截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
在英國PHEV市場銷量整體下降50%的情況下，歐藍德PHEV的銷量僅同比下降了2%。總體來看，歐藍德PHEV佔當月英國插電式混合動力汽車銷量的24.7%，在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。這樣的成績，無疑為其取得全球銷量最好的插電混動SUV打下基礎。
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
在英國PHEV市場銷量整體下降50%的情況下，歐藍德PHEV的銷量僅同比下降了2%。總體來看，歐藍德PHEV佔當月英國插電式混合動力汽車銷量的24.7%，在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。這樣的成績，無疑為其取得全球銷量最好的插電混動SUV打下基礎。
解決續航焦慮，提升使用體驗
之所以這麼受海外消費者的喜愛，一方面是因為歐藍德PHEV不同於純電動車型，插電混動SUV的特性就是在沒電的時候可以切換成發動機驅動輸出，避免出現里程焦慮。即便使用燃油驅動其百公里油耗也能達到2L的水平，日常60km左右的純電續航里程，也能兼顧市區通勤。
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
在英國PHEV市場銷量整體下降50%的情況下，歐藍德PHEV的銷量僅同比下降了2%。總體來看，歐藍德PHEV佔當月英國插電式混合動力汽車銷量的24.7%，在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。這樣的成績，無疑為其取得全球銷量最好的插電混動SUV打下基礎。
解決續航焦慮，提升使用體驗
之所以這麼受海外消費者的喜愛，一方面是因為歐藍德PHEV不同於純電動車型，插電混動SUV的特性就是在沒電的時候可以切換成發動機驅動輸出，避免出現里程焦慮。即便使用燃油驅動其百公里油耗也能達到2L的水平，日常60km左右的純電續航里程，也能兼顧市區通勤。
最新的調查顯示，歐藍德PHEV車主一週內一半的行駛里程都是靠純電動模式驅動的，68%的消費者表示，他們至少會每天充一次電，90%的消費者表示自己每週都會進行多次充電（2-3次或以上）。這表明：歐藍德PHEV比純電動車會更加實用和貼近目標市場消費者的使用需求，同時還能兼顧經濟性和排放。
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
在英國PHEV市場銷量整體下降50%的情況下，歐藍德PHEV的銷量僅同比下降了2%。總體來看，歐藍德PHEV佔當月英國插電式混合動力汽車銷量的24.7%，在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。這樣的成績，無疑為其取得全球銷量最好的插電混動SUV打下基礎。
解決續航焦慮，提升使用體驗
之所以這麼受海外消費者的喜愛，一方面是因為歐藍德PHEV不同於純電動車型，插電混動SUV的特性就是在沒電的時候可以切換成發動機驅動輸出，避免出現里程焦慮。即便使用燃油驅動其百公里油耗也能達到2L的水平，日常60km左右的純電續航里程，也能兼顧市區通勤。
最新的調查顯示，歐藍德PHEV車主一週內一半的行駛里程都是靠純電動模式驅動的，68%的消費者表示，他們至少會每天充一次電，90%的消費者表示自己每週都會進行多次充電（2-3次或以上）。這表明：歐藍德PHEV比純電動車會更加實用和貼近目標市場消費者的使用需求，同時還能兼顧經濟性和排放。
無緣國內市場，品牌市場決定
雖然一直傳言，歐藍德PHEV將會交由廣汽三菱國產，但考慮到三菱目前在國內的影響力和競爭激烈的新能源市場，三菱在國內投放這麼一臺產品確實很難脫穎而出。至少，在這個級別的選擇裡，有更多高性價比和表現強勁的產品，供國內消費者選擇。
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
在英國PHEV市場銷量整體下降50%的情況下，歐藍德PHEV的銷量僅同比下降了2%。總體來看，歐藍德PHEV佔當月英國插電式混合動力汽車銷量的24.7%，在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。這樣的成績，無疑為其取得全球銷量最好的插電混動SUV打下基礎。
解決續航焦慮，提升使用體驗
之所以這麼受海外消費者的喜愛，一方面是因為歐藍德PHEV不同於純電動車型，插電混動SUV的特性就是在沒電的時候可以切換成發動機驅動輸出，避免出現里程焦慮。即便使用燃油驅動其百公里油耗也能達到2L的水平，日常60km左右的純電續航里程，也能兼顧市區通勤。
最新的調查顯示，歐藍德PHEV車主一週內一半的行駛里程都是靠純電動模式驅動的，68%的消費者表示，他們至少會每天充一次電，90%的消費者表示自己每週都會進行多次充電（2-3次或以上）。這表明：歐藍德PHEV比純電動車會更加實用和貼近目標市場消費者的使用需求，同時還能兼顧經濟性和排放。
無緣國內市場，品牌市場決定
雖然一直傳言，歐藍德PHEV將會交由廣汽三菱國產，但考慮到三菱目前在國內的影響力和競爭激烈的新能源市場，三菱在國內投放這麼一臺產品確實很難脫穎而出。至少，在這個級別的選擇裡，有更多高性價比和表現強勁的產品，供國內消費者選擇。
加上本身豐田本田等強混車型的普及和自主品牌在新能源方面的發力，歐藍德PHEV這樣的產品顯然並不適合中國。至少在品牌層面和市場受眾方面，歐藍德PHEV就難以打破現有的市場格局。
截止2019年6月，三菱歐藍德PHEV以全球累計19.3萬輛的成績,位居新能源乘用車排行榜第四，同時，TA也是全球最熱賣的插電混動式SUV。不過比起其在海外的高銷量，遲遲沒有上市的事實，進一步坐實了該車無緣國內的傳言。那麼，究竟三菱歐藍德PHEV有何優點？該車又為何沒能引進國內市場？
海外份額巨大，英國表現搶眼
從三菱歐藍德PHEV的銷量走勢和銷售區域結構圖來看，其最大的兩個市場分別為日本和英國，其次就是挪威、瑞典、德國等歐洲國家。其銷量走勢雖然出現過一個起伏，但就目前來看還是處於增長態勢。除開大本營的日本，其表現最為搶眼的當屬英國市場。
在英國PHEV市場銷量整體下降50%的情況下，歐藍德PHEV的銷量僅同比下降了2%。總體來看，歐藍德PHEV佔當月英國插電式混合動力汽車銷量的24.7%，在英國，幾乎每賣出4臺插電混動車型就有一臺歐藍德PHEV。這樣的成績，無疑為其取得全球銷量最好的插電混動SUV打下基礎。
解決續航焦慮，提升使用體驗
之所以這麼受海外消費者的喜愛，一方面是因為歐藍德PHEV不同於純電動車型，插電混動SUV的特性就是在沒電的時候可以切換成發動機驅動輸出，避免出現里程焦慮。即便使用燃油驅動其百公里油耗也能達到2L的水平，日常60km左右的純電續航里程，也能兼顧市區通勤。
最新的調查顯示，歐藍德PHEV車主一週內一半的行駛里程都是靠純電動模式驅動的，68%的消費者表示，他們至少會每天充一次電，90%的消費者表示自己每週都會進行多次充電（2-3次或以上）。這表明：歐藍德PHEV比純電動車會更加實用和貼近目標市場消費者的使用需求，同時還能兼顧經濟性和排放。
無緣國內市場，品牌市場決定
雖然一直傳言，歐藍德PHEV將會交由廣汽三菱國產，但考慮到三菱目前在國內的影響力和競爭激烈的新能源市場，三菱在國內投放這麼一臺產品確實很難脫穎而出。至少，在這個級別的選擇裡，有更多高性價比和表現強勁的產品，供國內消費者選擇。
加上本身豐田本田等強混車型的普及和自主品牌在新能源方面的發力，歐藍德PHEV這樣的產品顯然並不適合中國。至少在品牌層面和市場受眾方面，歐藍德PHEV就難以打破現有的市場格局。
小結：作為一款全球銷量最好的插電混動SUV，歐藍德PHEV自然有其可取之處，無論是在整車產品力上的表現，還是對於燃油經濟性和實用性的平衡都做得相當到位。只是未來，如果歐藍德PHEV想要進軍國內市場，如何提升品牌號召力和產品競爭力，將會是極具挑戰性的兩個重點。