“你開賽車啊？”
“是啊”
“多危險啊”
“沒有啊…”
汽車比賽的危險係數大概是被美國人的那些V8、V12硬拉上去的。除了曼島TT，世界上最凶殘的汽車賽事基本都在美國，NASCAR、Drag Race、Indy500……都能讓人看得生無可戀。
賽車其實也沒那麼危險，一般來講是這麼分類的：
圈在場地裡的賽車比賽最安全；圈在場地裡並且全部裹在鐵皮裡的比露外面一半的更安全一些；開放賽道的安不安全要看技術，技術不好的話很危險。
第一個說的是場地賽；第二個說的是房車賽和方程式；第三個說的是拉力賽。
放國內來看，拉力賽的危險係數最高，危險係數會隨各種因素上下波動，手潮＋自信＋懸崖這種組合的危險係數就比較高；技術好＋自信＋懸崖這種組合的危險係數可能就不存在；機械故障＋運氣不好＋懸崖，這種組合就可以《飛馳人生》了。
陳德安就屬於第二種，但在剛開始的時候也怕過，怕真的從懸崖上掉下去，死就死了，不死的話這輩子估計也沒辦法開賽車了。
｜圖為陳德安，圖片來源於網絡
｜陳德安的百度百科很久沒更新過了，但深耕拉力賽領域接近20年，與一汽-大眾、 Prodrive等保持著良好的合作關係，擁有國內最昂貴的拉力賽車，現任一汽-大眾拉力車隊老闆與首席賽車手，於中國拉力賽做出了很大的貢獻。
早些時候，有一次陳德安在雨天操作失誤，右前輪擔在懸崖旁邊，後一位發車的韓寒追上之後，路很窄，蹭了一下，陳德安的車就掉下去了，47米，雖然不是絕命懸崖，但哐哐哐翻下去也挺疼的。
我們問陳老闆那次之後對懸崖賽段是不是就有心理障礙了，連沙包都沒有那種。
| 其實Pikes Peak就是裸露的懸崖賽段，只不過路很寬，現在還變成了全柏油
陳德安說，誰都會有心理障礙，但是隨著技術不斷成熟、心理狀態不斷成熟，這個障礙就會慢慢地被克服掉。
這就跟生活一樣。
愛因斯坦說，當做沒有任何奇蹟，或者當做一切都是奇蹟。人總要抱著熱情活下去，要keep moving。
不單是賽車手，包括所有參與競技體育的運動員，都要比一般人更早成熟一些。坐在賽車裡18歲的孩子可能已經被訓練成了28歲的心理狀態。
每個級別的車手對於懸崖的理解都不一樣，完全能駕馭賽車的車手，眼裡是沒有懸崖的。但在賽車時想要完全克服掉對客觀環境的恐懼，需要一個漫長的時間，另外，還得需要一臺好車。
陳德安的高爾夫7賽車，由英國的Prodrive團隊研發，花費了18個月才搞出來，700萬，2.4秒破百，國內最頂級的拉力賽車。
拉力賽到底意味著什麼？
- 沒翻過車的，一定都不快
拉力賽段的路況複雜多變，就算開著最頂級的拉力賽車，也會有各種意外發生。在熟悉賽車的過程中，需要在有限的時間內找到賽車的極限，越過邊界就會翻車，翻一兩次就找到了，沒翻過的永遠都快不了。
- Know Yourself Better
拉力賽是所有賽車比賽中最單純的，基本不會發生任何對抗。每輛車之間間隔1分鐘發車，發車位置由汽聯在錄的參賽成績和次數決定，前後車的水平差不多，所以如果前車不失誤，後車也基本追不上來。
在賽段裡比賽時，雖然有co-driver一直富有激情地報路書，但面對未知，其實心裡特別無助。沒有辦法知道自己當前賽段的成績；對於每一個彎角的處理好不好？對不對？還能更好嗎？怎麼更好？都不知道；曲直（或取直）200米，剎車點放在哪比較好？勘路時的路書還能怎麼提升？
所有的東西都是未知的，每次的提升只能靠賽後覆盤。所以在成為頂尖車手之前，會不斷地重複退賽、翻車、落後等一系列消極的結果，大家都是這麼過來的。
- keep running
陳德安一直堅持長跑，長跑為自己帶來的影響只有跑步的人自己知道，每個人得到的都不一樣。
| 來自陳德安微博
長跑是一個熵減過程，讓所有的無序向有序發展，讓所有零亂的思維通過長跑聚焦彙總，然後再依靠這種已知的力量去完成另外一件既定的目標，其實也是一個心理建設的過程，漫長但有效。
也可以理解做是一個強迫自己堅持做一件事情的鍛鍊方法，但也不排除跑步是為了單純地緩解焦慮，每個人都不一樣。
激動人心的Q&A 附視頻
Q：你認為中國的拉力賽今後會是什麼樣的？
陳德安：中國的拉力賽無論從車手、賽車還是團隊來看，在亞洲、在亞太地區已經是數一數二的了，缺的是管理者對這件事的推廣。現在的狀況是一個搭完臺，怎麼把戲唱好的問題。
要把拉力賽完全市場化運作、要主辦方、相關機構、車手、贊助商、第三方等等參與者齊心協力去做，缺一不可。大家都期待著中國的拉力賽也可以像CBA、中超那樣得到更多的關注。
另外，市場化運作也意味著車手要付出更多。
| 比如說裡卡多和維斯潘，在賽場之外為紅牛帶來的曝光要比全年的F1比賽還要多。雖然裡卡多本身就有些奉獻型人格，但紅牛的市場化運作功不可沒。
車手不能只管開車，回報贊助商除了拿冠軍之外，還要更重要的事情要做，這個是經常被大家忽略的地方，比如說讓車手穿著賽服到臺上去表演。
｜ WRC每站開始前都會搞一些老爺車巡遊，每站都會有當地的俱樂部來運作這件事情。結束後會有各種afterparty烘托整個比賽氛圍，來看比賽過週末的人們更喜歡在社交媒體上分享這些脫離比賽場景的事情，畢竟大家是來玩的，這就是弱傳播的力量。
通過個人IP為賽事帶來曝光，比這個賽事本身帶來的關注要多得多。
Q：深耕拉力賽快二十年，這麼長時間的裡，面對其他行業的誘惑，如何禁慾？
陳德安：如果做一件自己不喜歡的事情就很難去堅持。
德安杯已經連續舉辦了3年了，這個盃賽是德安的團隊（指德安賽車俱樂部團隊）自己出錢去做的，希望可以用我們多年的經驗給熱愛這項賽事的人們一個平臺。因為新考下賽照的人很難去直接參加國賽，他們需要先參加三場地方賽事，去積累一些比賽經驗才能去參加更高級別的賽事。
｜德安汽車公園，位於北京大興區物順南路
德安杯對我們來講其實是一個負擔，但是我們看到了更多熱愛駕駛的人通過我們的平臺走進了拉力賽的世界，並且影響到了自己身邊的人，這就是一件好事。
Q：有沒有要對小孩子說的？
陳德安：每個人都缺乏很多自信，包括小孩子，包括我，也包括其他的成年人。
在自信的前提下，做事前的成功率就其實已經達到50%了。對於孩子的成長尤為如此，我們需要給孩子更多的自信，每個孩子之間的天分其實相差不了太多，所以需要一些手段來激發孩子的自信。
| 在接受採訪之前，陳德安特意把佳龍（陳德安兒子）的照片挪到了最顯眼的位置
比如說，我們在場地裡設置了一些車讓孩子可以進行模擬駕駛，可以讓孩子在很早的時候就獲得道路安全意識，也提前得到了駕駛車輛的感受。還會有一些小型的比賽，比賽後會有獎品，培養孩子的競爭意識，讓他們從小就有一個健康的心理狀態。
人只要學一些正能量的東西，給他更多的時間培養，對於社會的認知、對於成長是有很大幫助的，他會越來越好的。
END