，針對歐版T-Roc的2596mm軸距加長了84mm，達到了2680mm，幾乎有了越級的參數——和進口Tiguan幾乎一樣。儘管年輕人買車，大多數時候都用於上下班或週末購物，但沒人會拒絕一個寬敞的車廂。即便偶爾呼朋喚友自駕游出行，也能帶著行李輕鬆上路。
對比車身參數會發現，上汽大眾的途嶽和探歌的數據差異其實並不大，一方面暗示兩臺車的“血緣關係”，另一方面也預示著這兩款車在空間分配部分的相似性。看長寬高尺寸，探歌為4318/1819/1582mm，是一個典型的緊湊型SUV體型，而這三項參數與途嶽的差值也只在毫釐。巧合的是，途嶽的軸距和探歌一樣同為2680mm，那麼在車廂縱向空間的佈局上兩車比拼的就是細節差異和設計了。
其實在年輕族群主導的購車時代，所有的主機廠都在努力用富有活潑的設計元素討好年輕買家。在這方面，一汽-大眾摸準了用戶心理。探歌前臉橫置大面積的鍍鉻飾條保持著與海外版同樣的設計風格，兩側的LED大燈不僅滿足照明需求，也展現出濃濃的科技感。在前保險槓左右兩側還有LED光圈，它既是日間行車燈，也兼顧轉向燈的作用。反觀途嶽，其前臉設計延續了上汽大眾的家族風格，幾乎就是途昂的縮小版，整體風格顯得較為沉悶。
比空間和舒適性裝備
探歌相比途嶽勝在細節
途嶽的這種沉悶感，實際上從外觀一直延續到了車內。車身側面，途嶽使用了全車同色噴塗，相比探歌由鍍鉻亮條和黑色油漆營造出的懸浮式車頂，在理念上幾乎相差一個時代；此外，在車內的色彩搭配上，探歌也牢牢抓住年輕人“喜新厭舊”的消費習慣，車內中控臺、副儀表臺還有車門等處點綴有和外觀車漆同樣的裝飾板，營造出非常青春的車廂氣息。
在顏色種類選擇上，一汽-大眾也是大做文章，為探歌準備了多達九款車漆顏色供選擇，而在車內也有五種顏色搭配。反觀途嶽，車漆顏色僅有六種可選，車內也只提供兩種顏色較深的搭配方案。大概成家立業的中年大叔會喜歡這種沉穩的Style吧……
雖然探歌在車身“三圍”尺寸上和途嶽相差不大，但實際上探歌在車內淨空間上還製造了一些小驚喜。比如說在後備廂尺寸上，標準容積下探歌雖然僅有401L，但是後備廂長度為780mm，寬度為1010mm，兩項參數都超過了途嶽（長750mm，寬1000mm）。此外，探歌的後備廂地板還可以實現雙層調節，再加上後座座椅4/6摺疊，如此一來可以“壓榨”出更多的空間放置雜物。
能夠上。探歌全系共有三種排量發動機共八款車型供選擇，包括1.2TSI、1.4TSI低功率和高功率三種動力輸出，售價從13.58萬元起跳，頂配車型卡在了20.38萬元。對比途嶽，其全系分為1.4TSI和2.0TSI兩種動力，共有七款車型供選擇，全系售價為16.58-22.38萬元。儘管在1.4TSI車型上有一部分和探歌重疊，但途嶽無疑售價門檻更高，頂配的價格也水漲船高。也就是說，在裝備大體相當的前提下，買途嶽的花銷將會更大。
比如，主動剎車功能，探歌在17.08萬元的280TSI兩驅舒適型上就可以提供，此外還有倒車影像、可開啟全景天窗、無鑰匙啟動+進入、真皮座椅、主副駕駛座腰部調節、LED大燈、多色氛圍燈等裝備。而與之價格接近的途嶽280TSI兩驅風尚版售價16.58萬元，沒有主動剎車、沒有多色氛圍燈、沒有全景天窗、沒有腰部調節，也沒有無鑰匙進入，想要與探歌兩驅舒適型配置相當的途嶽，消費者要掏18.88萬元。
要大叔範兒的途嶽，想想做金融方案還是管爸媽要錢吧……
四驅系統加持
原味T-Roc科技感更強
對於相近的車價，雖然人們常說“沒差多少”，但實際掏錢買車的時候，大家都是精明的“小算盤”，會計較掏差不多的錢，能不能買到裝備更多、性能表現更好的車型。
坦白講，從探歌的動力配置來看，它或許表現得更理性。1.4TSI發動機（280TSI）的版本提供五款車型，包含兩款四驅版。也就是說，1.4TSI高功率150Ps輸出的車型是探歌的銷售主力。其車價普遍集中在16-18萬元左右，這能滿足許多年輕人“落地價在20萬元以內”的願望——可謂動力、設計與配置“大豐收”。反觀途嶽，儘管150馬力的1.4TSI車型多達五款，但高裝備的車型售價也水漲船高，並且其1.4TSI車型全系只有前置前驅底盤佈局。因此，想要四驅途嶽，只能上“昂貴”的2.0TSI版本。
這或許是大眾集團整體的產品規劃所形成的局面，但從機械部分的吸引力來看，探歌仍然保持著自己的優勢。在動力配置部分，探歌採用了EA211系列的全新1.4TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，150P輸出版本搭配了大眾集團最新的DQ381型7速DSG雙離合變速箱，不僅在平順性、可靠性上得到了保證，在經濟上也有所提升。除了四驅版車型的整備質量超過1500kg，其餘版本均集中在1350kg上下，由此也帶來了更低的油耗：200TSI（1.2T）為5.6L/100km，230TSI（1.4T低功率）為5.6L/100km，280TSI兩驅（1.4T高功率）為5.7L/100km，而280TSI四驅為6.9L/100km。
事實上，不論動力配置還是油耗表現，途嶽相比探歌基本不佔優勢。比方說它的動力系統，雖然發動機也同為EA211系1.4TSI高功率（150Ps），但是由於沒有四驅版本，因此其變速箱為DQ200型7速雙離合變速箱。另外則是整備質量，途嶽主力1.4TSI車型均為1405kg，而2.0TSI版本為1590kg，這樣帶來的問題就是油耗。工信部公佈的數據顯示，國五版280TSI為5.9L/100km，330TSI（2.0T）四驅為7L/100km。
關於探歌，值得一提的還有它的懸掛和智能四驅系統。除了200TSI版本配備後橋扭力樑外，其餘車型均使用了前麥弗遜+後多連桿的結構，在這一點上途嶽略佔優勢——全系均為前麥弗遜+後多連桿結構。不過四驅系統部分，我們前面說了，途嶽只配給了2.0T車型，回到四驅系統，探歌採用了博格華納的第五代Haldex（瀚德）全時四驅系統，中央差速器由多片離合器實現，日常行駛90%的動力由前輪輸出，當車輪傳感器監測到某個車輪出現打滑，中央多片離合器就會迅速做出判斷為前後輪分配扭矩，而左右輪間差速控制則是電子控制。
一汽大眾厚積薄發
後續將推多款SUV
不論是SUV車型數量，還是整體市場佔有率，上汽大眾都比一汽-大眾佔據“先來者”的優勢。算上新推出的T-Cross和即將上市的途昂X，上汽大眾的SUV產品共計六款。不過有一個現象也挺有意思，在上汽大眾規模龐大的產品佈局裡，卻並沒有產品在單一車型上對一汽-大眾形成壓倒性優勢。
相比較而言，一汽-大眾現階段僅有探歌和探嶽兩款“兄弟車型”在售，但都取得了不俗的銷售成績。翻看最近的銷售數據顯示，探歌在2019年3月賣掉了10,009臺，而探嶽的銷量也有9,100臺左右，“兩兄弟”合圍突擊，在市場上形成了強有力的產品組合。而接下來，一汽-大眾還將有探嶽新能源、SUV Coupe和B SMV三款新車型補充進戰鬥序列，從產品規劃來看，一汽-大眾可謂厚積薄發，令人期待。