這款車曾與陸巡齊名，沉寂20年它再次站上了巔峰！

無疆沙場，無畏征途

在大型豪華硬派SUV中，豐田的蘭德酷路澤是當之無愧的王者，因此出了一句話“大G能帶你去任何地方，陸巡能從任何地方帶你回來，還帶著大G。”

可見陸巡在越野車當中的地位，但大家往往忽略了一款曾與陸巡齊名的神車——沙漠王子途樂。

途樂和陸巡同為日本三大國寶級越野神車，而且途樂還是是陸巡最為直接的競品對手。

但途樂在國內市場中的品牌影響力和陸巡差的不是一星半點，一直被它踩在腳下，難有喘息的機會。

其實在玩越野的圈子裡很多朋友都知道日產途樂是很有實力的。

如果你認為途樂沒有酷路澤這樣紮實的背景和歷史，那你就錯了，近70年的風雨歷程奠定了途樂的基因。

從引進國內的第四代的Y60系列開始，到後來的第五代Y61系列和現在的Y62，途樂在越野圈子裡的有口皆碑。

在沙漠中異常強悍的越野能力、質量穩定可靠，是很多老車主對途樂的印象。

這些車主中，最官方的則是“聯合國”了，其在中東的多次聯合國維和行動中，都將途樂作為官方指定用車，這項殊榮只有途樂和陸巡獲得。

途樂和陸巡就像一把倚天劍和一柄屠龍刀，各有所長，不分伯仲。

途樂作為日系的三大神級越野車之一，在國內的知名度上確實是不如蘭德酷路澤和普拉多，這主要與它自身的設計和定位有很大的關係。

國內真正意義上能夠見到的最早一代的日產途樂是第四代車型，代號Y60。前後硬軸的形式使得整臺車的震動變得非常巨大，舒適性較差。

讓途樂真正和陸巡在知名度上拉開差距的是第五代途樂Y61，這臺車至今任然在產，還被聯合國維和部隊選擇為專用車輛，可這些卻無法阻止當年的它在豐田陸巡的競爭當中的完美落敗。

經過近50年的相愛相殺，陸巡和途樂之間的依舊不分伯仲。不過豐田作為全球車企的領頭羊，其對市場的洞察能力更加優秀，更加貼近市場及用戶的需求。

而日產在產品的研發上，特別是途樂的設計思路並不以市場為導向、不被市場需求所裹挾，不卑不亢不迎合，導致在競爭上敗北。

舉個例子，途樂的大梁在做工程試驗的時候，如果用100%夠用來衡量的話，那麼途樂在開發的時候就要滿足110%甚至120%的使用強度。

以至於途樂的每一代產品，尤其是Y61，它的車輛強度已經遠遠超出當年所需要面對的使用強度，而Y61至今也沒有停產。

這也是途樂品質在全球被認可的主要原因，用句通俗的話講就是途樂更抗幹。

這一點在全球範圍內，諸多越野表演賽上，車手們更願意用途樂進行表演就足以得到驗證。

但世界正在走向和平，時代在進步，人民的生活水平在不斷提高，對車的需求不止講究實用性，更講究舒適性。

1998年，豐田推出了LC100系列，成功打入了中國市場，舒適性及配置贏得很多成功人士的青睞。

而Y61依舊是前後硬軸配螺旋彈簧懸掛和前後硬軸的設計，舒適性配置輸給了LC100，外觀設計像一臺工具車，也輸給了LC100。

在沉寂了近十年後，途樂捲土重來，在2011年在國內引入第六代車型Y62，內飾主打舒適、溫馨的風格，首推5.6升排量的車型。

但因中國大排量乘用車消費稅過高，售價高達135萬起，而陸巡在這十多年當中積攢下的群眾基礎深厚，再加上像路虎等競爭對手的崛起，國內車友並不買賬！

直到2016年國產陸巡宣佈停產，途樂才意識到機會來了！

2017年6月，途樂引入了4.0L車型，進口總稅率從5.6L的144%，下降到95%，整臺車的門檻降到了52萬，比陸巡低了近10萬。

平行進口車方面更是誇張，一些中東丐版車源的報價跌破45萬元大關。

至此，途樂華麗轉身，4.0成為主力車型，銷量一路高歌猛進。

在2017年的平行進口車市場，成為銷量增幅最大的車型，坐上了年度銷售季軍的寶座，2018年平行進口車市場，途樂又進一步成為年度銷量亞軍！

下面公子具體介紹途樂4.0這個車型

外觀方面，經過數代車型的發展變遷，途樂早已脫離了早先始祖模板威利斯吉普的樣子，體型變得肌肉感和圓潤飽滿。

飽滿高大的車身以及家族式中網配鍍鉻飾件的前臉造型，使得途樂具有較高的辨識度。

此外，與我們常見的懸浮式車頂不同的是途樂將A柱進行了燻黑處理，設計別具一格。

空間方面，途樂的空間與外觀是高度統一的，體現了日產在設計方面的成熟，寬大的車身可以容納更多粗壯圓潤的線條，座椅、門把手、A柱的拉手、寬寬的中控區，讓駕駛者有種乘坐在令人安心的大車中的感覺。

內飾方面，途樂的內飾與英菲尼迪QX80設計幾乎一樣，只是在用料方面有所差別，主打的還是舒適、溫馨的風格，與強悍的改觀形成了鮮明的對比，有點硬漢柔情的味道。

總體來講日產途樂的內飾可以為駕乘者營造出一種輕鬆愜意的車內環境。

動力方面，途樂4.0搭載了一臺型號為VQ40的4.0L V6自然吸氣發動機，其最大功率為205kW，峰值扭矩為394Nm。傳動方面，則匹配了7擋手自一體變速箱。

此外，4.0L車型仍然保持了非承載車身結構與前、後均為雙叉臂獨立懸掛的底盤結構，配合HBMC液壓車身動態控制系統，在舒適性和穩定性方面都得到了巨大的提升。

同時，裝配了智能全模式四驅系統，可提供AUTO擋、高速四驅擋和低速四驅擋，同時還擁有四種行駛模式（沙地、公路、岩石、雪地）可供選擇。

途樂這兩年躥升為平行進口車中銷量堪比陸巡和霸道的熱銷車型，它以無敵的尺寸、4.0L的大自吸動力、強大的競爭力售價，在慢慢的蠶食對手，這是一款堪稱“性價比之王”的越野車。

日本三大越野神車中，公子已講了陸巡和沙漠王子，下期公子介紹最後一款神車——山貓。