眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
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而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
首先，就國人均比較關心的空間來看，別克凱越雖歷經過改款換代，但是車身數據上卻沒有太大變化。其具有的4468*1765*1469mm車身長寬高，以及2611mm的軸距長度，比之朗逸來說足足小了一圈，顯然不能滿足當代消費者對大空間的要求。而就實際乘坐來看，身高178釐米的成人將前排座椅調整合適後乘坐，頭部空間僅剩兩指；保持前排座椅不動落座後排，頭部幾乎沒有空間可言，而腿部則有一拳三指。還好凱越的座椅造型不錯，凹陷度和填充都比較出色，對乘員的疲勞感有著一定緩解。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
首先，就國人均比較關心的空間來看，別克凱越雖歷經過改款換代，但是車身數據上卻沒有太大變化。其具有的4468*1765*1469mm車身長寬高，以及2611mm的軸距長度，比之朗逸來說足足小了一圈，顯然不能滿足當代消費者對大空間的要求。而就實際乘坐來看，身高178釐米的成人將前排座椅調整合適後乘坐，頭部空間僅剩兩指；保持前排座椅不動落座後排，頭部幾乎沒有空間可言，而腿部則有一拳三指。還好凱越的座椅造型不錯，凹陷度和填充都比較出色，對乘員的疲勞感有著一定緩解。
其次，就動力性能而言，目前在售的別克凱越搭載了一款1.3L雙噴射自然吸氣發動機，而傳動系統則是採用5擋手動和CVT無級變速箱。該發動機能夠迸發出107馬力最大功率，以及133牛米的峰值扭矩，與朗逸的1.5L發動機具有的113馬力最大功率和150牛米峰值扭矩相比，並無太大的差距。在擁有相對充裕的動力前提下，凱越還有著優秀的節油性能。根據實際測算，其入門車型的百公里綜合油耗僅為6.0L，結合目前的燃油價格來看，其一公里油耗僅為4毛2分錢，在同級車型之中排行前列。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
首先，就國人均比較關心的空間來看，別克凱越雖歷經過改款換代，但是車身數據上卻沒有太大變化。其具有的4468*1765*1469mm車身長寬高，以及2611mm的軸距長度，比之朗逸來說足足小了一圈，顯然不能滿足當代消費者對大空間的要求。而就實際乘坐來看，身高178釐米的成人將前排座椅調整合適後乘坐，頭部空間僅剩兩指；保持前排座椅不動落座後排，頭部幾乎沒有空間可言，而腿部則有一拳三指。還好凱越的座椅造型不錯，凹陷度和填充都比較出色，對乘員的疲勞感有著一定緩解。
其次，就動力性能而言，目前在售的別克凱越搭載了一款1.3L雙噴射自然吸氣發動機，而傳動系統則是採用5擋手動和CVT無級變速箱。該發動機能夠迸發出107馬力最大功率，以及133牛米的峰值扭矩，與朗逸的1.5L發動機具有的113馬力最大功率和150牛米峰值扭矩相比，並無太大的差距。在擁有相對充裕的動力前提下，凱越還有著優秀的節油性能。根據實際測算，其入門車型的百公里綜合油耗僅為6.0L，結合目前的燃油價格來看，其一公里油耗僅為4毛2分錢，在同級車型之中排行前列。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
首先，就國人均比較關心的空間來看，別克凱越雖歷經過改款換代，但是車身數據上卻沒有太大變化。其具有的4468*1765*1469mm車身長寬高，以及2611mm的軸距長度，比之朗逸來說足足小了一圈，顯然不能滿足當代消費者對大空間的要求。而就實際乘坐來看，身高178釐米的成人將前排座椅調整合適後乘坐，頭部空間僅剩兩指；保持前排座椅不動落座後排，頭部幾乎沒有空間可言，而腿部則有一拳三指。還好凱越的座椅造型不錯，凹陷度和填充都比較出色，對乘員的疲勞感有著一定緩解。
其次，就動力性能而言，目前在售的別克凱越搭載了一款1.3L雙噴射自然吸氣發動機，而傳動系統則是採用5擋手動和CVT無級變速箱。該發動機能夠迸發出107馬力最大功率，以及133牛米的峰值扭矩，與朗逸的1.5L發動機具有的113馬力最大功率和150牛米峰值扭矩相比，並無太大的差距。在擁有相對充裕的動力前提下，凱越還有著優秀的節油性能。根據實際測算，其入門車型的百公里綜合油耗僅為6.0L，結合目前的燃油價格來看，其一公里油耗僅為4毛2分錢，在同級車型之中排行前列。
然後，就安全性能而言，凱越坐擁1.1噸自重的車身，採用了高強度輕量化的設計。其中高強度鋼材比例高達65%，擁有十分優秀的強度和剛度。同時，其全系還配備6個安全氣囊（前排正面雙氣囊、前排側氣囊、側面頭部氣簾），以及ESC電子穩定控制系統，能夠為車內乘員提供全方位的安全防護，因此單就安全性來看，別克凱越比之同級等價位的捷達、英朗等車型更加厚道。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
首先，就國人均比較關心的空間來看，別克凱越雖歷經過改款換代，但是車身數據上卻沒有太大變化。其具有的4468*1765*1469mm車身長寬高，以及2611mm的軸距長度，比之朗逸來說足足小了一圈，顯然不能滿足當代消費者對大空間的要求。而就實際乘坐來看，身高178釐米的成人將前排座椅調整合適後乘坐，頭部空間僅剩兩指；保持前排座椅不動落座後排，頭部幾乎沒有空間可言，而腿部則有一拳三指。還好凱越的座椅造型不錯，凹陷度和填充都比較出色，對乘員的疲勞感有著一定緩解。
其次，就動力性能而言，目前在售的別克凱越搭載了一款1.3L雙噴射自然吸氣發動機，而傳動系統則是採用5擋手動和CVT無級變速箱。該發動機能夠迸發出107馬力最大功率，以及133牛米的峰值扭矩，與朗逸的1.5L發動機具有的113馬力最大功率和150牛米峰值扭矩相比，並無太大的差距。在擁有相對充裕的動力前提下，凱越還有著優秀的節油性能。根據實際測算，其入門車型的百公里綜合油耗僅為6.0L，結合目前的燃油價格來看，其一公里油耗僅為4毛2分錢，在同級車型之中排行前列。
然後，就安全性能而言，凱越坐擁1.1噸自重的車身，採用了高強度輕量化的設計。其中高強度鋼材比例高達65%，擁有十分優秀的強度和剛度。同時，其全系還配備6個安全氣囊（前排正面雙氣囊、前排側氣囊、側面頭部氣簾），以及ESC電子穩定控制系統，能夠為車內乘員提供全方位的安全防護，因此單就安全性來看，別克凱越比之同級等價位的捷達、英朗等車型更加厚道。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
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其次，就動力性能而言，目前在售的別克凱越搭載了一款1.3L雙噴射自然吸氣發動機，而傳動系統則是採用5擋手動和CVT無級變速箱。該發動機能夠迸發出107馬力最大功率，以及133牛米的峰值扭矩，與朗逸的1.5L發動機具有的113馬力最大功率和150牛米峰值扭矩相比，並無太大的差距。在擁有相對充裕的動力前提下，凱越還有著優秀的節油性能。根據實際測算，其入門車型的百公里綜合油耗僅為6.0L，結合目前的燃油價格來看，其一公里油耗僅為4毛2分錢，在同級車型之中排行前列。
然後，就安全性能而言，凱越坐擁1.1噸自重的車身，採用了高強度輕量化的設計。其中高強度鋼材比例高達65%，擁有十分優秀的強度和剛度。同時，其全系還配備6個安全氣囊（前排正面雙氣囊、前排側氣囊、側面頭部氣簾），以及ESC電子穩定控制系統，能夠為車內乘員提供全方位的安全防護，因此單就安全性來看，別克凱越比之同級等價位的捷達、英朗等車型更加厚道。
最後，就整車配置而言，雖然目前別克凱越的指導起步價已經跌破了8萬大關，但是該有的配置一樣都沒少。除了標配有像駐車雷達、上坡輔助這樣的操控配置外，它從入門就開始配備了電動天窗、車載電話、車聯網功能、全車電動車窗以及車內PM2.5過濾裝置等實用性配置。尤其是它全系標配的安吉星OnStar全時在線系統，不僅能夠為車主提供緊急救援、車況檢測等功能；而且還能與手機進行互聯，實現對車輛的遠程操控。對於這個價位的產品來說，配置相對來說可稱之為全面。
眾所周知，如今在國內家轎領域，大眾朗逸儼然有著久居不下的人氣。作為一款暢銷車型，每月3萬+是再平常不過的事情。而大眾朗逸之所以能夠在家轎領域取得如此優秀的成績，與大眾汽車對國人的深入研究有著密不可分的關係。畢竟在汽車圈裡流傳著這樣的一個段子：沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、奔馳研究豪華、標緻雪鐵龍研究底盤，而大眾則是研究中國人。因此，也使得朗逸這款車能夠在國內汽車市場擁有著極大的名氣。
而今天給各位車友帶到的主角別克凱越，雖然定位比大眾朗逸要低，但是它在家轎領域的歷史卻比朗逸還有悠久，在國內的名氣也不輸朗逸。畢竟於07年就上市的新凱越比之08年上市的朗逸早了一年時間，並且曾經月銷超3萬的別克凱越，在2007-2014年度這個階段之中，隨時都是在銷量排行榜前列，當時和朗逸可是齊名的對手。只不過時過境遷，如今的凱越油耗低至4毛2賣8萬，也沒啥人買了。那麼我們就一起來聊聊這款緊湊型家轎。
首先，就國人均比較關心的空間來看，別克凱越雖歷經過改款換代，但是車身數據上卻沒有太大變化。其具有的4468*1765*1469mm車身長寬高，以及2611mm的軸距長度，比之朗逸來說足足小了一圈，顯然不能滿足當代消費者對大空間的要求。而就實際乘坐來看，身高178釐米的成人將前排座椅調整合適後乘坐，頭部空間僅剩兩指；保持前排座椅不動落座後排，頭部幾乎沒有空間可言，而腿部則有一拳三指。還好凱越的座椅造型不錯，凹陷度和填充都比較出色，對乘員的疲勞感有著一定緩解。
其次，就動力性能而言，目前在售的別克凱越搭載了一款1.3L雙噴射自然吸氣發動機，而傳動系統則是採用5擋手動和CVT無級變速箱。該發動機能夠迸發出107馬力最大功率，以及133牛米的峰值扭矩，與朗逸的1.5L發動機具有的113馬力最大功率和150牛米峰值扭矩相比，並無太大的差距。在擁有相對充裕的動力前提下，凱越還有著優秀的節油性能。根據實際測算，其入門車型的百公里綜合油耗僅為6.0L，結合目前的燃油價格來看，其一公里油耗僅為4毛2分錢，在同級車型之中排行前列。
然後，就安全性能而言，凱越坐擁1.1噸自重的車身，採用了高強度輕量化的設計。其中高強度鋼材比例高達65%，擁有十分優秀的強度和剛度。同時，其全系還配備6個安全氣囊（前排正面雙氣囊、前排側氣囊、側面頭部氣簾），以及ESC電子穩定控制系統，能夠為車內乘員提供全方位的安全防護，因此單就安全性來看，別克凱越比之同級等價位的捷達、英朗等車型更加厚道。
最後，就整車配置而言，雖然目前別克凱越的指導起步價已經跌破了8萬大關，但是該有的配置一樣都沒少。除了標配有像駐車雷達、上坡輔助這樣的操控配置外，它從入門就開始配備了電動天窗、車載電話、車聯網功能、全車電動車窗以及車內PM2.5過濾裝置等實用性配置。尤其是它全系標配的安吉星OnStar全時在線系統，不僅能夠為車主提供緊急救援、車況檢測等功能；而且還能與手機進行互聯，實現對車輛的遠程操控。對於這個價位的產品來說，配置相對來說可稱之為全面。
總的來看，別克凱越總體表現都是比較均衡的。空間夠用、油耗夠低、車身夠強、配置夠全便是筆者對它的評價。但是，正因為它的各方面表現都是過於均衡，便使得它並沒有什麼獨特之處。而在這個消費不斷升級的時代，國人的要求也在不斷升級；加之凱越在這個全面升級國六標準的時機，仍舊不肯推出滿足最新排放標準的車型，也就直接導致凱越在5月份銷量僅為268臺，6月僅為零的銷量成績，儼然成為一款沒啥人買的產品。看來當初月銷三萬+、名氣比肩朗逸的家轎，逐漸也要走向沒落了！那對於這款沒啥人買的別克凱越，你們怎麼看呢？