並不是說聯盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對於雷諾-日產-三菱聯盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊採取著過去的老一套的方式。
並不是說聯盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對於雷諾-日產-三菱聯盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊採取著過去的老一套的方式。
銷量不斷走高，品牌溢價能力卻隨著走低，過度依賴日產的資源，成為當下這個聯盟的幾大弊端。畸形的發展，源於特殊的當時，而如今，特殊不復存在，於特殊時期挺身而出的守護者，也自然成為了部分人的眼中釘。
隱患終究會爆發，只是在日產一方看來，寧願這樣的爆發來得早一些。然而，讓其高層人員最為煩惱的是，自己鬧出的事端，如今已是發展到難以收拾的地步。
銷量利潤嚴重下滑，裁員擴大
日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。
時間再往前去看。2019年第一季度中，日產淨利潤為64億元（摺合5930萬美元），同比下滑95%；2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
如此看來，日產今年的境況要比去年更為嚴峻。
並不是說聯盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對於雷諾-日產-三菱聯盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊採取著過去的老一套的方式。
銷量不斷走高，品牌溢價能力卻隨著走低，過度依賴日產的資源，成為當下這個聯盟的幾大弊端。畸形的發展，源於特殊的當時，而如今，特殊不復存在，於特殊時期挺身而出的守護者，也自然成為了部分人的眼中釘。
隱患終究會爆發，只是在日產一方看來，寧願這樣的爆發來得早一些。然而，讓其高層人員最為煩惱的是，自己鬧出的事端，如今已是發展到難以收拾的地步。
銷量利潤嚴重下滑，裁員擴大
日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。
時間再往前去看。2019年第一季度中，日產淨利潤為64億元（摺合5930萬美元），同比下滑95%；2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
如此看來，日產今年的境況要比去年更為嚴峻。
為了解決這個問題，目前日產做出的最大的一個措施，就是裁員。據悉，5月份的時候，日產CEO西川廣人就曾宣佈裁員4800人，而在7月25日，宣佈裁員數量擴大——截至2020年3月31日前，在全球範圍內裁員6400人，其中，美國裁員1420人、墨西哥1000人、英國90人，西班牙470人、印尼830人、日本880人，印度1710人。
並不是說聯盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對於雷諾-日產-三菱聯盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊採取著過去的老一套的方式。
銷量不斷走高，品牌溢價能力卻隨著走低，過度依賴日產的資源，成為當下這個聯盟的幾大弊端。畸形的發展，源於特殊的當時，而如今，特殊不復存在，於特殊時期挺身而出的守護者，也自然成為了部分人的眼中釘。
隱患終究會爆發，只是在日產一方看來，寧願這樣的爆發來得早一些。然而，讓其高層人員最為煩惱的是，自己鬧出的事端，如今已是發展到難以收拾的地步。
銷量利潤嚴重下滑，裁員擴大
日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。
時間再往前去看。2019年第一季度中，日產淨利潤為64億元（摺合5930萬美元），同比下滑95%；2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
如此看來，日產今年的境況要比去年更為嚴峻。
為了解決這個問題，目前日產做出的最大的一個措施，就是裁員。據悉，5月份的時候，日產CEO西川廣人就曾宣佈裁員4800人，而在7月25日，宣佈裁員數量擴大——截至2020年3月31日前，在全球範圍內裁員6400人，其中，美國裁員1420人、墨西哥1000人、英國90人，西班牙470人、印尼830人、日本880人，印度1710人。
日產銷量和利潤齊齊下滑，原因有幾個。第一個自然是受到戈恩被捕的影響，一個聯盟中最大的話事人忽然被告入獄，無論是聯盟三方，還是其它的合作商，都會出現消極的心情。當然了，這應該是日產當初能設想到的結果；第二，西川廣人曾大概這麼表示，打折促銷成為日產品牌上升的一大絆腳石，趁著戈恩下臺之際，日產最需要改革的就是這一方面，但是這些措施是長期積累、形成了一個固定的模式，而今需要推翻，損失無疑很大；第三，近年來，日產的競爭對手豐田、本田等均在不斷推出新技術、新架構，極大拉昇了品牌形象，最為關鍵的是，拉昇品牌形象是有著實在的技術支持，反觀日產，雖然也在謀求提升形象，但靠的更多的只是一張嘴。
從軒逸看日產，中國市場成最大困擾？
有不少的人認為，技術的日產，若是放在幾年前尚且可以這麼說，但現在已然不可能。
並不是說聯盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對於雷諾-日產-三菱聯盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊採取著過去的老一套的方式。
銷量不斷走高，品牌溢價能力卻隨著走低，過度依賴日產的資源，成為當下這個聯盟的幾大弊端。畸形的發展，源於特殊的當時，而如今，特殊不復存在，於特殊時期挺身而出的守護者，也自然成為了部分人的眼中釘。
隱患終究會爆發，只是在日產一方看來，寧願這樣的爆發來得早一些。然而，讓其高層人員最為煩惱的是，自己鬧出的事端，如今已是發展到難以收拾的地步。
銷量利潤嚴重下滑，裁員擴大
日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。
時間再往前去看。2019年第一季度中，日產淨利潤為64億元（摺合5930萬美元），同比下滑95%；2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
如此看來，日產今年的境況要比去年更為嚴峻。
為了解決這個問題，目前日產做出的最大的一個措施，就是裁員。據悉，5月份的時候，日產CEO西川廣人就曾宣佈裁員4800人，而在7月25日，宣佈裁員數量擴大——截至2020年3月31日前，在全球範圍內裁員6400人，其中，美國裁員1420人、墨西哥1000人、英國90人，西班牙470人、印尼830人、日本880人，印度1710人。
日產銷量和利潤齊齊下滑，原因有幾個。第一個自然是受到戈恩被捕的影響，一個聯盟中最大的話事人忽然被告入獄，無論是聯盟三方，還是其它的合作商，都會出現消極的心情。當然了，這應該是日產當初能設想到的結果；第二，西川廣人曾大概這麼表示，打折促銷成為日產品牌上升的一大絆腳石，趁著戈恩下臺之際，日產最需要改革的就是這一方面，但是這些措施是長期積累、形成了一個固定的模式，而今需要推翻，損失無疑很大；第三，近年來，日產的競爭對手豐田、本田等均在不斷推出新技術、新架構，極大拉昇了品牌形象，最為關鍵的是，拉昇品牌形象是有著實在的技術支持，反觀日產，雖然也在謀求提升形象，但靠的更多的只是一張嘴。
從軒逸看日產，中國市場成最大困擾？
有不少的人認為，技術的日產，若是放在幾年前尚且可以這麼說，但現在已然不可能。
就拿最新推出的全新一代軒逸來說，新車依舊只能倚靠那臺1.6L的發動機，而之所以稱之為新，無非就是將車身拉長了一些，外觀內飾的設計稍加調整了一些。
為了和同級競爭顯得有些不同，全新一代軒逸還破天荒地用上了腳剎，以及鼓剎。如此一來，新車看似是新，卻無非就是日產控制成本的另一種手段。
新車上市兩個月後才值得購買，幾乎成為了大家對日產的普遍認知，畢竟在兩個月後，無論是日產的什麼重磅車，優惠都很可能達到2萬元左右。
在車神探看來，如何去消除掉大家的這種認知，相比什麼都來得重要。但是，就從近期的6400人的裁員力度來說，竟是沒有包括中國市場在內，也就是說，如今仍能保持增長的中國市場，已經成為了日產最後的救命稻草。
並不是說聯盟沒了卡洛斯·戈恩不行，總體來說，卡洛斯·戈恩對於雷諾-日產-三菱聯盟有功過是非，但毫無疑問的是，他又是這個聯盟的守護者。即便，他守護的方式，依舊採取著過去的老一套的方式。
銷量不斷走高，品牌溢價能力卻隨著走低，過度依賴日產的資源，成為當下這個聯盟的幾大弊端。畸形的發展，源於特殊的當時，而如今，特殊不復存在，於特殊時期挺身而出的守護者，也自然成為了部分人的眼中釘。
隱患終究會爆發，只是在日產一方看來，寧願這樣的爆發來得早一些。然而，讓其高層人員最為煩惱的是，自己鬧出的事端，如今已是發展到難以收拾的地步。
銷量利潤嚴重下滑，裁員擴大
日產發佈的今年第一財季（2019年4月1日至6月30日）報告顯示，除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業利潤暴跌99%，至16億日元（摺合1480萬美元）。
時間再往前去看。2019年第一季度中，日產淨利潤為64億元（摺合5930萬美元），同比下滑95%；2018年全年，日產營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%，營收利潤為3182億日元，同比下滑高達44.6%，創下了10年以來最低。
如此看來，日產今年的境況要比去年更為嚴峻。
為了解決這個問題，目前日產做出的最大的一個措施，就是裁員。據悉，5月份的時候，日產CEO西川廣人就曾宣佈裁員4800人，而在7月25日，宣佈裁員數量擴大——截至2020年3月31日前，在全球範圍內裁員6400人，其中，美國裁員1420人、墨西哥1000人、英國90人，西班牙470人、印尼830人、日本880人，印度1710人。
日產銷量和利潤齊齊下滑，原因有幾個。第一個自然是受到戈恩被捕的影響，一個聯盟中最大的話事人忽然被告入獄，無論是聯盟三方，還是其它的合作商，都會出現消極的心情。當然了，這應該是日產當初能設想到的結果；第二，西川廣人曾大概這麼表示，打折促銷成為日產品牌上升的一大絆腳石，趁著戈恩下臺之際，日產最需要改革的就是這一方面，但是這些措施是長期積累、形成了一個固定的模式，而今需要推翻，損失無疑很大；第三，近年來，日產的競爭對手豐田、本田等均在不斷推出新技術、新架構，極大拉昇了品牌形象，最為關鍵的是，拉昇品牌形象是有著實在的技術支持，反觀日產，雖然也在謀求提升形象，但靠的更多的只是一張嘴。
從軒逸看日產，中國市場成最大困擾？
有不少的人認為，技術的日產，若是放在幾年前尚且可以這麼說，但現在已然不可能。
就拿最新推出的全新一代軒逸來說，新車依舊只能倚靠那臺1.6L的發動機，而之所以稱之為新，無非就是將車身拉長了一些，外觀內飾的設計稍加調整了一些。
為了和同級競爭顯得有些不同，全新一代軒逸還破天荒地用上了腳剎，以及鼓剎。如此一來，新車看似是新，卻無非就是日產控制成本的另一種手段。
新車上市兩個月後才值得購買，幾乎成為了大家對日產的普遍認知，畢竟在兩個月後，無論是日產的什麼重磅車，優惠都很可能達到2萬元左右。
在車神探看來，如何去消除掉大家的這種認知，相比什麼都來得重要。但是，就從近期的6400人的裁員力度來說，竟是沒有包括中國市場在內，也就是說，如今仍能保持增長的中國市場，已經成為了日產最後的救命稻草。
那麼，倘若中國市場真的成為了日產最後的救命稻草，裡間有包含著怎樣的含義呢？車神探認為的是，全新一代軒逸其實來得並不是恰是時候，而它偏偏就是如期而來了，來得又顯得很“日產”，說明在中國這邊，日產並不會在短期內採取相應的改革措施，即打折促銷的現象，依舊會在中國持續多時；其二，中國市場這邊也面臨著燃油車和新能源車的轉型，日產或許會把更多的重心放在新能源車版塊上。
車神探有話說
實際上，即便中國市場仍有增長，但已是極其細微，這和豐田、本田形成了非常大的差距。現在的日產，還有著的“技術的日產”的“餘威”支撐的，但隨著時間的推移，日產還能倚靠什麼呢？估計中國的消費者，也越來越不願意買賬了吧。