《財經》新媒體 王小貝/文 蔣詩舟/編輯

今年4月份，劉先生所在的北京市朝陽區某小區安裝了第三個智能快遞櫃，這位快遞櫃的老用戶開始抱怨“櫃子是不是有點多了？”“有時候你明明在家，他也不聯繫你就直接放這。”劉先生向《財經》新媒體表示。實際上，快遞櫃催生的“懶人快遞”也是令多數用戶對其生厭的主要原因。

但快遞員也有自己的苦衷：“派一單就賺幾毛錢，上門不一定得跑幾趟才能送出去。讓放門口的，真丟了還是找我們賠。”即使需要為快遞櫃支付租金，不少快遞員仍願冒著被投訴的風險“先斬後奏”，讓包裹先“落櫃為安”。

不過，按照《智能快件箱寄遞服務管理辦法》（下稱《管理辦法》）的規定，今年10月1日起，若使用智能快件箱投遞快件，應徵得收件人同意。同時，智能快件箱的運營企業應合理設置快件保管期限，在保管期限內不得向收件人收費。隨著快遞櫃行業的監管越來越完善，不僅快遞員吸引改變“懶人”做法，作為快遞櫃運營方，也面臨更復雜的盈利難題。

快遞櫃為何讓人“又愛又恨”？

消費者和快遞員各有話要說

對不少消費者來說，“方便代收”是快遞櫃的核心價值。“白天上班家裡沒人，放在門口怕被拿走。”“一個人在家的時候，我一般都讓放快遞櫃，不用（給快遞員）開門。”多個受訪者向《財經》新媒體表示，快遞櫃的確讓收取包裹變得更為方便和安全。

但隨著不少快遞員未經溝通便將包裹投放至快遞櫃，來自消費者的吐槽也逐漸增加。例如，包裹被放入快遞櫃後，往往導致變相強制簽收，開箱驗貨的環節被省略，更容易產生退貨糾紛；當包裹內是生鮮或大件商品時，若快遞員拒絕及時上門派送，則可能導致商品變質或增加搬運難度；有時，快遞櫃的遠近也決定了消費者是否會進行投訴。“小區東西門、我家樓後都有快遞櫃，快遞每次都一聲都不吭就放西門豐巢，我要走七八百米，來回跑幾次，是個人都有脾氣。”劉先生說。

除了由此付出的“隱形成本”，不少消費者也曾為快遞櫃直接付費。《財經》新媒體諮詢速遞易快遞櫃客服得知，若包裹超出免費存放時長，取件人需要支付服務費，但不同地區的設備收費標準並不統一。但據多位用戶反映，超過24小時後，包裹每多存放一天需要交一塊錢。豐巢快遞櫃雖未收取超時費，但取件窗口的打賞二維碼已誤導不少用戶掃碼打賞。“顯示一個大大的二維碼讓你打賞一塊錢，在下面不起眼的地方有行小字‘直接取件’。”家住北京朝陽區的張女士向《財經》新媒體表示透露：“我每次都打賞，以為是必須的，直到有次被旁邊拿快遞的人提醒，才知道可以點擊跳過這一步。”

（豐巢快遞櫃的打賞二維碼及支付頁面）

對此，豐巢官方微博迴應稱，取件讚賞並非強制，也不屬於二次收費範疇，用戶可自主選擇是否讚賞，亦可“跳過讚賞”直接取件。

對快遞員而言，大多時候，直接將包裹投放到快遞櫃是一筆劃算的買賣。一位北京地區的中通快遞員向《財經》新媒體表示，自己負責的片區多是老居民樓，平均每天可派送150單左右，每派送一單提成1元。“扣去話費，一單賺不了幾毛。都送上門，說實在的幹到晚上也送不了100件。”

相比之下，若直接放在快遞櫃，儘管不同規格的格口租賃費從0.35元-0.45元不等，但好在能節省更多時間派件和攬件。“要想多派件，給快遞櫃和驛站的錢還是得花，效率上去了，有更多精力攬件，做一單十塊，收入還能過得去。”

但如今令他擔心的是，在《管理辦法》生效後，若仍將包裹直接放於快遞櫃中，必然會導致更多用戶投訴，而一旦投訴成功自己將被罰款五百元。此外，快遞櫃還時常會發生系統故障，導致給用戶漏發取貨碼；在小區停電時，也將無法正常使用，這些都是引發服務糾紛的導火索。“一塊一塊的賺，一百一百的罰，如果單子數量沒提上去，肯定越來越難幹。送不送上樓，我們聽公司的。”

依然在做賠本生意

快遞櫃運營商何時走向盈利？

在新規面前，需要改變的不只是快遞員，快遞櫃運營商待解的難題也變得更加複雜。按照《管理辦法》，運營企業在監控設備安裝、寄件人身份查驗、物品信息登記等方面的責任進一步被強化，同時要求其合理設置快件保管期限，在保管期限內不得向收件人收費。多重製約下，走向規範化的快遞櫃行業亟需儘快破解盈利難題。

國家郵政局發佈的《2018年度快遞市場監管報告》顯示，2018年，全國投入運營智能快件箱27.9萬組，新增7.3萬組，箱遞率達8.7%，同比提高1.9個百分點。預計到2020年，快遞櫃市場規模將近300億元。但面對龐大的市場規模，快遞櫃行業的兩大巨頭——豐巢及速易遞依然未走出虧損狀態，如何扭虧為盈已成為困擾行業多年的難題。

據速易遞母公司成都三泰控股集團股份有限公司發佈的《2019半年度業績預告》，今年上半年，三泰控股虧損5000-7600萬元，整體虧損主要系對中郵智遞科技有限公司（即速易遞的運營方）按權益法核算分攤的投資損失所致。

來自豐巢方面的財務數據同樣不樂觀。可查數據顯示，2018年前五個月，深圳市豐巢科技有限公司的淨利潤為-2.5億元。2017年，淨利潤則為-3.9億元。豐巢CMO李文青曾表示，豐巢虧損主要是增設新快遞櫃所致。

一位智能快遞櫃生產企業的市場營銷人員向《財經》新媒體表示，一組40個格口的快遞櫃（主櫃+副櫃）成本平均在3萬元左右，主要收入來自快遞員支付的租用費、收件人支付的包裹超期滯留費及廣告收益。放置於小區內的快遞櫃，運營方還需要與當地物業協商場地費及電費等。“這屬於重資本投資，情況好的話一般兩年才能回本。”

儘管如此，持續揹負虧損的行業巨頭們並未放緩擴張腳步。據最新數據，截至2018年8月，速遞易快遞櫃共投放8.5萬臺，累計派件量超過18億件。截至2018年底，豐巢稱在北上廣深的快遞櫃市場佔有率超過70%，日均派件量超過900萬件。“必須要有規模效應才有可能賺錢。” 網經社-電子商務研究中心主任、研究員曹磊認為，在此基礎上，再來探索可持續的盈利路線。

同時，加快實現營收多元化，也被普遍視為突破盈利難題的重要途徑。當前，豐巢上線了特惠商城及二手商品轉賣等電商項目，速易遞也提出要探索快遞櫃的增值服務。“大家都在摸索，但收入大頭還是老幾樣。”

“由於投放、安裝與後期維護成本居高不下，快遞櫃仍陷於盈利困境，這無疑將會成為該行業發展的重要障礙。”經濟學家宋清輝在接受《財經》新媒體採訪時認為，運營商需要開發出更多的商業模式，例如自助寄件、生鮮電商等業務，使快遞櫃真正成為連接社區O2O服務的重要樞紐。