在本來人口基數就很大的中國，經過這幾年的時間，人口數量更是不同往日了。人口的日益增加，不僅導致了房屋住處的需求增加，也導致了地鐵和公交的擁堵，當然也有私家車的道路擁堵。不過即便如此，人們更願意堵在自己的車上享受著暖氣或者吹著冷風等待著也不願意在人群中擠來擠去。今天我們仍然給大家介紹一款最無奈的十萬級合資家用轎車，該車與軒逸同平臺打造。
藍鳥的造型設計是基於Friend-M概念車而來，該車的車身線條的數量與幅度，同級別中難再找出一輛有它這麼誇張的了，這就彰顯了藍鳥超強的設計感，並且前臉所展露出來的立體感也非常到位。從設計師的角度來看，藍鳥應該是軒逸、卡羅拉等同級別中設計手法非常高超的車型之一了。按理講如此雙管齊下的家轎車，應該受中國消費者百般青睞才對。
該車價格在8萬—12萬之間，和同門師兄弟軒逸不相上下，主要定位於家用。不過儘管清楚它的定位，但當藍鳥出現在面前的時候還是會被震驚到，因為實車視覺效果的確太"酷"，不過激進並不等於認可，在國內市場口碑中，藍鳥這幅造型具有極大的爭議性。殊不知中國市場充滿了從眾現象，藍鳥如此前衛的設計反而沒有凸顯出什麼科技感，且讓人覺得是一種非主流的科幻感，過於出奇的設計看起來有些唐突，這使得藍鳥離主流消費者的口味就形成了南轅北轍的之勢，無情的將藍鳥打向了小眾車型之中。當然，這只是委婉的說法，說不好聽點，就是不受歡迎。銷量上也證明了這一點，2019到第一個季度緊湊型車中藍鳥銷量排名14，相比老大哥軒逸第2的排名還相差甚遠。
藍鳥的外觀的確要比軒逸個性和激進，這方面的喜好因人而異。而在空間方面，車身尺寸上，藍鳥長寬高分別是達到了4683*1780*1465mm，與軒逸相比，藍鳥三維稍微大了一圈，並且結合特殊的懸浮式頂棚設計，藍鳥的後排還擁有比軒逸更為出色的頭部空間表現，而軸距都是2700mm，車內空間上來說藍鳥要較之同級車型更勝一籌。
藍鳥所使用的動力總成和軒逸一樣，都是1.6L自然吸氣發動機搭載 CVT變速箱，這樣的好處不言而喻，就是配件的通用性，兩者配件99%都是通用的，讓人們維修保養起來更加方便。在底盤上，兩車都是前麥弗遜式獨懸後扭力樑式非獨懸結構。
值得一說的是軒逸和藍鳥底盤部分差距較大。藍鳥的懸架支撐十分充足，過兩個高速彎就能感覺到藍鳥底盤的硬朗，這樣的調校無疑能給藍鳥用戶帶來更豐富的駕駛感受。但說實話，前麥弗遜後扭力樑的結構對於家用轎車而言駕駛感又能強到哪兒去。所以藍鳥底盤所展現的弊端還是顯得有些多，比較挑路，只要稍微複雜一些的路面，就能聽到比較大的胎噪聲出現，雖然懸架過濾快速乾淨，但彈跳也很明顯，硬碰硬的底盤質感很容易被中國消費者理解成"水貨"。
軒逸與之相反，深受國民喜愛，一樣的結構，標準日產底盤質感在軒逸車上完美體現。雖然過大坑大窪時，軒逸不能一次性過濾完震動，但浮浮沉沉所帶來的底盤質感非常柔軟。即便是軒逸的側傾支撐有所欠缺，高速穩定性也沒有出色表現，但至少開起來、坐起來，底盤帶來的舒適性高級感是很強烈的。
總的說來，藍鳥和軒逸算得上是兩個極端，一個過於激進，另一個過於平庸。而相對平庸的軒逸無疑定位更加廣泛，能贏得更多不同身份、不同年齡、不同需求的消費者。儘管從歷史角度上來看藍鳥稱得上是軒逸的老大哥，不過自從07年軒逸接手國內市場，藍鳥退市，就已經註定了"軒"出於"藍"勝於藍。如今全新造型的藍鳥重回市場已有三年，與軒逸同平臺打造，價格上還要廉價幾分，卻還是難以被國內消費者所認可，處於賣不動的境地，的確很無奈，難道真的是因為長得太"酷"了嗎？