能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
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如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
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“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
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“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
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與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
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與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
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與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
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較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
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較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
不過這些配置在如今看來只能算夠用，而且可改進的地方也有不少，比如說即便是頂配車型，方向盤右側的多功能按鍵也依然光禿禿、也依然沒有定速巡航、電子手剎（全系配備了腳剎）、四門車窗一鍵升降（僅駕駛位可一件下降）、全景天窗、副駕駛座椅電動調節等常見功能，總體來說配置上並不佔優勢。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
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“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
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外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
不過這些配置在如今看來只能算夠用，而且可改進的地方也有不少，比如說即便是頂配車型，方向盤右側的多功能按鍵也依然光禿禿、也依然沒有定速巡航、電子手剎（全系配備了腳剎）、四門車窗一鍵升降（僅駕駛位可一件下降）、全景天窗、副駕駛座椅電動調節等常見功能，總體來說配置上並不佔優勢。
好在有大沙發稱呼的零重力座椅為其扳回了一局，皮革包裹配以菱形網紋縫製，再加上出色的人機工程學設計，無論是看起來還是坐起來，都有越級的舒適感。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
不過這些配置在如今看來只能算夠用，而且可改進的地方也有不少，比如說即便是頂配車型，方向盤右側的多功能按鍵也依然光禿禿、也依然沒有定速巡航、電子手剎（全系配備了腳剎）、四門車窗一鍵升降（僅駕駛位可一件下降）、全景天窗、副駕駛座椅電動調節等常見功能，總體來說配置上並不佔優勢。
好在有大沙發稱呼的零重力座椅為其扳回了一局，皮革包裹配以菱形網紋縫製，再加上出色的人機工程學設計，無論是看起來還是坐起來，都有越級的舒適感。
而且全新平臺也帶來了更加優秀的駕乘空間，身高178cm的試乘小哥調整好前排座椅後，頭部剩餘空間一拳兩指。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
不過這些配置在如今看來只能算夠用，而且可改進的地方也有不少，比如說即便是頂配車型，方向盤右側的多功能按鍵也依然光禿禿、也依然沒有定速巡航、電子手剎（全系配備了腳剎）、四門車窗一鍵升降（僅駕駛位可一件下降）、全景天窗、副駕駛座椅電動調節等常見功能，總體來說配置上並不佔優勢。
好在有大沙發稱呼的零重力座椅為其扳回了一局，皮革包裹配以菱形網紋縫製，再加上出色的人機工程學設計，無論是看起來還是坐起來，都有越級的舒適感。
而且全新平臺也帶來了更加優秀的駕乘空間，身高178cm的試乘小哥調整好前排座椅後，頭部剩餘空間一拳兩指。
前排座椅不動，後排頭部剩餘空間為一拳，腿部剩餘空間為兩拳，而且後排中間地板隆起不高，且能夠放下43碼的鞋子。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
不過這些配置在如今看來只能算夠用，而且可改進的地方也有不少，比如說即便是頂配車型，方向盤右側的多功能按鍵也依然光禿禿、也依然沒有定速巡航、電子手剎（全系配備了腳剎）、四門車窗一鍵升降（僅駕駛位可一件下降）、全景天窗、副駕駛座椅電動調節等常見功能，總體來說配置上並不佔優勢。
好在有大沙發稱呼的零重力座椅為其扳回了一局，皮革包裹配以菱形網紋縫製，再加上出色的人機工程學設計，無論是看起來還是坐起來，都有越級的舒適感。
而且全新平臺也帶來了更加優秀的駕乘空間，身高178cm的試乘小哥調整好前排座椅後，頭部剩餘空間一拳兩指。
前排座椅不動，後排頭部剩餘空間為一拳，腿部剩餘空間為兩拳，而且後排中間地板隆起不高，且能夠放下43碼的鞋子。
寬敞的空間能夠帶來出色的實用性及駕乘舒適度，配合檔次感十足的內飾造型及用料，全新軒逸的整體乘坐感受值得肯定。
能稱得上“文武雙全”的車型，必定性能優越、價格不菲，比如說寶馬750Li、瑪莎拉蒂總裁之類，既有出色的舒適性滿足你的商務需求，又有狂暴的動力給予你速度與激情，然而第十四代軒逸居然也給了我類似的感覺，只不過它的呈現方式與上述不同，或者說，用“外武內文”來形容更貼切。
“外武”的感覺源於它的外觀，十四代軒逸採用了與天籟一樣的V-Motion 2.0設計語言，徹底拋棄了上一代的沉穩、商務氣息，轉而投向了年輕、運動陣營。
其中V形進氣格柵就是最具代表性的設計之一，誇張的造型配合犀利的大燈，拓寬了橫向視覺寬度的同時，也營造出了低趴的視覺效果。
“寬體低趴”在車身尺寸上也有體現，全新軒逸的車身尺寸也比上一代更寬、更長、更低了，同時軸距增加了12mm，在同級別中更具優勢。
而V-Motion 設計語言的特徵也並不僅表現在前臉上，在整車線條、甚至懸浮式C柱的造型等細節上，軒逸都與天籟保持著高度神似，甚至它比上一代更像“小天籟”了，所以說，在“面子”上，全新軒逸給的很足。
外觀的年輕化、運動化絕對是當今的潮流，而軒逸的表現有點後來者居上的意思了，起碼看起來，它是妥妥的一幅不好惹的性能範兒。
如果你真把它的性能與外觀劃等號，那就對不起它“內文”的稱呼了，即便比上一代多出了13匹馬力，你也別指望這臺1.6L自吸發動機能給你帶來多大的驚喜，139匹馬力、169Nm扭矩、11.5秒的零百加速成績，數據可說明一切。
與之匹配的也還是那臺CVT變速箱，不過經過優化後，其變速比更寬，再有第三代HR16發動機的電控可變正時、冷卻循環再燃燒等先進技術的加持，全新軒逸的百公里綜合油耗從5.2升降到了4.9升，燃油經濟性堪比混動車。
較輕的轉向阻尼以及靈敏的油門響應，開起來依然是非常輕快的感覺，而CMF平臺的採用，令全新軒逸的重心更低、底盤整體感更強，操控性也有了一定的提升，也就是說，它更好開了，輕快好開、省油、耐用依然是全新軒逸的主要訴求。
相比外觀與動力的反差，內飾則更像是兩者的結合，簡約的中控臺造型帶有幾分科技感，雙色拼接的內飾滿滿的居家氛圍，軟性材質及雙縫線等細節營造出了一定的豪華氣息，而三輻式平底方向盤又充滿了運動感，總之，它的內飾老少皆宜，令人滿意。
配置上，全系標配的有一鍵啟動、多功能方向盤、主動閉合式進氣格柵、駕駛模式切換、上坡輔助、大燈高度可調等舒適、安全配置。
高配車型還配備了7英寸彩色液晶儀表、8英寸的懸浮式觸控屏、自動空調、自動頭燈、全LED光源、無鑰匙進入等科技、豪華配置。
不過這些配置在如今看來只能算夠用，而且可改進的地方也有不少，比如說即便是頂配車型，方向盤右側的多功能按鍵也依然光禿禿、也依然沒有定速巡航、電子手剎（全系配備了腳剎）、四門車窗一鍵升降（僅駕駛位可一件下降）、全景天窗、副駕駛座椅電動調節等常見功能，總體來說配置上並不佔優勢。
好在有大沙發稱呼的零重力座椅為其扳回了一局，皮革包裹配以菱形網紋縫製，再加上出色的人機工程學設計，無論是看起來還是坐起來，都有越級的舒適感。
而且全新平臺也帶來了更加優秀的駕乘空間，身高178cm的試乘小哥調整好前排座椅後，頭部剩餘空間一拳兩指。
前排座椅不動，後排頭部剩餘空間為一拳，腿部剩餘空間為兩拳，而且後排中間地板隆起不高，且能夠放下43碼的鞋子。
寬敞的空間能夠帶來出色的實用性及駕乘舒適度，配合檔次感十足的內飾造型及用料，全新軒逸的整體乘坐感受值得肯定。
車無完車，全新軒逸亦是如此，不過即便是把它的缺點一一列出來，無非是配置可再提升、動力不夠強勁，但它的優點也不少，比如說動感的外觀、質感出色的內飾、同級別領先的駕乘舒適度及燃油經濟性，還有比競品車型更具誘惑力價格（10.9——14.3萬元）。
如果你喜歡它“外武”的外觀，又能接受它“內文”的動力，同時還欣賞它省油、省錢、耐用、舒適的特質，那麼全新軒逸無疑是不錯的選擇。