元EV360在2019年3月元EV535於上市後很快進入停產狀態，為了就是給元EV535讓路，不過比亞迪計劃7月27日復活停產的元EV360上市，是因為元EV360還有一定的市場需求，那麼元EV360迴歸從停產到復活，是進步還是倒退？畢竟換代的電動汽車都是續航里程增加，而復活元EV360續航里程卻沒任何升級！
元EV360在2019年3月元EV535於上市後很快進入停產狀態，為了就是給元EV535讓路，不過比亞迪計劃7月27日復活停產的元EV360上市，是因為元EV360還有一定的市場需求，那麼元EV360迴歸從停產到復活，是進步還是倒退？畢竟換代的電動汽車都是續航里程增加，而復活元EV360續航里程卻沒任何升級！
元EV續航比瑞虎3xe短而價格卻更貴
從定價來看，續航里程只有305公里的三款元EV360補貼後賣8.99萬元、9.99萬元和10.99萬元，定位小型純電動SUV的元EV360，這個價格到底貴不貴？而四款續航401公里的元EV535售價在10.99-13.99萬元之間，這個價格究竟具有優勢嗎？
元EV360在2019年3月元EV535於上市後很快進入停產狀態，為了就是給元EV535讓路，不過比亞迪計劃7月27日復活停產的元EV360上市，是因為元EV360還有一定的市場需求，那麼元EV360迴歸從停產到復活，是進步還是倒退？畢竟換代的電動汽車都是續航里程增加，而復活元EV360續航里程卻沒任何升級！
元EV續航比瑞虎3xe短而價格卻更貴
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不對比就沒有傷害，不對比也不知道！對比發現，奇瑞3xe續航401公里才賣9.38 -10.68萬元之間，比續航只有305公里的元EV360長了接近100公里，但價格卻更便宜。即使相對續航401公里的元EV535，也僅比奇瑞3xe長了9公里，但奇瑞3xe頂配售價還沒元EV535低配貴。那麼，元EV360停產又復活，價格會下調嗎？不一定，續航里程不會增加，但可能配置會增加。
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復活元EV360增配不增續航里程
根據比亞迪官方消息，復活的EV360最大的變化就是內飾，採用與現款元EV535相同的最新家族內飾，以及搭載DiLink車載系統的可旋轉式中控屏，還配備了語音交互系統，有“私人練歌房”功能，可以一邊開車一邊在車裡唱KTV，而續航里程還是隻有305公里。
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復活元EV360增配不增續航里程
根據比亞迪官方消息，復活的EV360最大的變化就是內飾，採用與現款元EV535相同的最新家族內飾，以及搭載DiLink車載系統的可旋轉式中控屏，還配備了語音交互系統，有“私人練歌房”功能，可以一邊開車一邊在車裡唱KTV，而續航里程還是隻有305公里。
其實，增加這些科技配置有何用？真心用處不大！誰開著車還在車裡瘋狂唱歌，即使乘車的人也可能少，打開車窗其他車輛裡的人聽見可能覺得這車裡人是精神病，並且車內唱KTV會影響行車安全嗎？會！
瑞虎3xe續航和充電便利有優勢但尺寸比元EV小
的確，元EV的推出取得了顯著成效，從2018年全年批售量3.57萬輛迅速增加至2019年上半年的4.35萬輛，同比增加20.55倍。從續航里程和價格來看，元EV360和元EV535並不比奇瑞瑞虎3xe有優勢，但瑞虎3xe今年上半年批售量只有1966輛。
元EV360在2019年3月元EV535於上市後很快進入停產狀態，為了就是給元EV535讓路，不過比亞迪計劃7月27日復活停產的元EV360上市，是因為元EV360還有一定的市場需求，那麼元EV360迴歸從停產到復活，是進步還是倒退？畢竟換代的電動汽車都是續航里程增加，而復活元EV360續航里程卻沒任何升級！
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復活元EV360增配不增續航里程
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其實，增加這些科技配置有何用？真心用處不大！誰開著車還在車裡瘋狂唱歌，即使乘車的人也可能少，打開車窗其他車輛裡的人聽見可能覺得這車裡人是精神病，並且車內唱KTV會影響行車安全嗎？會！
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的確，元EV的推出取得了顯著成效，從2018年全年批售量3.57萬輛迅速增加至2019年上半年的4.35萬輛，同比增加20.55倍。從續航里程和價格來看，元EV360和元EV535並不比奇瑞瑞虎3xe有優勢，但瑞虎3xe今年上半年批售量只有1966輛。
瑞虎3xe和元EV如此之大的銷量差距背後，並不是電動汽車最關鍵的續航里程和價格導致，而是瑞虎3xe車身長寬高都不及元EV，導致瑞虎3xe看上去沒元EV大氣，空間或許也沒元EV寬敞。
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其實，增加這些科技配置有何用？真心用處不大！誰開著車還在車裡瘋狂唱歌，即使乘車的人也可能少，打開車窗其他車輛裡的人聽見可能覺得這車裡人是精神病，並且車內唱KTV會影響行車安全嗎？會！
瑞虎3xe續航和充電便利有優勢但尺寸比元EV小
的確，元EV的推出取得了顯著成效，從2018年全年批售量3.57萬輛迅速增加至2019年上半年的4.35萬輛，同比增加20.55倍。從續航里程和價格來看，元EV360和元EV535並不比奇瑞瑞虎3xe有優勢，但瑞虎3xe今年上半年批售量只有1966輛。
瑞虎3xe和元EV如此之大的銷量差距背後，並不是電動汽車最關鍵的續航里程和價格導致，而是瑞虎3xe車身長寬高都不及元EV，導致瑞虎3xe看上去沒元EV大氣，空間或許也沒元EV寬敞。
在充電便利性方面，元EV535續航401公里快充需要1.1小時，而瑞虎3xe只需要30分鐘即可充滿電池80%電量。瑞虎3xe和元EV535電池容量都是53度電，且瑞虎3xe的電機功率比元EV大了25千瓦和扭矩大了70牛.米。儘管瑞虎3xe車身尺寸比元EV小，但續航里程比元EV360長近100公里，也只比元EV535短9公里。更大的電機功率和扭矩造就了更快的加速，以及更高的最高車速。
續航虛標和新車行駛75公里不能動了
伴隨元EV的暢銷，購車的車主暴露出來的問題也逐漸增多，最多的就是車主反饋續航里程虛標，續航305公里的元EV360和續航410公里的元EV535，在實際使用中，一般的車主開不到如此長的續航里程，如果是跑高速路，可能續航還會打五折。當然，這是電動汽車的通病，不足為奇。
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瑞虎3xe和元EV如此之大的銷量差距背後，並不是電動汽車最關鍵的續航里程和價格導致，而是瑞虎3xe車身長寬高都不及元EV，導致瑞虎3xe看上去沒元EV大氣，空間或許也沒元EV寬敞。
在充電便利性方面，元EV535續航401公里快充需要1.1小時，而瑞虎3xe只需要30分鐘即可充滿電池80%電量。瑞虎3xe和元EV535電池容量都是53度電，且瑞虎3xe的電機功率比元EV大了25千瓦和扭矩大了70牛.米。儘管瑞虎3xe車身尺寸比元EV小，但續航里程比元EV360長近100公里，也只比元EV535短9公里。更大的電機功率和扭矩造就了更快的加速，以及更高的最高車速。
續航虛標和新車行駛75公里不能動了
伴隨元EV的暢銷，購車的車主暴露出來的問題也逐漸增多，最多的就是車主反饋續航里程虛標，續航305公里的元EV360和續航410公里的元EV535，在實際使用中，一般的車主開不到如此長的續航里程，如果是跑高速路，可能續航還會打五折。當然，這是電動汽車的通病，不足為奇。
可電動機如法啟動，新車行駛75公里就不能開了，這樣的故障不應該出現。可北京一位2019款EV535智聯領朝型車主反饋，自己在今年5月6號購車，5月19號出現“EV功能受限”故障，無法啟動車輛，而此時EV535才行駛75公里，5月23日送到北京鑫敏恆瑞鑫店（西三旗）進行維修，直到6月3日耗時10天才修好。
元EV360在2019年3月元EV535於上市後很快進入停產狀態，為了就是給元EV535讓路，不過比亞迪計劃7月27日復活停產的元EV360上市，是因為元EV360還有一定的市場需求，那麼元EV360迴歸從停產到復活，是進步還是倒退？畢竟換代的電動汽車都是續航里程增加，而復活元EV360續航里程卻沒任何升級！
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不對比就沒有傷害，不對比也不知道！對比發現，奇瑞3xe續航401公里才賣9.38 -10.68萬元之間，比續航只有305公里的元EV360長了接近100公里，但價格卻更便宜。即使相對續航401公里的元EV535，也僅比奇瑞3xe長了9公里，但奇瑞3xe頂配售價還沒元EV535低配貴。那麼，元EV360停產又復活，價格會下調嗎？不一定，續航里程不會增加，但可能配置會增加。
復活元EV360增配不增續航里程
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瑞虎3xe續航和充電便利有優勢但尺寸比元EV小
的確，元EV的推出取得了顯著成效，從2018年全年批售量3.57萬輛迅速增加至2019年上半年的4.35萬輛，同比增加20.55倍。從續航里程和價格來看，元EV360和元EV535並不比奇瑞瑞虎3xe有優勢，但瑞虎3xe今年上半年批售量只有1966輛。
瑞虎3xe和元EV如此之大的銷量差距背後，並不是電動汽車最關鍵的續航里程和價格導致，而是瑞虎3xe車身長寬高都不及元EV，導致瑞虎3xe看上去沒元EV大氣，空間或許也沒元EV寬敞。
在充電便利性方面，元EV535續航401公里快充需要1.1小時，而瑞虎3xe只需要30分鐘即可充滿電池80%電量。瑞虎3xe和元EV535電池容量都是53度電，且瑞虎3xe的電機功率比元EV大了25千瓦和扭矩大了70牛.米。儘管瑞虎3xe車身尺寸比元EV小，但續航里程比元EV360長近100公里，也只比元EV535短9公里。更大的電機功率和扭矩造就了更快的加速，以及更高的最高車速。
續航虛標和新車行駛75公里不能動了
伴隨元EV的暢銷，購車的車主暴露出來的問題也逐漸增多，最多的就是車主反饋續航里程虛標，續航305公里的元EV360和續航410公里的元EV535，在實際使用中，一般的車主開不到如此長的續航里程，如果是跑高速路，可能續航還會打五折。當然，這是電動汽車的通病，不足為奇。
可電動機如法啟動，新車行駛75公里就不能開了，這樣的故障不應該出現。可北京一位2019款EV535智聯領朝型車主反饋，自己在今年5月6號購車，5月19號出現“EV功能受限”故障，無法啟動車輛，而此時EV535才行駛75公里，5月23日送到北京鑫敏恆瑞鑫店（西三旗）進行維修，直到6月3日耗時10天才修好。
北京的這位元EV535或許是個案，畢竟去年和今年上半年批售量達到了7.92萬輛的元EV，出現那麼一兩個運氣不好的車主買來新車質量都有問題也不足為奇，那隻能怪這些遭遇故障的車主運氣不好，而不是產品質量不穩定！
元EV360在2019年3月元EV535於上市後很快進入停產狀態，為了就是給元EV535讓路，不過比亞迪計劃7月27日復活停產的元EV360上市，是因為元EV360還有一定的市場需求，那麼元EV360迴歸從停產到復活，是進步還是倒退？畢竟換代的電動汽車都是續航里程增加，而復活元EV360續航里程卻沒任何升級！
元EV續航比瑞虎3xe短而價格卻更貴
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復活元EV360增配不增續航里程
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瑞虎3xe續航和充電便利有優勢但尺寸比元EV小
的確，元EV的推出取得了顯著成效，從2018年全年批售量3.57萬輛迅速增加至2019年上半年的4.35萬輛，同比增加20.55倍。從續航里程和價格來看，元EV360和元EV535並不比奇瑞瑞虎3xe有優勢，但瑞虎3xe今年上半年批售量只有1966輛。
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北京的這位元EV535或許是個案，畢竟去年和今年上半年批售量達到了7.92萬輛的元EV，出現那麼一兩個運氣不好的車主買來新車質量都有問題也不足為奇，那隻能怪這些遭遇故障的車主運氣不好，而不是產品質量不穩定！
寫在最後
元EV360復活不增加續航里程，僅增加語音識別和私人練歌房等沒什麼卵用的配置，的確可以增加一些噱頭，但實際駕駛中可能也沒任何用處，與其增加無用的科技配置，不如增加一些續航里程而保持原價，或者價格降低，消費者一定拍手叫好！目前，受制於深圳及廣州等對傳統能源車的限購，以及先入為主的比亞迪新能源，讓元EV即使沒有瑞虎3xe那麼高的續航里程，但價格卻賣得更貴也能暢銷，未來伴隨新能源車補貼的取消，除非傳統能源車限購的政策拉緊，未來比亞迪的電動汽車還會那麼暢銷嗎？