全新一代軒逸最近舉行了全國媒體試駕會，筆者近日又在廣州地區東風日產經銷商拍到了這款車，據悉，新車將於7月16日正式上市，對這款車感興趣的朋友可先到店鑑賞一下新車，如果沒有時間也可以先看看我的這篇實拍先。
全新一代軒逸已經是第十四代產品，歷史足夠的悠久。截止到2019年4月份，軒逸車系在中國累計已經銷售了300萬輛，這是一個了不起的數字，而能獲得那麼大的銷量其實一點也不意外，畢竟軒逸常年在緊湊級轎車銷量名列前茅，能與它平分秋色的只有上汽大眾的朗逸。
展廳裡同時擺放著全新一代軒逸和全新一代天籟，兩款車看起來真的非常相似，只是因為在一個空間，所以很容易看出來天籟比新軒逸大一些，如果是在馬路上，估計看一眼還真不好分辨出來。
全新軒逸的尺寸相比現款除了高度有所降低外，其餘的數值都是增加的。車身長度和軸距分別加長了10mm、12mm，寬度增加了55mm，而車身高度則降低了56mm。新車看起來更低趴更有運動感。
為了營造年輕、時尚以及運動的設計，全新軒逸採用了V-Motion 2.0設計語言，整個車頭的造型與新天籟如出一轍，LED前大燈與V形前格柵都顯得特別犀利。
側面的線條特別流暢，而且C柱還採用了類似SUV車型的懸浮式車型設計，讓整個側面不至於太單調。流線型的外觀以及車身細節的優化讓全新軒逸的風阻指數降低至0.26Cd。
內飾設計也實現了大變樣，整體上延續了天籟的整體設計，所以無論是外觀還是內飾，全新軒逸跟新天籟都很相似，給它“小天籟”的名字名副其實。
全新軒逸的採用了懸浮式中控屏，不過與很多新勢力純觸控屏相比，東風日產還是給了全新軒逸很多物理按鍵和旋鈕，操作起來會更便捷一些，而且這些旋鈕的做工以及質感都相當不錯，對車廂也起到點綴的效果。
全新軒逸採用了8英寸懸浮式中控屏，搭載了日產智聯娛樂系統，大家常用的導航、藍牙電話、收音機以及車輛信息設置等都有。
儀表的設計也與新天籟類似，並沒有採用全液晶顯示屏，不過這個屏幕裡面的功能也是相當強大，7英寸的TFT彩色屏可現實速度、駕駛輔助等等信息都可現實在儀表盤上。
我們實拍的頂配車型方向盤的功能鍵還沒有鋪滿，右側留了一大塊的區域，預計以後改款會更新一些新的配置，畢竟這款車型還沒有配備定速巡航這項配置。
不過安全配置卻很完善，車道偏離預警、變道盲區預警、油門誤踩糾正和疲勞駕駛提醒等，我發現全新軒逸的車標是有隱藏探頭的設計，而且前風擋玻璃上還設置了一個攝像頭，這些都是駕駛輔助相關的配置。
擋把附件的設計很簡潔，沒有看到電子手剎也沒看到機械手剎，低頭一看原來全新軒逸的將手剎改成了腳剎。
在乘坐空間和座椅上，全新軒逸繼承了之前的優良傳統，雖然車高降低了56mm，但車內的乘坐空間依舊寬敞，前後排的座椅都很寬大，乘坐感依舊相當的舒適，作為一款家用車來說，在空間以及乘坐上依舊優秀。
後排中間有扶手和杯架，還設置了後排的空調出風口，配置雖然不多，但卻很實用，讓後排乘客大幅提升舒適感的配置。
後排中間地臺並不是全平的設置，如果後排乘坐三人會相對沒那麼舒服，不過由於空間上比較寬裕，所以中間的乘客可以將腳放在兩側，也不會太影響舒適性。
車內的儲物格簡潔不花哨，設計的都比較大，放下隨身的物品都比較輕鬆，不過駕駛位後面的儲物袋取消就覺得有點太小氣了。
全新軒逸的後排不能放倒，不過好在尾箱的空間非常大，日常使用是綽綽有餘。
動力上，全新軒逸搭載第三代HR16發動機，最關鍵的一點就是符合國六排放標準。功率和扭矩相比現款車型有小幅提升，最大功率相比現款提升了13馬力，而扭矩則微調了1牛·米。
傳動方面，日產家族XTRONIC CVT無級變速箱，這套動力系統也是日產的經典組合，百公里綜合油耗僅4.9升，相比現款車型的5.4升又有所提升。
底盤方面採用前麥弗遜獨立/後扭力樑非獨立懸架系統，懸架結構沒有變化，不過據廠家介紹，新的懸架系統將前懸架改成了全框結構，剛性有了大幅度提升。
總結：全新軒逸的變化還是相當明顯的，更運動的外觀和內飾，更完善的安全配置，更智能的互聯繫統。而優勢項目得以保留，空間夠大，動力夠經濟，這些都是它常年佔據銷量榜前列的原因，相信全新軒逸上市後依舊是這個市場裡銷量最好的車型之一。