新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
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新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
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新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
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與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
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與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
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與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
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與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
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不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
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與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
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與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
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新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
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雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
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新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
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不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
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而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
由於新一代軒逸剛剛開始上市銷售，目前各地均未推出優惠措施。不過過往軒逸售價都比較穩定，且10.90-14.30萬元的售價極具吸引力，目前購入也是比較實惠的。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
由於新一代軒逸剛剛開始上市銷售，目前各地均未推出優惠措施。不過過往軒逸售價都比較穩定，且10.90-14.30萬元的售價極具吸引力，目前購入也是比較實惠的。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
由於新一代軒逸剛剛開始上市銷售，目前各地均未推出優惠措施。不過過往軒逸售價都比較穩定，且10.90-14.30萬元的售價極具吸引力，目前購入也是比較實惠的。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
由於新一代軒逸剛剛開始上市銷售，目前各地均未推出優惠措施。不過過往軒逸售價都比較穩定，且10.90-14.30萬元的售價極具吸引力，目前購入也是比較實惠的。
從視覺效果上看，新一代軒逸確實為這個以“油膩”的車系帶來了全新的年輕化、運動化形象，從外到內都有著超高的顏值；不過在駕乘感受方面的表現則與其運動化外觀有些許出入。如果是奔著購買一臺運動轎車的需求去購買它，你也許會感到些許失望；但如果你需要的是一款駕駛輕鬆、乘坐舒適且有著帥氣外表的日用家轎，那麼新一代軒逸就是最佳選擇之一。
新一代日產軒逸對外觀設計進行了全面革新，最新的V-Motion 2.0設計語言讓這一代軒逸徹底擺脫了過往圓潤、沉穩的形象；銳利的線條、懸浮式車頂以及寬度提升、高度降低的車身尺寸勾勒出一個更加運動化、年輕化的造型。前後大燈採用了不規則多邊形設計，配以全LED光源，讓新一代軒逸在運動感之中還透出一絲科技感。
新一代軒逸的車身尺寸有明顯的變化；與上一代車型相比，新一代軒逸在車身寬度、長度以及軸距方面分別增加了55mm、10mm以及12mm，車身高度則大幅降低了56mm，寬大且低矮的車身給軒逸帶來了動感十足的視覺感受。
與此同時，新一代軒逸也保持著優秀的裝配水平，車身各處縫隙比較均勻，漆面噴塗較均勻。
新一代軒逸的內飾設計亦是一大亮點，全新的中控造型相較舊款車型更加貼合時下年輕消費者的審美；懸浮式8英寸中控屏顯示效果以及操作流暢性都比較出色，觸控屏配合下方物理按鍵使用更是十分方便。懸浮式中控屏、炮筒式出風口以及空調控制區域，配合雙色設計，讓新一代軒逸的中控臺充滿了層次感。不過可惜的是新一代軒逸並未採用全液晶儀表盤，且非頂配車型儀表盤中央的液晶屏尺寸僅為4.2英寸，略顯廉價。
不過在內飾用料方面，新一代軒逸倒是比較用心；軟質材料包裹面積大，人手經常接觸到的部位基本都有著比較柔軟舒適的觸感，且內飾部件裝配水平高。
雖然新一代軒逸在科技配置方面看似不太豐富，但是全系標配胎壓監測、駕駛模式切換（ECO模式、Sport模式）、無匙啟動、主動閉合式進氣格柵、碰撞預警系統等都是非常實用的配置。
新一代軒逸對車身長度、寬度以及軸距的升級確實讓它擁有了更出色的乘坐空間，雖然單從數據方面看並不算十分出色，但是由於前後排座椅擁有出色的腿部承託以及柔軟的填充材料，讓前後排乘客都能坐得非常舒適。
而在車內儲物空間方面，新一代軒逸的儲物格數量雖然不多，但勝在尺寸有保證，儲物能力還是有一定保證的；不過由於後排座椅無法放倒，空間靈活性方面就稍弱了一些。
新一代軒逸搭載了代號為HR16的1.6L自然吸氣L4發動機，動力參數與同價位競爭對手相比並不出彩，搭配CVT無級變速箱帶來的是線性十足的動力感受。新一代軒逸的加速性能一般，整個0-100km/h加速過程表現平穩、舒適，不存在明顯的推背感。
不過要在高速行駛過程中進行超車時，新一代軒逸的中後段加速能力就稍顯不足，需要預留更多的前方距離進行提速；而在城市路況下新一代軒逸在動力系統平順性方面的優勢就能顯著提高走走停停過程中的行駛舒適性，不過調校偏靈敏的前段油門響應需要適應。
而在底盤動態表現方面，前麥弗遜後扭力樑式懸掛結構在此級別車型中比較常見，雖然普遍認為全獨立懸掛結構在操控感受，但是隻要調校出色，扭力樑式非獨立後懸掛也能有出色的操控樂趣，眾多采用扭力樑式後懸掛且以駕駛樂趣著名的法系車就是個好例子。那麼在造型設計上注重年輕化、運動化的新一代軒逸能否做到這一點？
日產確實在新一代軒逸的底盤調校上花了許多心思，但其側重點並非操控樂趣，而是舒適性。雖然新一代軒逸的懸掛系統較老款車相比更具韌性，但是在彎道中車身姿態變化依然比較明顯，傾側角度較大。綜合來看，新一代軒逸乘坐舒適性非常出色，車身在高速行駛以及行經連續起伏路面時的車身穩定性有著比較明顯的提升，但依然偏軟的懸掛系統以及輕盈的轉向手感都顯示這不是一臺適合激烈駕駛的“運動型”轎車。
由於新一代軒逸剛剛開始上市銷售，目前各地均未推出優惠措施。不過過往軒逸售價都比較穩定，且10.90-14.30萬元的售價極具吸引力，目前購入也是比較實惠的。
從視覺效果上看，新一代軒逸確實為這個以“油膩”的車系帶來了全新的年輕化、運動化形象，從外到內都有著超高的顏值；不過在駕乘感受方面的表現則與其運動化外觀有些許出入。如果是奔著購買一臺運動轎車的需求去購買它，你也許會感到些許失望；但如果你需要的是一款駕駛輕鬆、乘坐舒適且有著帥氣外表的日用家轎，那麼新一代軒逸就是最佳選擇之一。