今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
面對當前通信行業的發展情況，三大運營商中影響最大的要數中國移動了，從營收和利潤雙雙下滑，中國移動再次加大投入，增加至240億投建5萬個基站，目前中國移動已經在50多個城市建設2萬個5G基站，面對4G網絡流量紅利削減和用戶出走之心越發強烈，5G的快速建設或許是中國移動寄希望的“救命”稻草。
今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
面對當前通信行業的發展情況，三大運營商中影響最大的要數中國移動了，從營收和利潤雙雙下滑，中國移動再次加大投入，增加至240億投建5萬個基站，目前中國移動已經在50多個城市建設2萬個5G基站，面對4G網絡流量紅利削減和用戶出走之心越發強烈，5G的快速建設或許是中國移動寄希望的“救命”稻草。
畢竟在4G時代建設之處，就有這樣的先例，中國移動曾憑藉快速的佈局建設，成功在4G網絡建設卻得不錯的成績，無論是用戶增長還是營收、淨利潤都曾創下不錯的成績，直至今日依然遠超其他兩大運營商。
今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
面對當前通信行業的發展情況，三大運營商中影響最大的要數中國移動了，從營收和利潤雙雙下滑，中國移動再次加大投入，增加至240億投建5萬個基站，目前中國移動已經在50多個城市建設2萬個5G基站，面對4G網絡流量紅利削減和用戶出走之心越發強烈，5G的快速建設或許是中國移動寄希望的“救命”稻草。
畢竟在4G時代建設之處，就有這樣的先例，中國移動曾憑藉快速的佈局建設，成功在4G網絡建設卻得不錯的成績，無論是用戶增長還是營收、淨利潤都曾創下不錯的成績，直至今日依然遠超其他兩大運營商。
如中國移動原董事長王建宙形容中國當下5G發展情況，中國移動也在其中，在5G方面建設存在許多優勢，同時存在不小的挑戰，中國移動在面臨多重壓力下，不得不做出調整和改變。
今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
面對當前通信行業的發展情況，三大運營商中影響最大的要數中國移動了，從營收和利潤雙雙下滑，中國移動再次加大投入，增加至240億投建5萬個基站，目前中國移動已經在50多個城市建設2萬個5G基站，面對4G網絡流量紅利削減和用戶出走之心越發強烈，5G的快速建設或許是中國移動寄希望的“救命”稻草。
畢竟在4G時代建設之處，就有這樣的先例，中國移動曾憑藉快速的佈局建設，成功在4G網絡建設卻得不錯的成績，無論是用戶增長還是營收、淨利潤都曾創下不錯的成績，直至今日依然遠超其他兩大運營商。
如中國移動原董事長王建宙形容中國當下5G發展情況，中國移動也在其中，在5G方面建設存在許多優勢，同時存在不小的挑戰，中國移動在面臨多重壓力下，不得不做出調整和改變。
如今運營商流量紅利下滑嚴重，像中國電信更是率先取消“不限量”套餐，從此我們可以看出，4G時代流量資費價格大幅下調的基本不可能，在4G和5G共建時期，運營商想要吸引用戶駐足，必然要在套餐上繼續下手。
今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
面對當前通信行業的發展情況，三大運營商中影響最大的要數中國移動了，從營收和利潤雙雙下滑，中國移動再次加大投入，增加至240億投建5萬個基站，目前中國移動已經在50多個城市建設2萬個5G基站，面對4G網絡流量紅利削減和用戶出走之心越發強烈，5G的快速建設或許是中國移動寄希望的“救命”稻草。
畢竟在4G時代建設之處，就有這樣的先例，中國移動曾憑藉快速的佈局建設，成功在4G網絡建設卻得不錯的成績，無論是用戶增長還是營收、淨利潤都曾創下不錯的成績，直至今日依然遠超其他兩大運營商。
如中國移動原董事長王建宙形容中國當下5G發展情況，中國移動也在其中，在5G方面建設存在許多優勢，同時存在不小的挑戰，中國移動在面臨多重壓力下，不得不做出調整和改變。
如今運營商流量紅利下滑嚴重，像中國電信更是率先取消“不限量”套餐，從此我們可以看出，4G時代流量資費價格大幅下調的基本不可能，在4G和5G共建時期，運營商想要吸引用戶駐足，必然要在套餐上繼續下手。
近來中國移動認清現實，打起價格牌，原來48元的套餐，如今28元，主要通過返還的形式實現，目前來說在中國移動套餐中性價比很高了，包含30GB國內流量和30GB定向流量，超出套餐部分，流量資費1元1GB，當然這樣的套餐都是有合約期的。
今年三大運營商的競爭越發激烈，面臨4G網絡向5G網絡“換擋”的關鍵時期，除了新一代網絡佈局建設，另一件重要的是就是運營商面臨，攜號轉網即將全面開啟最後的“陣痛”時期，每一代新的網絡建設都非常“燒錢”，但是如果網絡建設完成，用戶卻流失了，運營商要如何在下一個十年發展。
面對當前通信行業的發展情況，三大運營商中影響最大的要數中國移動了，從營收和利潤雙雙下滑，中國移動再次加大投入，增加至240億投建5萬個基站，目前中國移動已經在50多個城市建設2萬個5G基站，面對4G網絡流量紅利削減和用戶出走之心越發強烈，5G的快速建設或許是中國移動寄希望的“救命”稻草。
畢竟在4G時代建設之處，就有這樣的先例，中國移動曾憑藉快速的佈局建設，成功在4G網絡建設卻得不錯的成績，無論是用戶增長還是營收、淨利潤都曾創下不錯的成績，直至今日依然遠超其他兩大運營商。
如中國移動原董事長王建宙形容中國當下5G發展情況，中國移動也在其中，在5G方面建設存在許多優勢，同時存在不小的挑戰，中國移動在面臨多重壓力下，不得不做出調整和改變。
如今運營商流量紅利下滑嚴重，像中國電信更是率先取消“不限量”套餐，從此我們可以看出，4G時代流量資費價格大幅下調的基本不可能，在4G和5G共建時期，運營商想要吸引用戶駐足，必然要在套餐上繼續下手。
近來中國移動認清現實，打起價格牌，原來48元的套餐，如今28元，主要通過返還的形式實現，目前來說在中國移動套餐中性價比很高了，包含30GB國內流量和30GB定向流量，超出套餐部分，流量資費1元1GB，當然這樣的套餐都是有合約期的。
面對中國聯通和中國電信攜號壓力，這款活動與以往相比還是有所改變的，中國移動期望攜號轉網前挽留用戶“救命”一搏，不知道用戶能否接受？