'連樓蘭和藍鳥都在增長 東風日產7月唯一下滑的車型居然是軒逸'
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
具體來看，東風日產的銷量增長主要依靠奇駿、逍客、騏達、勁客、樓蘭和藍鳥六款車的出色表現。其中，奇駿和逍客是主要支撐，不僅實現了較大幅度的增長，絕對銷量數值也比較高。
奇駿7月份的銷量達到了15800臺，同比增長16.8%，改款不久的逍客7月銷量為14766臺，同比增長12.3%。在上半年的合資SUV銷量排行中，奇駿和逍客分別獲得了第二和第四的成績，是合資SUV中相當強勢的車型。
奇駿和逍客的成功，很大程度上得益於其“剛剛好”的產品特徵，設計剛剛好、空間剛剛好、配置剛剛好、動力剛剛好，再加上合適的終端價格以及不錯的品質，幾乎完美契合了中國消費者的用車習慣，所以深受市場青睞。但必須要警惕的是，隨著兩田SUV產品的更新換代、南北大眾SUV產品線的完善，奇駿和逍客將面臨更大的競爭壓力。
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
具體來看，東風日產的銷量增長主要依靠奇駿、逍客、騏達、勁客、樓蘭和藍鳥六款車的出色表現。其中，奇駿和逍客是主要支撐，不僅實現了較大幅度的增長，絕對銷量數值也比較高。
奇駿7月份的銷量達到了15800臺，同比增長16.8%，改款不久的逍客7月銷量為14766臺，同比增長12.3%。在上半年的合資SUV銷量排行中，奇駿和逍客分別獲得了第二和第四的成績，是合資SUV中相當強勢的車型。
奇駿和逍客的成功，很大程度上得益於其“剛剛好”的產品特徵，設計剛剛好、空間剛剛好、配置剛剛好、動力剛剛好，再加上合適的終端價格以及不錯的品質，幾乎完美契合了中國消費者的用車習慣，所以深受市場青睞。但必須要警惕的是，隨著兩田SUV產品的更新換代、南北大眾SUV產品線的完善，奇駿和逍客將面臨更大的競爭壓力。
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
具體來看，東風日產的銷量增長主要依靠奇駿、逍客、騏達、勁客、樓蘭和藍鳥六款車的出色表現。其中，奇駿和逍客是主要支撐，不僅實現了較大幅度的增長，絕對銷量數值也比較高。
奇駿7月份的銷量達到了15800臺，同比增長16.8%，改款不久的逍客7月銷量為14766臺，同比增長12.3%。在上半年的合資SUV銷量排行中，奇駿和逍客分別獲得了第二和第四的成績，是合資SUV中相當強勢的車型。
奇駿和逍客的成功，很大程度上得益於其“剛剛好”的產品特徵，設計剛剛好、空間剛剛好、配置剛剛好、動力剛剛好，再加上合適的終端價格以及不錯的品質，幾乎完美契合了中國消費者的用車習慣，所以深受市場青睞。但必須要警惕的是，隨著兩田SUV產品的更新換代、南北大眾SUV產品線的完善，奇駿和逍客將面臨更大的競爭壓力。
騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長則有些出乎意料，四款車分別實現了4967臺，同比增長17.3%、3768臺，同比增長78.8%、2047臺，同比增長17%、3531輛，同比增長56.5%的數據。事實上，這四款車的競爭力都不算強，要麼是產品力乏善可陳，要麼就是不符合市場需求，能夠實現增長最根本的原因還是東風日產擁有足夠強大的體系能力。
軒逸、天籟、奇駿、逍客多年來的熱銷以及它們這些年來為東風日產奠定的良好口碑，都是以上四款車可以吃的“老本”。也就是說，東風日產強大的品牌影響力造就了騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長。同時，東風日產還擁有相當完善的經銷商網絡，一、二級銷售店隨處可見，為騏達、勁客、樓蘭、藍鳥提供了良好的銷售環境。
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
具體來看，東風日產的銷量增長主要依靠奇駿、逍客、騏達、勁客、樓蘭和藍鳥六款車的出色表現。其中，奇駿和逍客是主要支撐，不僅實現了較大幅度的增長，絕對銷量數值也比較高。
奇駿7月份的銷量達到了15800臺，同比增長16.8%，改款不久的逍客7月銷量為14766臺，同比增長12.3%。在上半年的合資SUV銷量排行中，奇駿和逍客分別獲得了第二和第四的成績，是合資SUV中相當強勢的車型。
奇駿和逍客的成功，很大程度上得益於其“剛剛好”的產品特徵，設計剛剛好、空間剛剛好、配置剛剛好、動力剛剛好，再加上合適的終端價格以及不錯的品質，幾乎完美契合了中國消費者的用車習慣，所以深受市場青睞。但必須要警惕的是，隨著兩田SUV產品的更新換代、南北大眾SUV產品線的完善，奇駿和逍客將面臨更大的競爭壓力。
騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長則有些出乎意料，四款車分別實現了4967臺，同比增長17.3%、3768臺，同比增長78.8%、2047臺，同比增長17%、3531輛，同比增長56.5%的數據。事實上，這四款車的競爭力都不算強，要麼是產品力乏善可陳，要麼就是不符合市場需求，能夠實現增長最根本的原因還是東風日產擁有足夠強大的體系能力。
軒逸、天籟、奇駿、逍客多年來的熱銷以及它們這些年來為東風日產奠定的良好口碑，都是以上四款車可以吃的“老本”。也就是說，東風日產強大的品牌影響力造就了騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長。同時，東風日產還擁有相當完善的經銷商網絡，一、二級銷售店隨處可見，為騏達、勁客、樓蘭、藍鳥提供了良好的銷售環境。
值得一提的是，最應該承擔走量重任的轎車產品——軒逸和天籟，7月的表現卻沒有想象中的那樣美好。
新老兩代軒逸在7月份的銷量共計28387輛，雖說已經是相當出色的成績，但不管是環比還是同比成績，軒逸的銷量都有不同程度的下滑，並且是東風日產公佈銷量數據的主力車型中，唯一一款下滑的車型。
不過，這主要是第14代軒逸7月中旬才上市，產能和優惠還未完全釋放造成的結果。東風日產官方表示，在上市後的15天時間裡，新一代軒逸的訂單突破了12529臺，可見，其仍然是細分市場中銷量冠軍的最有力競爭者。
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
具體來看，東風日產的銷量增長主要依靠奇駿、逍客、騏達、勁客、樓蘭和藍鳥六款車的出色表現。其中，奇駿和逍客是主要支撐，不僅實現了較大幅度的增長，絕對銷量數值也比較高。
奇駿7月份的銷量達到了15800臺，同比增長16.8%，改款不久的逍客7月銷量為14766臺，同比增長12.3%。在上半年的合資SUV銷量排行中，奇駿和逍客分別獲得了第二和第四的成績，是合資SUV中相當強勢的車型。
奇駿和逍客的成功，很大程度上得益於其“剛剛好”的產品特徵，設計剛剛好、空間剛剛好、配置剛剛好、動力剛剛好，再加上合適的終端價格以及不錯的品質，幾乎完美契合了中國消費者的用車習慣，所以深受市場青睞。但必須要警惕的是，隨著兩田SUV產品的更新換代、南北大眾SUV產品線的完善，奇駿和逍客將面臨更大的競爭壓力。
騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長則有些出乎意料，四款車分別實現了4967臺，同比增長17.3%、3768臺，同比增長78.8%、2047臺，同比增長17%、3531輛，同比增長56.5%的數據。事實上，這四款車的競爭力都不算強，要麼是產品力乏善可陳，要麼就是不符合市場需求，能夠實現增長最根本的原因還是東風日產擁有足夠強大的體系能力。
軒逸、天籟、奇駿、逍客多年來的熱銷以及它們這些年來為東風日產奠定的良好口碑，都是以上四款車可以吃的“老本”。也就是說，東風日產強大的品牌影響力造就了騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長。同時，東風日產還擁有相當完善的經銷商網絡，一、二級銷售店隨處可見，為騏達、勁客、樓蘭、藍鳥提供了良好的銷售環境。
值得一提的是，最應該承擔走量重任的轎車產品——軒逸和天籟，7月的表現卻沒有想象中的那樣美好。
新老兩代軒逸在7月份的銷量共計28387輛，雖說已經是相當出色的成績，但不管是環比還是同比成績，軒逸的銷量都有不同程度的下滑，並且是東風日產公佈銷量數據的主力車型中，唯一一款下滑的車型。
不過，這主要是第14代軒逸7月中旬才上市，產能和優惠還未完全釋放造成的結果。東風日產官方表示，在上市後的15天時間裡，新一代軒逸的訂單突破了12529臺，可見，其仍然是細分市場中銷量冠軍的最有力競爭者。
不過，第七代天籟自去年年底上市之後，銷量遲遲沒能突破萬輛，7月銷量僅僅微增，為8429輛。按理說，上市半年多之後，天籟應該已經度過了換代期，銷量應該更進一步，結果卻與換代前的銷量相差不大。
一方面，競爭對手的持續施壓讓天籟疲於應對。凱美瑞和雅閣呈現出的產品力以及市場表現已經領先於天籟一大截，帕薩特和邁騰則依舊牢牢佔據著商務中型車的絕大部分市場份額。而天籟自身舒適取向的乘坐感受和大力宣傳的可變壓縮比發動機卻背道而馳，產品上的矛盾導致的產品力不足是銷量不振的根本原因。
另一方面，天籟想要著力迴歸“技術日產”的品牌標籤，但在大多數的消費者眼中，天籟和日產的標籤都是“舒適”，那臺2.0T發動機有多牛X很多人根本不在乎。這意味著天籟想要傳達給消費者的理念，和消費者想要獲得的產品是相背離的。這不能說是東風日產營銷策略的錯誤，只能說是東風日產要讓消費者重新認識日產品牌，天籟成為了前期培育的“犧牲品”。
從某種程度上來說，6月份因為國五到國六切換期造就的增長是一種“假象”，部分車企的增長是通過大幅降價和內部消化的方式達成的，難以延續。而那些在6月份“假增長”的車企在7月份都會被打回原形，在當下的市場環境中，“持續增長”只屬於強者。
這些強者中，東風日產算得上一個。
日前，東風日產官方發佈了7月銷售業績。數據顯示，7月份東風日產終端銷量達到了83055臺，同比增長3.5%，1-7月累計銷量為615160臺，同比增長0.7%，均創下了歷年同期最佳銷量紀錄。
具體來看，東風日產的銷量增長主要依靠奇駿、逍客、騏達、勁客、樓蘭和藍鳥六款車的出色表現。其中，奇駿和逍客是主要支撐，不僅實現了較大幅度的增長，絕對銷量數值也比較高。
奇駿7月份的銷量達到了15800臺，同比增長16.8%，改款不久的逍客7月銷量為14766臺，同比增長12.3%。在上半年的合資SUV銷量排行中，奇駿和逍客分別獲得了第二和第四的成績，是合資SUV中相當強勢的車型。
奇駿和逍客的成功，很大程度上得益於其“剛剛好”的產品特徵，設計剛剛好、空間剛剛好、配置剛剛好、動力剛剛好，再加上合適的終端價格以及不錯的品質，幾乎完美契合了中國消費者的用車習慣，所以深受市場青睞。但必須要警惕的是，隨著兩田SUV產品的更新換代、南北大眾SUV產品線的完善，奇駿和逍客將面臨更大的競爭壓力。
騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長則有些出乎意料，四款車分別實現了4967臺，同比增長17.3%、3768臺，同比增長78.8%、2047臺，同比增長17%、3531輛，同比增長56.5%的數據。事實上，這四款車的競爭力都不算強，要麼是產品力乏善可陳，要麼就是不符合市場需求，能夠實現增長最根本的原因還是東風日產擁有足夠強大的體系能力。
軒逸、天籟、奇駿、逍客多年來的熱銷以及它們這些年來為東風日產奠定的良好口碑，都是以上四款車可以吃的“老本”。也就是說，東風日產強大的品牌影響力造就了騏達、勁客、樓蘭、藍鳥的增長。同時，東風日產還擁有相當完善的經銷商網絡，一、二級銷售店隨處可見，為騏達、勁客、樓蘭、藍鳥提供了良好的銷售環境。
值得一提的是，最應該承擔走量重任的轎車產品——軒逸和天籟，7月的表現卻沒有想象中的那樣美好。
新老兩代軒逸在7月份的銷量共計28387輛，雖說已經是相當出色的成績，但不管是環比還是同比成績，軒逸的銷量都有不同程度的下滑，並且是東風日產公佈銷量數據的主力車型中，唯一一款下滑的車型。
不過，這主要是第14代軒逸7月中旬才上市，產能和優惠還未完全釋放造成的結果。東風日產官方表示，在上市後的15天時間裡，新一代軒逸的訂單突破了12529臺，可見，其仍然是細分市場中銷量冠軍的最有力競爭者。
不過，第七代天籟自去年年底上市之後，銷量遲遲沒能突破萬輛，7月銷量僅僅微增，為8429輛。按理說，上市半年多之後，天籟應該已經度過了換代期，銷量應該更進一步，結果卻與換代前的銷量相差不大。
一方面，競爭對手的持續施壓讓天籟疲於應對。凱美瑞和雅閣呈現出的產品力以及市場表現已經領先於天籟一大截，帕薩特和邁騰則依舊牢牢佔據著商務中型車的絕大部分市場份額。而天籟自身舒適取向的乘坐感受和大力宣傳的可變壓縮比發動機卻背道而馳，產品上的矛盾導致的產品力不足是銷量不振的根本原因。
另一方面，天籟想要著力迴歸“技術日產”的品牌標籤，但在大多數的消費者眼中，天籟和日產的標籤都是“舒適”，那臺2.0T發動機有多牛X很多人根本不在乎。這意味著天籟想要傳達給消費者的理念，和消費者想要獲得的產品是相背離的。這不能說是東風日產營銷策略的錯誤，只能說是東風日產要讓消費者重新認識日產品牌，天籟成為了前期培育的“犧牲品”。
總的來看，東風日產目前的表現稱得上是“瑕不掩瑜”，整體上升勢頭良好，奇駿、逍客兩大主力SUV表現極為強勢；騏達、勁客、樓蘭、藍鳥在品牌帶動之下有所提升；軒逸的下滑大概率是短期波動，平穩度過換代期之後仍然強勢。
唯一的問題是，相較於兩田的大步向前，日產的品牌價值更低，樓蘭和天籟兩款旗艦產品絕對銷量不佳就是最好的例證。所以東風日產才會想要重新拾起“技術日產”的標籤，畢竟“技術”永遠是秀肌肉的最好方式。只不過從目前的情況來看，天籟的“平平無奇”證明了東風日產還需要努力。