'100億里程0自燃？日產純電科技如何確保安全？'
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
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5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
軒逸·純電採用了高性能鋰離子電池包，實現了338km的綜合工況續航，實現這一續航值，軒逸·純電僅僅使用了容量為38kWh的鋰離子電池包。與聆風一樣，軒逸·純電採用了全面周密的5大電池安全保障環節，從微觀到宏觀，分別為“軟包單體-層疊結構模塊-滿足極限測試的電池組-電池超強防護-充足潰縮空間”，其功能是這樣實現的：
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
軒逸·純電採用了高性能鋰離子電池包，實現了338km的綜合工況續航，實現這一續航值，軒逸·純電僅僅使用了容量為38kWh的鋰離子電池包。與聆風一樣，軒逸·純電採用了全面周密的5大電池安全保障環節，從微觀到宏觀，分別為“軟包單體-層疊結構模塊-滿足極限測試的電池組-電池超強防護-充足潰縮空間”，其功能是這樣實現的：
1、軟包單體：軟包電芯單體進廠後經過日產嚴格標準檢測，在“雷諾-日產”聯盟最先進的電池全自動生產線進行整裝。
2、層疊結構模塊：軟包電芯單體組裝成模組，模組內部的層疊結構讓散熱性能得到升級，熱失控的風險降低，安全性更高。
3、滿足極限測試的電池組：電池模組整齊排布，組合成電池包整體，已經過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
4、電池超強防護：電池包內橫樑使用1170Mpa 超高強鋼，確保強撞擊情況下電池的安全。
5、充足潰縮空間：同級領先的136mm離地間隙、363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間，充分預留保護空間，減少電池拖底、撞擊的風險。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
軒逸·純電採用了高性能鋰離子電池包，實現了338km的綜合工況續航，實現這一續航值，軒逸·純電僅僅使用了容量為38kWh的鋰離子電池包。與聆風一樣，軒逸·純電採用了全面周密的5大電池安全保障環節，從微觀到宏觀，分別為“軟包單體-層疊結構模塊-滿足極限測試的電池組-電池超強防護-充足潰縮空間”，其功能是這樣實現的：
1、軟包單體：軟包電芯單體進廠後經過日產嚴格標準檢測，在“雷諾-日產”聯盟最先進的電池全自動生產線進行整裝。
2、層疊結構模塊：軟包電芯單體組裝成模組，模組內部的層疊結構讓散熱性能得到升級，熱失控的風險降低，安全性更高。
3、滿足極限測試的電池組：電池模組整齊排布，組合成電池包整體，已經過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
4、電池超強防護：電池包內橫樑使用1170Mpa 超高強鋼，確保強撞擊情況下電池的安全。
5、充足潰縮空間：同級領先的136mm離地間隙、363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間，充分預留保護空間，減少電池拖底、撞擊的風險。
上面這五點，可能一般的消費者看不懂。總結起來就是四個字：非常安全！
為了外界不可預測因素減少對電池的衝擊，軒逸·純電的電池包內外均採用了緩衝設計，可有效抵禦機械衝擊、電氣衝擊、熱量衝擊，提升電池單體的耐久性（循環壽命），確保全場景使用過程中的安全性。7月國家市場監管總局宣佈，在已召回的新能源汽車中三電系統缺陷佔總量的50%，究其根本，都是因為行業長期野蠻生長， 並沒有注重汽車電池模塊在設計生產過程的高要求。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
軒逸·純電採用了高性能鋰離子電池包，實現了338km的綜合工況續航，實現這一續航值，軒逸·純電僅僅使用了容量為38kWh的鋰離子電池包。與聆風一樣，軒逸·純電採用了全面周密的5大電池安全保障環節，從微觀到宏觀，分別為“軟包單體-層疊結構模塊-滿足極限測試的電池組-電池超強防護-充足潰縮空間”，其功能是這樣實現的：
1、軟包單體：軟包電芯單體進廠後經過日產嚴格標準檢測，在“雷諾-日產”聯盟最先進的電池全自動生產線進行整裝。
2、層疊結構模塊：軟包電芯單體組裝成模組，模組內部的層疊結構讓散熱性能得到升級，熱失控的風險降低，安全性更高。
3、滿足極限測試的電池組：電池模組整齊排布，組合成電池包整體，已經過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
4、電池超強防護：電池包內橫樑使用1170Mpa 超高強鋼，確保強撞擊情況下電池的安全。
5、充足潰縮空間：同級領先的136mm離地間隙、363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間，充分預留保護空間，減少電池拖底、撞擊的風險。
上面這五點，可能一般的消費者看不懂。總結起來就是四個字：非常安全！
為了外界不可預測因素減少對電池的衝擊，軒逸·純電的電池包內外均採用了緩衝設計，可有效抵禦機械衝擊、電氣衝擊、熱量衝擊，提升電池單體的耐久性（循環壽命），確保全場景使用過程中的安全性。7月國家市場監管總局宣佈，在已召回的新能源汽車中三電系統缺陷佔總量的50%，究其根本，都是因為行業長期野蠻生長， 並沒有注重汽車電池模塊在設計生產過程的高要求。
軒逸·純電整個電池包的生產和裝配過程都會詳細記錄在日產的MES系統內，而這些生產數據甚至能夠精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，這個數據會備份到日本，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。這些種種複雜又繁瑣的安全措施與保護方法，品質如一的堅持與堅守，才能成就將安全放在首位的軒逸·純電。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
軒逸·純電採用了高性能鋰離子電池包，實現了338km的綜合工況續航，實現這一續航值，軒逸·純電僅僅使用了容量為38kWh的鋰離子電池包。與聆風一樣，軒逸·純電採用了全面周密的5大電池安全保障環節，從微觀到宏觀，分別為“軟包單體-層疊結構模塊-滿足極限測試的電池組-電池超強防護-充足潰縮空間”，其功能是這樣實現的：
1、軟包單體：軟包電芯單體進廠後經過日產嚴格標準檢測，在“雷諾-日產”聯盟最先進的電池全自動生產線進行整裝。
2、層疊結構模塊：軟包電芯單體組裝成模組，模組內部的層疊結構讓散熱性能得到升級，熱失控的風險降低，安全性更高。
3、滿足極限測試的電池組：電池模組整齊排布，組合成電池包整體，已經過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
4、電池超強防護：電池包內橫樑使用1170Mpa 超高強鋼，確保強撞擊情況下電池的安全。
5、充足潰縮空間：同級領先的136mm離地間隙、363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間，充分預留保護空間，減少電池拖底、撞擊的風險。
上面這五點，可能一般的消費者看不懂。總結起來就是四個字：非常安全！
為了外界不可預測因素減少對電池的衝擊，軒逸·純電的電池包內外均採用了緩衝設計，可有效抵禦機械衝擊、電氣衝擊、熱量衝擊，提升電池單體的耐久性（循環壽命），確保全場景使用過程中的安全性。7月國家市場監管總局宣佈，在已召回的新能源汽車中三電系統缺陷佔總量的50%，究其根本，都是因為行業長期野蠻生長， 並沒有注重汽車電池模塊在設計生產過程的高要求。
軒逸·純電整個電池包的生產和裝配過程都會詳細記錄在日產的MES系統內，而這些生產數據甚至能夠精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，這個數據會備份到日本，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。這些種種複雜又繁瑣的安全措施與保護方法，品質如一的堅持與堅守，才能成就將安全放在首位的軒逸·純電。
車畢竟只是一臺機器，無法做到完美，比如軒逸·純電的賬面續航並不算很高，但是里程數很準。其實關於純電續航里程的最大焦慮，並不是能跑多遠，而是電量下降與真實行駛里程不相符。你不知道你能跑多遠，這是最焦慮的。對於一輛純電車來說，軒逸·純電實標續航里程，不追求浮誇的里程數，這樣的選擇是最正確的。我相信，以安全為最大己任的軒逸·純電，是你目前最好的選擇之一。
2019年對於中國汽車行業來說，是不平凡的一年。自新中國成立之日起，汽車市場首次出現負增長，車市集體拐入“冰點”。然而新能源市場，卻異常“火熱”。
4月21日，上海1輛Tesla Model S在地庫自燃，並造成附近車輛受損。
4月22日，西安1輛蔚來ES8在維修站突然起火。
4月23日，杭州1輛榮威ei6起火。
4月24日，武漢一輛比亞迪e5純電汽車起火。
5月16日，上海一輛蔚來ES8突然起火。
5月17日，河北1輛吉利星越起火，距離提車僅僅過去一個小時。
讓人細思恐極的是，以上的6起自燃事件中，有4起的起火原因還不清楚。如此密集又無法查明原因的電動車自燃事件，表明電動車的安全，真的是一個大問題。
電動汽車與傳統燃油車相比，由電池系統和驅動電機替代了燃油和發動機。其他組成部分跟傳統燃油車類似，那麼傳統燃油車可能發生的起火問題，都會在電動汽車上發生。但由於電動汽車比傳統燃油車多了一套高壓驅動系統，單從火災概率上來說，電動汽車的火災風險確實高於燃油車風險。但這並不足以說明電動汽車是危險的，或者說電池是危險的，只有不可控的才是有風險的。
動力電池燃燒的原因，總結起來無非兩類：內部原因和外部原因。
內部原因分為：隔膜問題，電芯問題，電解液分佈不均。
外部原因分為：過充電，短路，外部高溫，機械撞擊。
目前的汽車電池基本上都採用集成化的結構設計，因此每個電池包中包含著數量眾多的單體電芯。比如Tesla就非常大膽的在一整個電池包中用了7000多個電芯。這種排列方式，對於電控技術要求非常高，是真正意義上的“牽一髮而動全身”。
那麼在現售的純電車中，有沒有相對安全的電池技術呢？在純電方面耕耘多年的汽車企業並不多，日產就是其中一家。早在70年前，日產就已經開始研發純電車型，旗下的純電車型LEAF聆風於2011年上市到現在，已在全球賣出超過40萬臺，累計行駛里程達到100億公里。非常可怕的是，在如此大的基數面前，日產做到了“0重大事故”。
得益於聆風優異的電池電動單元，聆風在2011年成為“沃德十佳發動機”之一。而國內銷售的軒逸·純電車型，與聆風同根同源，都是日產E-Platform全球專業電動車平臺的產物。那麼，今天讓我們來分析一下，軒逸·純電如何保證安全？
軒逸·純電採用了高性能鋰離子電池包，實現了338km的綜合工況續航，實現這一續航值，軒逸·純電僅僅使用了容量為38kWh的鋰離子電池包。與聆風一樣，軒逸·純電採用了全面周密的5大電池安全保障環節，從微觀到宏觀，分別為“軟包單體-層疊結構模塊-滿足極限測試的電池組-電池超強防護-充足潰縮空間”，其功能是這樣實現的：
1、軟包單體：軟包電芯單體進廠後經過日產嚴格標準檢測，在“雷諾-日產”聯盟最先進的電池全自動生產線進行整裝。
2、層疊結構模塊：軟包電芯單體組裝成模組，模組內部的層疊結構讓散熱性能得到升級，熱失控的風險降低，安全性更高。
3、滿足極限測試的電池組：電池模組整齊排布，組合成電池包整體，已經過擠壓、短路、加熱、穿刺等7項電池極限測試，確保電池在極限狀態下不起火、不爆炸。
4、電池超強防護：電池包內橫樑使用1170Mpa 超高強鋼，確保強撞擊情況下電池的安全。
5、充足潰縮空間：同級領先的136mm離地間隙、363.3mm發動機艙潰縮空間、307mm側面潰縮空間，充分預留保護空間，減少電池拖底、撞擊的風險。
上面這五點，可能一般的消費者看不懂。總結起來就是四個字：非常安全！
為了外界不可預測因素減少對電池的衝擊，軒逸·純電的電池包內外均採用了緩衝設計，可有效抵禦機械衝擊、電氣衝擊、熱量衝擊，提升電池單體的耐久性（循環壽命），確保全場景使用過程中的安全性。7月國家市場監管總局宣佈，在已召回的新能源汽車中三電系統缺陷佔總量的50%，究其根本，都是因為行業長期野蠻生長， 並沒有注重汽車電池模塊在設計生產過程的高要求。
軒逸·純電整個電池包的生產和裝配過程都會詳細記錄在日產的MES系統內，而這些生產數據甚至能夠精確到每一個螺栓使用的力矩大小、擰動的圈數等，這個數據會備份到日本，確保每一塊電池的生產過程都能實現精準追溯。這些種種複雜又繁瑣的安全措施與保護方法，品質如一的堅持與堅守，才能成就將安全放在首位的軒逸·純電。
車畢竟只是一臺機器，無法做到完美，比如軒逸·純電的賬面續航並不算很高，但是里程數很準。其實關於純電續航里程的最大焦慮，並不是能跑多遠，而是電量下降與真實行駛里程不相符。你不知道你能跑多遠，這是最焦慮的。對於一輛純電車來說，軒逸·純電實標續航里程，不追求浮誇的里程數，這樣的選擇是最正確的。我相信，以安全為最大己任的軒逸·純電，是你目前最好的選擇之一。