不知不覺中，日系中級車已經全部轉型運動風格，從馬自達阿特茲開始，豐田凱美瑞、本田雅閣都一下子年輕了十歲。而這一次變年輕的是曾經以大沙發著名的日產天籟，除了外形上的大量運動風格元素，新車還搭載了一副2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力252匹，百公里加速僅6.9秒，同時更有著6.6L的低油耗。到底日產用了什麼樣的黑科技，藉著試駕的機會我們不妨一探究竟。
外形年輕運動
近年來的日產車型都有一個V字前臉造型，全新的天籟上也使用了這樣的設計，確實令整個車頭顯得動感起來。大燈採用LED光源，造型也相當凌厲，左右兩側的霧燈也集合轉向燈。發動機蓋上的稜角線條也是此前天籟車型上所沒有的，總之全新天籟試圖用這樣一種全新的面貌去打動更為年輕的消費者。
車身也更加低矮，線條更有力量，C柱懸浮車頂和黑色線條的加入，一下就讓車身潮流起來。不僅如此連整個車頂都有兩片大面積的燻黑玻璃構成。尾部的造型一樣有亮點，雖然隱藏了雙邊單出的排氣尾管，但全新天籟用一個擾流設計的燻黑保險槓彌補了氣場。
尾標用380 VC TUBRO表明了380牛米的扭矩數據，試駕車型採用17寸輪轂兼顧運動和舒適，而在頂配車上還有19寸及40扁平比的大腳，更為激進。
內飾保守配置豐富
相比耳目一新的外觀，天籟的內飾就顯得過於保守了，偏向家用車設計的T型對稱佈局，缺乏足夠亮眼的細節，中控大屏也顯得有些落伍，好在配置上還說的過去。
整個中控被大面積軟搪塑和縫線點綴包裹，質感尚可。平底三幅多功能方向盤採用真皮縫線，配備換擋撥片；儀表盤中間的液晶屏甚至可以顯示渦輪增壓的壓力和發動機可變壓縮比的狀態。
中控的8英寸顯示屏顯得不夠大氣，顯示效果也比較復古，好在配備了比較多的功能，諸如車載APP、車載WIFI等時下流行的配置。空調區域下方有一個儲物格，與時俱進的配置了USB口，和Type-C口。
座椅方面，零作用力座椅依然是日產的主打，打孔真皮和恰倒好處的海綿填充真的可以提供很好的舒適性和支持，同時也具備電動調節和腰部支撐。後排座椅依然沙發，同時乘坐空間寬裕，一樣提供了USB/Type-C接口。而中央扶手放下後，還有一個小窗口可以直接聯通後備箱。
黑科技2.0T發動機
動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0L VC TURBO可變壓縮比的渦輪增壓發動機，也就是日產所說的黑科技。顧名思義就是發動機的壓縮比（氣缸總容積和燃燒室容積的比值）是可變的，實現它就是用一套多連桿組合替代普通發動機的曲軸連桿，這樣可以讓壓縮比在14：1到8：1之間自由變化。從而實現了高性能（6.9秒破百）和低油耗（6.6L綜合油耗）的兼顧，黑科技不是浪得虛名。
匹配的CVT無極變速箱，通過檔把上的按鈕可以開啟運動模式，換擋撥片則可以操作模擬的8個擋位。底盤方面，前麥弗遜後多連桿，則與上代車型差異不大，H型下控制臂是其最大的特點。
試駕現場也拿來了幾臺競品車型，不過在乘坐的體驗上，天籟並沒有因為運動而放棄舒適的營造，無論是油門的靈敏度、轉向的回饋度和底盤對於路面信息的過濾，讓你還是確信自己駕駛的一款日系轎車。
2.0T渦輪增壓發動機雖然有著亮眼的數據，但起步階段天籟的身姿卻並沒有很誇張，究其原因和油門調教以及CVT變速箱的升擋邏輯有關，加速的感覺跟像是一臺自然吸氣車型的線性。而在ECO模式下，這種取向則更加佛性，讓躺在後排也成為一種享受。
當然切換運動模式後，渦輪發動機的特性則被激發，變速箱會更願意將轉速維持在2000rpm以上，此時只要捨得給油，380牛米扭矩帶來的推背感還是頗為明顯的。
轉向機由上代的電子液壓助力變成了電子助力，更節能的同時也提供了相當輕盈的轉向體驗。轉向的指向性很明確，車身姿態比上代車型要敏捷不少，也有了一些運動感。
為了這份運動感，天籟的底盤調教對於支撐的訴求更強，懸掛行程更短，在繞樁測試中側傾被控制的十分到位。而在壓過減速帶時避震的設定又不會拖泥帶水，只是車輪有乾脆的上下運動，這樣的水準在同級車型中是可以拿到高分的。
真國六有前途
7月1日是不少地區正式執行國六標準的時間，隨著愈發嚴苛的排放標準，車企的技術實力也顯得更加重要。全新天籟符合國六標準也為自己的市場前景帶來了更多的利好，畢竟對於近期購車的朋友來說，日後換車的成本和用車上的便利也是很重要的。那麼這款有動力還省油的真國六日系中級車，年輕的你會考慮嗎？更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評試駕原創文章，未經允許、請勿轉載。