東風悅達起亞的動力系統雖然不求複雜尖端技術，但可靠性和耐用性是有口皆碑，經歷了時間的考驗。對於家用車而言，省心和好用永遠是第一位的，這正是韓國起亞一貫的品牌哲學。
東風悅達起亞的動力系統雖然不求複雜尖端技術，但可靠性和耐用性是有口皆碑，經歷了時間的考驗。對於家用車而言，省心和好用永遠是第一位的，這正是韓國起亞一貫的品牌哲學。
東風悅達起亞為新一代K3準備了1.5升自然吸氣和1.4升渦輪增壓兩款四缸發動機。銷售主力為伽馬二代1.5升自吸發動機，共配備6款車型，標配CVT無級變速箱。1.4T發動機與7前速雙離合器變速箱配搭，僅提供運動版一款配置。這臺發動機的輸出數據對於自然吸氣來說非常搶眼，在6300rpm時擁有115 ps最大馬力，在4500rpm時提供143.9 Nm最大扭矩。
東風悅達起亞的動力系統雖然不求複雜尖端技術，但可靠性和耐用性是有口皆碑，經歷了時間的考驗。對於家用車而言，省心和好用永遠是第一位的，這正是韓國起亞一貫的品牌哲學。
東風悅達起亞為新一代K3準備了1.5升自然吸氣和1.4升渦輪增壓兩款四缸發動機。銷售主力為伽馬二代1.5升自吸發動機，共配備6款車型，標配CVT無級變速箱。1.4T發動機與7前速雙離合器變速箱配搭，僅提供運動版一款配置。這臺發動機的輸出數據對於自然吸氣來說非常搶眼，在6300rpm時擁有115 ps最大馬力，在4500rpm時提供143.9 Nm最大扭矩。
卡羅拉使用的1.2升渦輪增壓四缸發動機，同樣標配一臺CVT無級變速箱。雖然採用渦輪增壓系統，但116 ps的最大馬力輸出與K3的1.5升自然吸氣發動機不相上下，185 Nm的扭矩輸出比K3稍微強勁一些。兩款車的整車質保都是三年/10萬公里，需要特別提及的是，東風悅達起亞為K3的發動機變速箱提供長達五年/10萬公里保修。
東風悅達起亞的動力系統雖然不求複雜尖端技術，但可靠性和耐用性是有口皆碑，經歷了時間的考驗。對於家用車而言，省心和好用永遠是第一位的，這正是韓國起亞一貫的品牌哲學。
東風悅達起亞為新一代K3準備了1.5升自然吸氣和1.4升渦輪增壓兩款四缸發動機。銷售主力為伽馬二代1.5升自吸發動機，共配備6款車型，標配CVT無級變速箱。1.4T發動機與7前速雙離合器變速箱配搭，僅提供運動版一款配置。這臺發動機的輸出數據對於自然吸氣來說非常搶眼，在6300rpm時擁有115 ps最大馬力，在4500rpm時提供143.9 Nm最大扭矩。
卡羅拉使用的1.2升渦輪增壓四缸發動機，同樣標配一臺CVT無級變速箱。雖然採用渦輪增壓系統，但116 ps的最大馬力輸出與K3的1.5升自然吸氣發動機不相上下，185 Nm的扭矩輸出比K3稍微強勁一些。兩款車的整車質保都是三年/10萬公里，需要特別提及的是，東風悅達起亞為K3的發動機變速箱提供長達五年/10萬公里保修。
雖然東風悅達起亞對於新一代K3的平臺沒有過多宣傳，但在輕量化方面表現非常優秀。新一代K3的軸距和車身寬度與卡羅拉相同，K3稍長25毫米，矮了5毫米，兩款車的車身尺寸非常接近。但新一代K3的整備質量比卡羅拉輕了超過100千克，這對性能、操控、油耗和排放都大有裨益。
東風悅達起亞的動力系統雖然不求複雜尖端技術，但可靠性和耐用性是有口皆碑，經歷了時間的考驗。對於家用車而言，省心和好用永遠是第一位的，這正是韓國起亞一貫的品牌哲學。
東風悅達起亞為新一代K3準備了1.5升自然吸氣和1.4升渦輪增壓兩款四缸發動機。銷售主力為伽馬二代1.5升自吸發動機，共配備6款車型，標配CVT無級變速箱。1.4T發動機與7前速雙離合器變速箱配搭，僅提供運動版一款配置。這臺發動機的輸出數據對於自然吸氣來說非常搶眼，在6300rpm時擁有115 ps最大馬力，在4500rpm時提供143.9 Nm最大扭矩。
卡羅拉使用的1.2升渦輪增壓四缸發動機，同樣標配一臺CVT無級變速箱。雖然採用渦輪增壓系統，但116 ps的最大馬力輸出與K3的1.5升自然吸氣發動機不相上下，185 Nm的扭矩輸出比K3稍微強勁一些。兩款車的整車質保都是三年/10萬公里，需要特別提及的是，東風悅達起亞為K3的發動機變速箱提供長達五年/10萬公里保修。
雖然東風悅達起亞對於新一代K3的平臺沒有過多宣傳，但在輕量化方面表現非常優秀。新一代K3的軸距和車身寬度與卡羅拉相同，K3稍長25毫米，矮了5毫米，兩款車的車身尺寸非常接近。但新一代K3的整備質量比卡羅拉輕了超過100千克，這對性能、操控、油耗和排放都大有裨益。
兩款車都標配CVT變速箱，卡羅拉使用了號稱省油的渦輪增壓系統，但工信部公佈的百公里綜合油耗成績證明一切，新一代K3擁有0.4升的優勢，百公里僅耗油5.1升。這或許就是起亞的設計哲學，側重實際效果，追求技術的實用性和可靠性。