我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
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斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
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外觀沒有明顯的變化 軸距增長
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全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
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外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
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全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
從車型配置來說斯巴魯對於EyeSight駕駛輔助系統並沒有強制推給，而是在每一個車型當中都會有一個EyeSight版本供車主選擇，我個人推薦如何真的買森林人其實它的EyeSight版本性價比挺高的，因為我們在之前的測試中斯巴魯的輔助系統反應比同價位其他品牌要反應及時好用。
進到複雜路況 四驅表現優異
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
從車型配置來說斯巴魯對於EyeSight駕駛輔助系統並沒有強制推給，而是在每一個車型當中都會有一個EyeSight版本供車主選擇，我個人推薦如何真的買森林人其實它的EyeSight版本性價比挺高的，因為我們在之前的測試中斯巴魯的輔助系統反應比同價位其他品牌要反應及時好用。
進到複雜路況 四驅表現優異
全新森林人迴歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發動機參數被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，但配備的電動機還可以提供9.6kW的功率和63Nm的扭矩，與之匹配的是CVT無級變速箱。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
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全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
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進到複雜路況 四驅表現優異
全新森林人迴歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發動機參數被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，但配備的電動機還可以提供9.6kW的功率和63Nm的扭矩，與之匹配的是CVT無級變速箱。
這不是我第一次試駕森林人，雖說是舊款的2.0T和2.5L車型，但在鋪裝路面上與現在的2.0L（燃油版和IB版）相比動力都要來得更直接，得益於CVT變速箱使得全新森林人在鋪裝路面表現出來的更多是舒適性，但斯巴魯的線性與日產奇駿那種線性又有所不同，森林人的CVT反應要比奇駿快很多，給人感覺更像手自一體變速箱。
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斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
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全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
從車型配置來說斯巴魯對於EyeSight駕駛輔助系統並沒有強制推給，而是在每一個車型當中都會有一個EyeSight版本供車主選擇，我個人推薦如何真的買森林人其實它的EyeSight版本性價比挺高的，因為我們在之前的測試中斯巴魯的輔助系統反應比同價位其他品牌要反應及時好用。
進到複雜路況 四驅表現優異
全新森林人迴歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發動機參數被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，但配備的電動機還可以提供9.6kW的功率和63Nm的扭矩，與之匹配的是CVT無級變速箱。
這不是我第一次試駕森林人，雖說是舊款的2.0T和2.5L車型，但在鋪裝路面上與現在的2.0L（燃油版和IB版）相比動力都要來得更直接，得益於CVT變速箱使得全新森林人在鋪裝路面表現出來的更多是舒適性，但斯巴魯的線性與日產奇駿那種線性又有所不同，森林人的CVT反應要比奇駿快很多，給人感覺更像手自一體變速箱。
但一旦進入非鋪裝路面之後，全新森林人就不會讓你覺得動力不夠，反而覺得2.0L的動力恰到好處，因為在複雜的路況下更加考究的不是速度而是車輛底盤對路面過濾的功底，SGP平臺使得全新森林人在複雜路況下行駛車輛的駕駛員以及乘客都有更好的一種乘坐舒適性。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
從車型配置來說斯巴魯對於EyeSight駕駛輔助系統並沒有強制推給，而是在每一個車型當中都會有一個EyeSight版本供車主選擇，我個人推薦如何真的買森林人其實它的EyeSight版本性價比挺高的，因為我們在之前的測試中斯巴魯的輔助系統反應比同價位其他品牌要反應及時好用。
進到複雜路況 四驅表現優異
全新森林人迴歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發動機參數被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，但配備的電動機還可以提供9.6kW的功率和63Nm的扭矩，與之匹配的是CVT無級變速箱。
這不是我第一次試駕森林人，雖說是舊款的2.0T和2.5L車型，但在鋪裝路面上與現在的2.0L（燃油版和IB版）相比動力都要來得更直接，得益於CVT變速箱使得全新森林人在鋪裝路面表現出來的更多是舒適性，但斯巴魯的線性與日產奇駿那種線性又有所不同，森林人的CVT反應要比奇駿快很多，給人感覺更像手自一體變速箱。
但一旦進入非鋪裝路面之後，全新森林人就不會讓你覺得動力不夠，反而覺得2.0L的動力恰到好處，因為在複雜的路況下更加考究的不是速度而是車輛底盤對路面過濾的功底，SGP平臺使得全新森林人在複雜路況下行駛車輛的駕駛員以及乘客都有更好的一種乘坐舒適性。
全新森林人配備的是全時四驅最新X-MODE越野模式，它能讓一個普通的駕駛員更出色地應對雪地、泥濘、砂石路面。
我一再強調買車之前一定要去試乘試駕，因為車輛是一個複雜的機械組合體，光拿著手機或者抱著電腦看參數你是永遠不知道車輛是否真的適合你。尤其像我最近試駕的這一輛斯巴魯全新森林人，看它的空間動力參數都一般般，但駕駛過後卻能夠輕易俘獲你的一款車。
斯巴魯全新森林人共推出了搭載2種動力的6款車型，售價區間為22.38-28.58萬元，基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造。
外觀沒有明顯的變化 軸距增長
全新森林人基於斯巴魯最新的SGP全球模塊化平臺打造，從技術層面來新舊款之間其實是第四代和第五代的換代。按理說這樣的大換代車輛應該從外觀到內飾都會有很大的變動。但全新森林人的整體輪廓相比第四代車型並沒有太大改變，僅僅是細節方面有所不同以及尺寸稍有不同。
全新森林人與此前新翼豹、XV都是出自SGP平臺，傳承斯巴魯引以為傲的主被動安全性，多向車身硬指標參數領先，SGP平臺讓新一代斯巴魯前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了1.4倍，車架和吸能結構的升級，使其受到衝擊時，能量吸收率比現款提高了40%，這裡值得提一下斯巴魯的安全性在同價位的車型當中算是比較高的，全球多地的安全碰撞測試當中都名列前茅。
全新森林人的三圍尺寸要比舊款要大，長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。相比於老款車型來說長度增加了20mm，寬度增加了5mm，高度降低了5mm，軸距則增加了30mm。
針對中國消費市場，我真要批評斯巴魯了，因為太不瞭解我們國家的消費習慣了，你看發動機、平臺都變了，外觀竟然不怎麼變，這讓買新不買舊的消費者如何辦？看看現在市場上很多品牌明明就是換了個車標或者輪轂就敢說自己是全新車型，為什麼就是要這麼耿直？
配置有所變動 乘坐空間有所提升
全新森林人內飾遵循著以往簡約的設計風格，相比舊款變化更多是集中在中控的多媒體控制與空調控制區域，T字形中控臺佈局相當規矩。還有一個很少人提及的就是相比同級其他車型來說斯巴魯森林人車內採用了更多的環保材料，如果你是比較在意車內環境的消費者可以稍微留意一下。
配置方面，新車全系標配LED前大燈、大燈清洗、車頂行李架、後擾流板、真皮多功能方向盤、前排座椅加熱、主駕駛8向電動調節、天窗、無鑰匙進入+一鍵啟動、自動空調、後視鏡加熱、導航、藍牙、胎壓監測等。
前面我們就有提過斯巴魯品牌在同級別安全性是比較高的，除了被動安全之外主動安全也是做得比較到位的，這裡必須提一下斯巴魯看家的EyeSight駕駛輔助系統。EyeSight駕駛輔助系統是通過兩個立體攝像頭分佈車輛內部後視鏡兩側，根據目標的距離、移動方向、高度大小等指標監測車輛前方的路況和車流信息，實現了防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）和起步油門誤操作預防功能、警報與提示功能，極大提升了車輛的預防安全性能。
從車型配置來說斯巴魯對於EyeSight駕駛輔助系統並沒有強制推給，而是在每一個車型當中都會有一個EyeSight版本供車主選擇，我個人推薦如何真的買森林人其實它的EyeSight版本性價比挺高的，因為我們在之前的測試中斯巴魯的輔助系統反應比同價位其他品牌要反應及時好用。
進到複雜路況 四驅表現優異
全新森林人迴歸到全系均為2.0L自然吸氣水平對置發動機，最大功率為：115kW（156PS）/6000rpm，最大扭矩為：196N·m/4000rpm；而IB版的發動機參數被調低了一些，最大功率為107kW/6000rpm，最大扭矩為188N·m/4000rpm，但配備的電動機還可以提供9.6kW的功率和63Nm的扭矩，與之匹配的是CVT無級變速箱。
這不是我第一次試駕森林人，雖說是舊款的2.0T和2.5L車型，但在鋪裝路面上與現在的2.0L（燃油版和IB版）相比動力都要來得更直接，得益於CVT變速箱使得全新森林人在鋪裝路面表現出來的更多是舒適性，但斯巴魯的線性與日產奇駿那種線性又有所不同，森林人的CVT反應要比奇駿快很多，給人感覺更像手自一體變速箱。
但一旦進入非鋪裝路面之後，全新森林人就不會讓你覺得動力不夠，反而覺得2.0L的動力恰到好處，因為在複雜的路況下更加考究的不是速度而是車輛底盤對路面過濾的功底，SGP平臺使得全新森林人在複雜路況下行駛車輛的駕駛員以及乘客都有更好的一種乘坐舒適性。
全新森林人配備的是全時四驅最新X-MODE越野模式，它能讓一個普通的駕駛員更出色地應對雪地、泥濘、砂石路面。
全新森林人共推出六款車型，其中兩款為燃油版，四款為智擎版（俗稱IB版），可以見IB版才是斯巴魯全新森林人的主推車型。嚴格來說IB版其實是屬於一種輕混車型，它的電池主要是給車輛起步時提供動力，在起步階段完利用電機的優勢讓其在保持加速性的基礎上更加環保，車輛速度達到一定的基礎上時發動機才會介入這樣使得發動機的工況達到最佳，而隨著車速更高電動機的物理特性衰退時發動機則完全接管了動力輸出，整個過程電機與發動機配合達到揚長避短的最佳工況，相比普通燃油版要更加省油以及低速更為安靜。相比重混車型，輕混車型在電池方面要小很多所以它的整體空間與普通燃油車基本相同。針對電池問題，官方提供蓄電池提供8年20萬公里保修政策。
來源：嘿car，汽車之家旗下年輕人的興趣社交平臺