說來也奇怪，奇駿也並沒有什麼地方太出色，但如今銷量卻節節攀升，定義目前最受歡迎的合資緊湊型SUV不誇張。奇駿雖火，但其同胞兄弟科雷傲的日子可不好過，作為一款與奇駿僅是“換殼”的兄弟車型，科雷傲在剛剛進入中國市場的時候徹底火了一把，但現在銷量日趨萎靡，逐漸被淡出市場。
從科雷傲近半年來的銷量走勢圖可以看到，最高峰銷量已不足2000輛，而4月份更是僅有367輛的成績，不足科雷傲巔峰時銷量的十分之一，而據消息，5月份，東風雷諾整個品牌銷量僅為1008輛，依舊十分慘淡。奇駿成為同級別最暢銷的SUV，而同平臺的科雷傲卻賣不動，這對廠家而言可能也會有些想不通。
既然是同平臺打造，一個能火，一個賣不動，無非有三個原因，一個原因是價格上的差距，另一個原因是顏值上的差距，最後一個原因就是配置上的差距了。咱們先說價格，咱們都知道，奇駿最近為何這麼火？還不就是其優惠較大，超過2萬的終端優惠讓奇駿真的比其他競爭對手性價比高出一大截，不過這絕不是科雷傲敗下陣來的理由，科雷傲指導售價17.98-26.98萬，而奇駿指導售價18.88-27.13萬，對比下來，科雷傲的指導價還比奇駿更低，並且科雷傲同樣擁有2萬左右的優惠，所以，科雷傲終端實際上還要比奇駿便宜幾千元。至此，價格的原因導致兩款車銷量懸殊基本被排除。
那麼會是顏值上的原因？我個人感覺並不是，畢竟當初科雷傲是火過一把的，並且現在的顏值和當初火的時候差距也並不大，既然那時候能火，就證明這輛車顏值是被大家所接受的。而實際來看，科雷傲2019款中網有一定的變化，相比以往視覺衝擊感更強烈了一些，不過整個造型還是沒變，而科雷傲整體前臉造型相對圓潤飽滿，我個人感覺是比奇駿開起來還更舒服一些。
LED日行燈是科雷傲的一大特色，也是極具辨識度的設計，只是相對遺憾的是全繫有將近一半的車型大燈都採用的是鹵素光源，不過比奇駿還是要好一點，畢竟奇駿全系除了頂配為LED外，其餘均為鹵素大燈。
而在側面，科雷傲與奇駿在車身尺寸上有細微差別，但都不大，所以，整體側面體型看起來和奇駿相似，但還是認為科雷傲整體看起來會比奇駿更協調一些。
車尾，科雷傲的尾部依舊相對飽滿，尾燈尺寸很大，甚至有點貫穿式設計的感覺，辨識度非常高。而兩個尾燈在車標位置斷開，讓車尾所有的焦點都集中在車標，但雷諾車標在中國好像並不是那麼受歡迎。
內飾方面，都說法系車的內飾極具設計感，但雷諾雖是法系車，但和日產的關係甚為密切，所以很難定義雷諾到底是不是一樣純粹的法系車，內飾自然也就看不到像標緻那樣極具藝術感的設計了。20萬以下的車型都沒有中控液晶大屏，在這個時代，這樣的配置自然是難以說服消費者的。不過，這內飾雖說不上特別好看，但相比奇駿好像也不差。
綜上，顏值大機率不是導致科雷傲銷量低迷的原因，畢竟，至少相比奇駿，科雷傲還算是顏值在線的。唯一在顏值部分存疑的可能就是車標了，畢竟這個車標可被中國網友給玩壞了。
所以，最後的原因還是要歸咎於配置？為此，我特意對比了指導售價19.28萬科雷傲探享智悅版和19.68萬奇駿舒適版兩款車型，兩款車指導售價相差四千，終端優惠後價格基本相當，所以，理論上兩款車的配置應該相差不大，但在實際對比後，終於找出兩款車的差距。
三大件不用對比 ，畢竟都是同根生的產品，而在安全配置方面，被動安全配置科雷傲還要豐富一些，多出了兩個貫穿式的安全氣簾，而奇駿雖然只有4個安全氣囊，但擁有併線輔助和車道偏離預警兩個主動安全配置，相比之下奇駿逼格更高一些。
而輔助操控配置方面，科雷傲有後倒車雷達，但奇駿沒有，但奇駿擁有360°全景影像，倒車車側預警系統，定速巡航等配置，而科雷傲連個倒車影像都沒有。此外，更讓人難以接受的是科雷傲竟然沒有無鑰匙進入和無鑰匙啟動系統。
而在內飾用料方面，科雷傲方向盤為塑料，奇駿則是真皮包裹，科雷傲座椅為仿皮，而奇駿則是真皮，奇駿主副駕均支持電動調節，而科雷傲只能手動。
最難受的是科雷傲竟然沒有中控液晶屏，而奇駿則是配備了一塊7英寸液晶屏，雖然尺寸不大，但好歹能支持手機互聯，比科雷傲的科技感還是出色許多。最後，就是奇駿為自動空調，而科雷傲為手動空調，逼格上奇駿也相對更出色，不過，科雷傲帶有的PM2.5過濾裝置是其一大亮點，而這個亮點也被放在官網上大肆宣傳。
綜上，兩款車都有的配置我就沒有單獨說出來，但兩款車的差別配置竟然有這麼多，而且每一項差別配置都是相當實用，同樣的價格，兩款車選誰？好像都不用過多思考，所以科雷傲也並不是被別家競爭對手給壓倒，而是被自家奇駿給徹底打敗，誰讓你們同平臺，配置差距還這麼大呢？當然，近來法系車整體在中國市場低迷也有一定的影響，所以科雷傲在其官網上宣傳自己都是歐系車，而不是法系車。