'7月轎車銷量榜出爐，軒逸下滑至第三名，從此銷冠可能很難再得到'
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
從7月轎車銷量榜可以看出，“常青樹”軒逸已經下滑至第三名，被卡羅拉和朗逸大幅超越，並且與去年同期相比也有10.8%的下滑。普通合資中型車中，帕薩特以21309輛的成績，大幅超越了雅閣和凱美瑞；豪華品牌中，僅有奧迪A4L與奔馳C級上榜。
軒逸銷量下滑嚴重，今後恐怕很難再得銷冠！
在6月份，軒逸以32629輛的銷量排在日系品牌轎車銷量榜第一名，與朗逸也僅有1500輛左右的差距；而在7月，軒逸不僅被卡羅拉反超，與朗逸相比竟有6700多輛的差距。
其實，軒逸銷量的下降，很大一部分原因是因為全新軒逸的上市。全新軒逸在眾多的地方與老款軒逸都有著很大的進步，其中最明顯的就是外觀與內飾的顏值。全新軒逸軒逸，一改以往給人老氣、中庸的印象，變得更加個性、運動，也更加符合當下消費者的口味。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
從7月轎車銷量榜可以看出，“常青樹”軒逸已經下滑至第三名，被卡羅拉和朗逸大幅超越，並且與去年同期相比也有10.8%的下滑。普通合資中型車中，帕薩特以21309輛的成績，大幅超越了雅閣和凱美瑞；豪華品牌中，僅有奧迪A4L與奔馳C級上榜。
軒逸銷量下滑嚴重，今後恐怕很難再得銷冠！
在6月份，軒逸以32629輛的銷量排在日系品牌轎車銷量榜第一名，與朗逸也僅有1500輛左右的差距；而在7月，軒逸不僅被卡羅拉反超，與朗逸相比竟有6700多輛的差距。
其實，軒逸銷量的下降，很大一部分原因是因為全新軒逸的上市。全新軒逸在眾多的地方與老款軒逸都有著很大的進步，其中最明顯的就是外觀與內飾的顏值。全新軒逸軒逸，一改以往給人老氣、中庸的印象，變得更加個性、運動，也更加符合當下消費者的口味。
但又為何說全新軒逸恐怕很難再得到銷量冠軍呢？我們都知道全新軒逸是第14代車型，屬於大改款。然而新車除了在顏值方面進行了大改動，在其餘方面相較於老款車型並沒有多大的進步，與同級競品相比更是顯得微不足道。
在配置方面，全新軒逸全系都沒有配備電子手剎，採用的還是腳剎與機械手剎。其次，手動擋車型與自動擋的入門車型後輪還是採用的鼓式剎車。最後在安全性配置方面，低配車型僅兩個安全氣囊；並且像什麼併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等配置，中低配車型想都不要想。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
從7月轎車銷量榜可以看出，“常青樹”軒逸已經下滑至第三名，被卡羅拉和朗逸大幅超越，並且與去年同期相比也有10.8%的下滑。普通合資中型車中，帕薩特以21309輛的成績，大幅超越了雅閣和凱美瑞；豪華品牌中，僅有奧迪A4L與奔馳C級上榜。
軒逸銷量下滑嚴重，今後恐怕很難再得銷冠！
在6月份，軒逸以32629輛的銷量排在日系品牌轎車銷量榜第一名，與朗逸也僅有1500輛左右的差距；而在7月，軒逸不僅被卡羅拉反超，與朗逸相比竟有6700多輛的差距。
其實，軒逸銷量的下降，很大一部分原因是因為全新軒逸的上市。全新軒逸在眾多的地方與老款軒逸都有著很大的進步，其中最明顯的就是外觀與內飾的顏值。全新軒逸軒逸，一改以往給人老氣、中庸的印象，變得更加個性、運動，也更加符合當下消費者的口味。
但又為何說全新軒逸恐怕很難再得到銷量冠軍呢？我們都知道全新軒逸是第14代車型，屬於大改款。然而新車除了在顏值方面進行了大改動，在其餘方面相較於老款車型並沒有多大的進步，與同級競品相比更是顯得微不足道。
在配置方面，全新軒逸全系都沒有配備電子手剎，採用的還是腳剎與機械手剎。其次，手動擋車型與自動擋的入門車型後輪還是採用的鼓式剎車。最後在安全性配置方面，低配車型僅兩個安全氣囊；並且像什麼併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等配置，中低配車型想都不要想。
反觀全新軒逸的競品車型中，前有新款思域這樣主打運動的車型；後有全新雷凌、全新卡羅拉這樣主打安全性、低油耗的車型，更別說一眾的德系品牌和自主品牌車型。對此，全新軒逸恐怕今後真的很難再得銷冠。
受“失速門”影響的雅閣，今後的路是否會坎坷？BBA中僅寶馬未上榜！
同樣是在6月，雅閣以19549輛的成績大幅領先帕薩特的14665輛，排在中型轎車銷量榜的第一名。而到了7月，風水輪流轉，帕薩特以21309輛的成績大幅反超雅閣17225輛，成為了排名第一的中型車。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
從7月轎車銷量榜可以看出，“常青樹”軒逸已經下滑至第三名，被卡羅拉和朗逸大幅超越，並且與去年同期相比也有10.8%的下滑。普通合資中型車中，帕薩特以21309輛的成績，大幅超越了雅閣和凱美瑞；豪華品牌中，僅有奧迪A4L與奔馳C級上榜。
軒逸銷量下滑嚴重，今後恐怕很難再得銷冠！
在6月份，軒逸以32629輛的銷量排在日系品牌轎車銷量榜第一名，與朗逸也僅有1500輛左右的差距；而在7月，軒逸不僅被卡羅拉反超，與朗逸相比竟有6700多輛的差距。
其實，軒逸銷量的下降，很大一部分原因是因為全新軒逸的上市。全新軒逸在眾多的地方與老款軒逸都有著很大的進步，其中最明顯的就是外觀與內飾的顏值。全新軒逸軒逸，一改以往給人老氣、中庸的印象，變得更加個性、運動，也更加符合當下消費者的口味。
但又為何說全新軒逸恐怕很難再得到銷量冠軍呢？我們都知道全新軒逸是第14代車型，屬於大改款。然而新車除了在顏值方面進行了大改動，在其餘方面相較於老款車型並沒有多大的進步，與同級競品相比更是顯得微不足道。
在配置方面，全新軒逸全系都沒有配備電子手剎，採用的還是腳剎與機械手剎。其次，手動擋車型與自動擋的入門車型後輪還是採用的鼓式剎車。最後在安全性配置方面，低配車型僅兩個安全氣囊；並且像什麼併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等配置，中低配車型想都不要想。
反觀全新軒逸的競品車型中，前有新款思域這樣主打運動的車型；後有全新雷凌、全新卡羅拉這樣主打安全性、低油耗的車型，更別說一眾的德系品牌和自主品牌車型。對此，全新軒逸恐怕今後真的很難再得銷冠。
受“失速門”影響的雅閣，今後的路是否會坎坷？BBA中僅寶馬未上榜！
同樣是在6月，雅閣以19549輛的成績大幅領先帕薩特的14665輛，排在中型轎車銷量榜的第一名。而到了7月，風水輪流轉，帕薩特以21309輛的成績大幅反超雅閣17225輛，成為了排名第一的中型車。
雖然17225輛的成績也不算差，但剛剛經歷“失速門”的雅閣，在今後恐怕很難在有這樣好的銷量成績。從之前的“機油門”，再到現如今的“失速門”，本田的金字招牌已經不復存在，雅閣、CR-V等一眾熱門車型也已不再被神話。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
從7月轎車銷量榜可以看出，“常青樹”軒逸已經下滑至第三名，被卡羅拉和朗逸大幅超越，並且與去年同期相比也有10.8%的下滑。普通合資中型車中，帕薩特以21309輛的成績，大幅超越了雅閣和凱美瑞；豪華品牌中，僅有奧迪A4L與奔馳C級上榜。
軒逸銷量下滑嚴重，今後恐怕很難再得銷冠！
在6月份，軒逸以32629輛的銷量排在日系品牌轎車銷量榜第一名，與朗逸也僅有1500輛左右的差距；而在7月，軒逸不僅被卡羅拉反超，與朗逸相比竟有6700多輛的差距。
其實，軒逸銷量的下降，很大一部分原因是因為全新軒逸的上市。全新軒逸在眾多的地方與老款軒逸都有著很大的進步，其中最明顯的就是外觀與內飾的顏值。全新軒逸軒逸，一改以往給人老氣、中庸的印象，變得更加個性、運動，也更加符合當下消費者的口味。
但又為何說全新軒逸恐怕很難再得到銷量冠軍呢？我們都知道全新軒逸是第14代車型，屬於大改款。然而新車除了在顏值方面進行了大改動，在其餘方面相較於老款車型並沒有多大的進步，與同級競品相比更是顯得微不足道。
在配置方面，全新軒逸全系都沒有配備電子手剎，採用的還是腳剎與機械手剎。其次，手動擋車型與自動擋的入門車型後輪還是採用的鼓式剎車。最後在安全性配置方面，低配車型僅兩個安全氣囊；並且像什麼併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等配置，中低配車型想都不要想。
反觀全新軒逸的競品車型中，前有新款思域這樣主打運動的車型；後有全新雷凌、全新卡羅拉這樣主打安全性、低油耗的車型，更別說一眾的德系品牌和自主品牌車型。對此，全新軒逸恐怕今後真的很難再得銷冠。
受“失速門”影響的雅閣，今後的路是否會坎坷？BBA中僅寶馬未上榜！
同樣是在6月，雅閣以19549輛的成績大幅領先帕薩特的14665輛，排在中型轎車銷量榜的第一名。而到了7月，風水輪流轉，帕薩特以21309輛的成績大幅反超雅閣17225輛，成為了排名第一的中型車。
雖然17225輛的成績也不算差，但剛剛經歷“失速門”的雅閣，在今後恐怕很難在有這樣好的銷量成績。從之前的“機油門”，再到現如今的“失速門”，本田的金字招牌已經不復存在，雅閣、CR-V等一眾熱門車型也已不再被神話。
在豪華品牌中，奧迪A4L以14501輛的成績排在第一名，奔馳C級以14165輛的成績，小幅落後於A4L。奧迪A4L之所以能夠取得如此好的成績，與它較大的優惠程度離不開關係。當前，奧迪A4L在全國大部分地區的優惠到達了7萬，優惠過後的入門價僅20萬出頭。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，7月份國內狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。其中，轎車7月銷量為74.9萬輛，同比下降7.2%，環比下降15.5%；1-7月累計銷量571.0萬輛，同比下降8.3%。
從7月轎車銷量榜可以看出，“常青樹”軒逸已經下滑至第三名，被卡羅拉和朗逸大幅超越，並且與去年同期相比也有10.8%的下滑。普通合資中型車中，帕薩特以21309輛的成績，大幅超越了雅閣和凱美瑞；豪華品牌中，僅有奧迪A4L與奔馳C級上榜。
軒逸銷量下滑嚴重，今後恐怕很難再得銷冠！
在6月份，軒逸以32629輛的銷量排在日系品牌轎車銷量榜第一名，與朗逸也僅有1500輛左右的差距；而在7月，軒逸不僅被卡羅拉反超，與朗逸相比竟有6700多輛的差距。
其實，軒逸銷量的下降，很大一部分原因是因為全新軒逸的上市。全新軒逸在眾多的地方與老款軒逸都有著很大的進步，其中最明顯的就是外觀與內飾的顏值。全新軒逸軒逸，一改以往給人老氣、中庸的印象，變得更加個性、運動，也更加符合當下消費者的口味。
但又為何說全新軒逸恐怕很難再得到銷量冠軍呢？我們都知道全新軒逸是第14代車型，屬於大改款。然而新車除了在顏值方面進行了大改動，在其餘方面相較於老款車型並沒有多大的進步，與同級競品相比更是顯得微不足道。
在配置方面，全新軒逸全系都沒有配備電子手剎，採用的還是腳剎與機械手剎。其次，手動擋車型與自動擋的入門車型後輪還是採用的鼓式剎車。最後在安全性配置方面，低配車型僅兩個安全氣囊；並且像什麼併線輔助、車道偏離預警、主動剎車等配置，中低配車型想都不要想。
反觀全新軒逸的競品車型中，前有新款思域這樣主打運動的車型；後有全新雷凌、全新卡羅拉這樣主打安全性、低油耗的車型，更別說一眾的德系品牌和自主品牌車型。對此，全新軒逸恐怕今後真的很難再得銷冠。
受“失速門”影響的雅閣，今後的路是否會坎坷？BBA中僅寶馬未上榜！
同樣是在6月，雅閣以19549輛的成績大幅領先帕薩特的14665輛，排在中型轎車銷量榜的第一名。而到了7月，風水輪流轉，帕薩特以21309輛的成績大幅反超雅閣17225輛，成為了排名第一的中型車。
雖然17225輛的成績也不算差，但剛剛經歷“失速門”的雅閣，在今後恐怕很難在有這樣好的銷量成績。從之前的“機油門”，再到現如今的“失速門”，本田的金字招牌已經不復存在，雅閣、CR-V等一眾熱門車型也已不再被神話。
在豪華品牌中，奧迪A4L以14501輛的成績排在第一名，奔馳C級以14165輛的成績，小幅落後於A4L。奧迪A4L之所以能夠取得如此好的成績，與它較大的優惠程度離不開關係。當前，奧迪A4L在全國大部分地區的優惠到達了7萬，優惠過後的入門價僅20萬出頭。
BBA中僅有寶馬三系未上榜。由於全新三系剛上市不久，價格還非常穩定，31.39萬的起售價相較於奧迪A4L與奔馳C級也沒有任何優勢。同時， 全新三系訂車後的等車週期也比較長。
結語：從7月的轎車銷量榜來看，同比上漲的車型還是比較的多，朗逸、寶來、英朗等車型熱度依舊比較高。同時，全新軒逸和雅閣恐怕在今後很難在回到巔峰的狀態。
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