'中大型SUV份額丟失 上汽大眾途昂穩守陣地'
存量市場中尋求機會，途昂正在中大型SUV市場展開新一輪的圍剿。
在今年6月份的中大型SUV銷量排名中，有一款車的銷量數據十分扎眼。縱觀這個投放力度還相對較小的細分市場，為數不多的幾個主力車型銷量均不及其半數。這款車是上汽大眾途昂。
存量市場中尋求機會，途昂正在中大型SUV市場展開新一輪的圍剿。
在今年6月份的中大型SUV銷量排名中，有一款車的銷量數據十分扎眼。縱觀這個投放力度還相對較小的細分市場，為數不多的幾個主力車型銷量均不及其半數。這款車是上汽大眾途昂。
乘聯會最新數據顯示，6月份途昂售出9057輛，同比增長36.9%，今年累計銷量達39696輛。而反觀整個中大型SUV市場，6月份同比下降3.8%，目前已經連續超10個月同比下降，最高跌幅曾一度達到近50%。其中，幾款相對薄弱的自主品牌車型，榮威RX8、長安CS95、哈佛H9等僅維持在千輛上下。這意味著，在這個需求相對有限的市場，途昂正在憑藉其優勢搶佔更多的市場份額。
途昂是上汽大眾在2017年3月份推出的一款中大型SUV，作為大眾在國內繼途觀、途銳之後投放的又一款SUV產品，上市後迅速填補二者之間的空白，而30.89-51.89萬元的價格區間也使其頗具競爭力。這一價格區間，除以更大的尺寸和空間優勢分流七座中型SUV客戶群外，已經深入豪華品牌腹地。奧迪Q5、奔馳GLC、凱迪拉克XT5等皆是其分流目標。
存量市場中尋求機會，途昂正在中大型SUV市場展開新一輪的圍剿。
在今年6月份的中大型SUV銷量排名中，有一款車的銷量數據十分扎眼。縱觀這個投放力度還相對較小的細分市場，為數不多的幾個主力車型銷量均不及其半數。這款車是上汽大眾途昂。
乘聯會最新數據顯示，6月份途昂售出9057輛，同比增長36.9%，今年累計銷量達39696輛。而反觀整個中大型SUV市場，6月份同比下降3.8%，目前已經連續超10個月同比下降，最高跌幅曾一度達到近50%。其中，幾款相對薄弱的自主品牌車型，榮威RX8、長安CS95、哈佛H9等僅維持在千輛上下。這意味著，在這個需求相對有限的市場，途昂正在憑藉其優勢搶佔更多的市場份額。
途昂是上汽大眾在2017年3月份推出的一款中大型SUV，作為大眾在國內繼途觀、途銳之後投放的又一款SUV產品，上市後迅速填補二者之間的空白，而30.89-51.89萬元的價格區間也使其頗具競爭力。這一價格區間，除以更大的尺寸和空間優勢分流七座中型SUV客戶群外，已經深入豪華品牌腹地。奧迪Q5、奔馳GLC、凱迪拉克XT5等皆是其分流目標。
同時，受益於目前合資品牌在中大型SUV細分市場投入的產品較少，競爭對手的缺失同樣成就了途昂一家獨大的局面。這樣的表現也直接幫助上汽大眾實現從普通合資品牌向高端化發展路徑的切入。
事實上，對於車企來說，在中國汽車市場發展遭遇拐點的關鍵階段，實現品牌突破是迫在眉睫的剛需。前不久，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受採訪時公開表示：“上汽大眾品牌要向上走，至於中低端市場已經沒有必要進入。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納新一代的入門級三廂問世之後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。”這一點，從全新一代Polo Plus的定價的提高上便已經開始體現。
而為進一步鞏固高端化佈局，瞄準現有市場空白，上汽大眾在早些時候又順勢推出中大型轎跑SUV途昂X，與現有途昂車型在中大型SUV領域形成雙車戰略，共同征戰這一細分市場。不過從目前市場來看，中國汽車市場的整體下滑正在對各細分市場造成衝擊。
存量市場中尋求機會，途昂正在中大型SUV市場展開新一輪的圍剿。
在今年6月份的中大型SUV銷量排名中，有一款車的銷量數據十分扎眼。縱觀這個投放力度還相對較小的細分市場，為數不多的幾個主力車型銷量均不及其半數。這款車是上汽大眾途昂。
乘聯會最新數據顯示，6月份途昂售出9057輛，同比增長36.9%，今年累計銷量達39696輛。而反觀整個中大型SUV市場，6月份同比下降3.8%，目前已經連續超10個月同比下降，最高跌幅曾一度達到近50%。其中，幾款相對薄弱的自主品牌車型，榮威RX8、長安CS95、哈佛H9等僅維持在千輛上下。這意味著，在這個需求相對有限的市場，途昂正在憑藉其優勢搶佔更多的市場份額。
途昂是上汽大眾在2017年3月份推出的一款中大型SUV，作為大眾在國內繼途觀、途銳之後投放的又一款SUV產品，上市後迅速填補二者之間的空白，而30.89-51.89萬元的價格區間也使其頗具競爭力。這一價格區間，除以更大的尺寸和空間優勢分流七座中型SUV客戶群外，已經深入豪華品牌腹地。奧迪Q5、奔馳GLC、凱迪拉克XT5等皆是其分流目標。
同時，受益於目前合資品牌在中大型SUV細分市場投入的產品較少，競爭對手的缺失同樣成就了途昂一家獨大的局面。這樣的表現也直接幫助上汽大眾實現從普通合資品牌向高端化發展路徑的切入。
事實上，對於車企來說，在中國汽車市場發展遭遇拐點的關鍵階段，實現品牌突破是迫在眉睫的剛需。前不久，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受採訪時公開表示：“上汽大眾品牌要向上走，至於中低端市場已經沒有必要進入。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納新一代的入門級三廂問世之後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。”這一點，從全新一代Polo Plus的定價的提高上便已經開始體現。
而為進一步鞏固高端化佈局，瞄準現有市場空白，上汽大眾在早些時候又順勢推出中大型轎跑SUV途昂X，與現有途昂車型在中大型SUV領域形成雙車戰略，共同征戰這一細分市場。不過從目前市場來看，中國汽車市場的整體下滑正在對各細分市場造成衝擊。
來自中汽協數據，今年上半年，SUV累計銷量同比下降13.4%。這也意味著，上汽大眾SUV矩陣將面臨更加激烈的市場競爭，而欲實現突破，則更需要撕開SUV市場現有的格局。作為品牌向上的代表，途昂、途昂X應貢獻更多的增長點。
但另一方面，從合資品牌競爭對手產品計劃來看，別克昂科雷、雪佛蘭Traverse、福特探險者等中大型產品均即將引入國產，這在一定程度上會對途昂帶來一定競爭壓力。
此外，凱迪拉克XT6、林肯飛行家兩款豪華品牌中大型SUV也將在今年國產進入市場，憑藉豪華品牌的加持以及國產後價格上的優勢勢必會造成與途昂分庭抗禮的局面。
存量市場中尋求機會，途昂正在中大型SUV市場展開新一輪的圍剿。
在今年6月份的中大型SUV銷量排名中，有一款車的銷量數據十分扎眼。縱觀這個投放力度還相對較小的細分市場，為數不多的幾個主力車型銷量均不及其半數。這款車是上汽大眾途昂。
乘聯會最新數據顯示，6月份途昂售出9057輛，同比增長36.9%，今年累計銷量達39696輛。而反觀整個中大型SUV市場，6月份同比下降3.8%，目前已經連續超10個月同比下降，最高跌幅曾一度達到近50%。其中，幾款相對薄弱的自主品牌車型，榮威RX8、長安CS95、哈佛H9等僅維持在千輛上下。這意味著，在這個需求相對有限的市場，途昂正在憑藉其優勢搶佔更多的市場份額。
途昂是上汽大眾在2017年3月份推出的一款中大型SUV，作為大眾在國內繼途觀、途銳之後投放的又一款SUV產品，上市後迅速填補二者之間的空白，而30.89-51.89萬元的價格區間也使其頗具競爭力。這一價格區間，除以更大的尺寸和空間優勢分流七座中型SUV客戶群外，已經深入豪華品牌腹地。奧迪Q5、奔馳GLC、凱迪拉克XT5等皆是其分流目標。
同時，受益於目前合資品牌在中大型SUV細分市場投入的產品較少，競爭對手的缺失同樣成就了途昂一家獨大的局面。這樣的表現也直接幫助上汽大眾實現從普通合資品牌向高端化發展路徑的切入。
事實上，對於車企來說，在中國汽車市場發展遭遇拐點的關鍵階段，實現品牌突破是迫在眉睫的剛需。前不久，上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在接受採訪時公開表示：“上汽大眾品牌要向上走，至於中低端市場已經沒有必要進入。將來，大眾品牌的新方向會在桑塔納新一代的入門級三廂問世之後，大眾品牌產品入門價在九到十萬。”這一點，從全新一代Polo Plus的定價的提高上便已經開始體現。
而為進一步鞏固高端化佈局，瞄準現有市場空白，上汽大眾在早些時候又順勢推出中大型轎跑SUV途昂X，與現有途昂車型在中大型SUV領域形成雙車戰略，共同征戰這一細分市場。不過從目前市場來看，中國汽車市場的整體下滑正在對各細分市場造成衝擊。
來自中汽協數據，今年上半年，SUV累計銷量同比下降13.4%。這也意味著，上汽大眾SUV矩陣將面臨更加激烈的市場競爭，而欲實現突破，則更需要撕開SUV市場現有的格局。作為品牌向上的代表，途昂、途昂X應貢獻更多的增長點。
但另一方面，從合資品牌競爭對手產品計劃來看，別克昂科雷、雪佛蘭Traverse、福特探險者等中大型產品均即將引入國產，這在一定程度上會對途昂帶來一定競爭壓力。
此外，凱迪拉克XT6、林肯飛行家兩款豪華品牌中大型SUV也將在今年國產進入市場，憑藉豪華品牌的加持以及國產後價格上的優勢勢必會造成與途昂分庭抗禮的局面。