'與奇駿一母同胞，銷量卻千差萬別，是什麼毀了這臺法系SUV？'
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
其實保值率方面本身就跟品牌力有關，奇駿在市場上的保有量高、故障率低，所以在二手市場的保值率比較高。而科雷傲作為新來的，保有量肯定是比不上奇駿的，而且據很多車友表示，科雷傲相比奇駿有些小毛病，所以科雷傲的保值率比奇駿差，當然，現在隨著汽車市場的多樣化，很多車主在買車時是不考慮保值率的。
第4， 銷售渠道不完善
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
其實保值率方面本身就跟品牌力有關，奇駿在市場上的保有量高、故障率低，所以在二手市場的保值率比較高。而科雷傲作為新來的，保有量肯定是比不上奇駿的，而且據很多車友表示，科雷傲相比奇駿有些小毛病，所以科雷傲的保值率比奇駿差，當然，現在隨著汽車市場的多樣化，很多車主在買車時是不考慮保值率的。
第4， 銷售渠道不完善
要說前面三個原因都是客觀因素的話，那東風雷諾銷售網絡建設存在的問題可就是主觀問題了。據數據顯示，雷諾在全國的經銷商180家，城市覆蓋率不到百分之30，而東風日產的全國經銷商有1032家，基本上完成了百分之百的城市覆蓋率。汽車銷售不同於其他普通商品，它需要完善的售後體系，汽車需要後期保養，出了問題也要進行檢修，如果一個城市連4S店都沒有，那很多人就會選擇放棄這款車型。師哥身邊就有朋友買車時想購入科雷傲，但是無奈本地沒有4S店，考慮到後期保養維修問題只好放棄。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
其實保值率方面本身就跟品牌力有關，奇駿在市場上的保有量高、故障率低，所以在二手市場的保值率比較高。而科雷傲作為新來的，保有量肯定是比不上奇駿的，而且據很多車友表示，科雷傲相比奇駿有些小毛病，所以科雷傲的保值率比奇駿差，當然，現在隨著汽車市場的多樣化，很多車主在買車時是不考慮保值率的。
第4， 銷售渠道不完善
要說前面三個原因都是客觀因素的話，那東風雷諾銷售網絡建設存在的問題可就是主觀問題了。據數據顯示，雷諾在全國的經銷商180家，城市覆蓋率不到百分之30，而東風日產的全國經銷商有1032家，基本上完成了百分之百的城市覆蓋率。汽車銷售不同於其他普通商品，它需要完善的售後體系，汽車需要後期保養，出了問題也要進行檢修，如果一個城市連4S店都沒有，那很多人就會選擇放棄這款車型。師哥身邊就有朋友買車時想購入科雷傲，但是無奈本地沒有4S店，考慮到後期保養維修問題只好放棄。
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
其實保值率方面本身就跟品牌力有關，奇駿在市場上的保有量高、故障率低，所以在二手市場的保值率比較高。而科雷傲作為新來的，保有量肯定是比不上奇駿的，而且據很多車友表示，科雷傲相比奇駿有些小毛病，所以科雷傲的保值率比奇駿差，當然，現在隨著汽車市場的多樣化，很多車主在買車時是不考慮保值率的。
第4， 銷售渠道不完善
要說前面三個原因都是客觀因素的話，那東風雷諾銷售網絡建設存在的問題可就是主觀問題了。據數據顯示，雷諾在全國的經銷商180家，城市覆蓋率不到百分之30，而東風日產的全國經銷商有1032家，基本上完成了百分之百的城市覆蓋率。汽車銷售不同於其他普通商品，它需要完善的售後體系，汽車需要後期保養，出了問題也要進行檢修，如果一個城市連4S店都沒有，那很多人就會選擇放棄這款車型。師哥身邊就有朋友買車時想購入科雷傲，但是無奈本地沒有4S店，考慮到後期保養維修問題只好放棄。
雷諾科雷傲和日產奇駿均使用相同的CMF平臺
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
其實保值率方面本身就跟品牌力有關，奇駿在市場上的保有量高、故障率低，所以在二手市場的保值率比較高。而科雷傲作為新來的，保有量肯定是比不上奇駿的，而且據很多車友表示，科雷傲相比奇駿有些小毛病，所以科雷傲的保值率比奇駿差，當然，現在隨著汽車市場的多樣化，很多車主在買車時是不考慮保值率的。
第4， 銷售渠道不完善
要說前面三個原因都是客觀因素的話，那東風雷諾銷售網絡建設存在的問題可就是主觀問題了。據數據顯示，雷諾在全國的經銷商180家，城市覆蓋率不到百分之30，而東風日產的全國經銷商有1032家，基本上完成了百分之百的城市覆蓋率。汽車銷售不同於其他普通商品，它需要完善的售後體系，汽車需要後期保養，出了問題也要進行檢修，如果一個城市連4S店都沒有，那很多人就會選擇放棄這款車型。師哥身邊就有朋友買車時想購入科雷傲，但是無奈本地沒有4S店，考慮到後期保養維修問題只好放棄。
雷諾科雷傲和日產奇駿均使用相同的CMF平臺
最後，雷諾日產三菱聯盟目前也存在著很大的問題，日產將前董事長戈恩被送進東京看守所，日產CEO西川廣人也被舉報涉嫌財務違規，雷諾日產聯盟分崩離析的可能性很大，而如果雷諾和日產分離，那麼在中國市場，我們很可能會再也見不到雷諾品牌。所以，雷諾科雷傲為什麼越賣越差，歸根結底還是內憂外患重重啊，大家想買的也變得不敢買了，你們說是吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
隨著國內經濟的快速發展，汽車市場裡也出現了越來越多的SUV車型，據不完全統計，目前國產SUV的銷量已經完全超過了合資車，甚至在SUV車型的銷量前十排行榜中，也有一大半都被國產SUV所佔領。而還能夠在SUV銷量前十榜單中站穩腳跟的合資SUV，如今也只有大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V、日產逍客等車型，可見國產SUV的崛起勢頭之強勁。而說到還能在SUV市場牢牢站穩腳跟的合資SUV，日產奇駿能算是其中非常暢銷的一款了，它最重要的特點就是穩定耐用，可是透過奇駿再看到另外一款跟日產奇駿採用相同平臺相同發動機的車型，雷諾科雷傲，其在銷量方面的表現卻顯得格外慘淡，7月銷量相比奇駿連十分之一都不到，這不禁讓人費解，也讓人不禁深思，科雷傲這款車到底輸在了哪裡？
從市場的表現來看，以7月為例，奇駿的月銷量為15600臺，僅次於本田CR-V和大眾探嶽。而科雷傲的成績就不容樂觀了，它在7月份的銷量為831臺，排到了第150名。與奇駿相比，科雷傲與奇駿相差了近19倍，連奇駿的零頭都沒達到。至此也就讓人不禁想要問:為什麼科雷傲與奇駿的市場表現會相差如此懸殊呢？科雷傲與奇駿一母同胞，是同根生，可銷量卻千差萬別，也真是能堪稱得上是最失敗的換殼車了！
說起科雷傲，很多人其實並不會陌生，要知道，第一代科雷傲以進口的身份在國內市場摸爬滾打了多年，積累了一定的保有量和知名度。不過如果說到科雷傲的身世，可能很多人並不太清楚。雷諾是一個法國品牌，可是科雷傲卻是由韓國的雷諾三星製造，並且使用了很多日產的平臺和技術。而如今的全新一代科雷傲依舊由韓國雷諾三星主導開發，使用了和日產奇駿相同的CMF平臺，唯一不同的是現在它是由東風雷諾在武漢進行生產。聽著有點繞，其實簡言之全新科雷傲就是雷諾主要考慮了中國市場的需求而研發的一款車型，可以說是奇駿的換標換殼，但個性與調性和奇駿還是有點區別的。
看到外觀，科雷傲保持了海外版車型的設計，雷諾全新的家族式前臉包含有"U"形中網、橫幅式鍍鉻格柵，以及極富特點的"鐮刀"形LED日間行車燈，品牌辨識度非常高，整體造型也頗具檔次感。除最低配車型以外，全新科雷傲還配備有全景天窗、車頂行李架、自動大燈和自動雨刷。車尾部分，全新科雷傲的造型敦實厚重，尾燈採用新的半連通式設計風格，與新一代塔利斯曼及新一代梅甘娜車型的造型較為相近，辨識度極高，也是車尾最大的亮點。
尺寸部分，它的長寬高分別為4673/1843/1678mm，軸距達到2705mm，車身長度相比上代進口車型增加了150mm，而寬度和高度反而分別縮減了12mm及26mm，軸距則增加了15mm，在長度上比起上一代車型有著較為明顯的增長。
內飾方面，這臺科雷傲的設計並無太多亮點，整體設計中規中矩，但更加註重內飾質感和氛圍的營造。中控臺採用全軟質包裹，且除2.0L最低配及2.0L次低配車型外，其餘5款車型均配備帶有8.7英寸中控大屏的多媒體系統。此外，部分車型配備有車內氛圍燈，進一步提升了新車內飾的高級感。
動力部分，全新科雷傲的兩種動力總成與奇駿完全一致，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，二者最大輸出功率分別為150馬力和186馬力，峰值扭矩分別為200牛·米和233牛·米，傳動系統匹配可模擬7速的CVT無級變速箱。除3款2.0L車型及2.5L入門級車型外，其餘3款車型還配備有四驅系統。駕駛感受上，與奇駿同平臺研發的科雷傲，在內外設計風格上可以說與前者找不出一絲一毫的相似，但相同的底盤與動力總成則賦予了二者較為相似的動態表現。我在試駕過全新科雷傲的感受是，"輕而不躥的油門調校帶來了靈敏且直接的反饋，十分線性"，全新科雷傲"在本質上還是和日系車一樣，輕盈、易上手"。
底盤方面也是以舒適為主，但是"懸架的調教要比奇駿略硬一點，經過坑窪時底盤的表現更緊緻，化解顛簸的同時沒有多餘的彈跳，整體性比奇駿好"，更有"法國車的感覺"。不過全新科雷傲作為一輛定位家用的SUV，還是"在運動和舒適之間得有所取捨"。油耗方面表現也不俗，在平均時速30.5km/h的路況條件下測得全新科雷傲2.0L車型的平均油耗為8.6L/100km，數值與行車電腦顯示一致，而這一成績在緊湊型SUV裡算是不錯的。既然如此，那科雷傲為何還是與奇駿的銷量千差萬別呢？原因師哥認為有以下幾點。
第1， 品牌力不夠
雷諾汽車其實算是最後一個進入中國市場的法系汽車品牌，這等於是搭了一趟末班車，所以雷諾在中國市場的保有量不高，屬於小眾品牌。當然，這也不是出於雷諾的本意，從1999年雷諾和日產建立聯盟開始，它們各自就劃分了市場重心，雷諾在法國，主打歐洲市場，而日產則主打本土、中國和美國市場，所以這才錯過了進入中國市場的最好時機。日產在中國已經經營多年，與豐田和本田並稱為"日系三劍客"，其品牌力和市場保有量都不是雷諾可以與之抗衡的。
第2， 雷諾法系車的另類設計讓人敬而遠之
不得不吐槽的是科雷傲的身份。雖然兩款車骨子裡是一樣的，但是雷諾科雷傲是法系車，他也繼承了法系車一貫的浪漫色彩，說好聽是浪漫色彩，說不好聽就是另類。法系車個性的設計有時候真的能要命，比如中間不轉的方向盤、蝶式雨刷、隱藏式按鍵等等，這都是法系車的傑作，這還不說某些法系車在內部結構上的另類，想必很多修車師傅都不敢輕易接手法系車。
第3， 保值率低
其實保值率方面本身就跟品牌力有關，奇駿在市場上的保有量高、故障率低，所以在二手市場的保值率比較高。而科雷傲作為新來的，保有量肯定是比不上奇駿的，而且據很多車友表示，科雷傲相比奇駿有些小毛病，所以科雷傲的保值率比奇駿差，當然，現在隨著汽車市場的多樣化，很多車主在買車時是不考慮保值率的。
第4， 銷售渠道不完善
要說前面三個原因都是客觀因素的話，那東風雷諾銷售網絡建設存在的問題可就是主觀問題了。據數據顯示，雷諾在全國的經銷商180家，城市覆蓋率不到百分之30，而東風日產的全國經銷商有1032家，基本上完成了百分之百的城市覆蓋率。汽車銷售不同於其他普通商品，它需要完善的售後體系，汽車需要後期保養，出了問題也要進行檢修，如果一個城市連4S店都沒有，那很多人就會選擇放棄這款車型。師哥身邊就有朋友買車時想購入科雷傲，但是無奈本地沒有4S店，考慮到後期保養維修問題只好放棄。
雷諾科雷傲和日產奇駿均使用相同的CMF平臺
最後，雷諾日產三菱聯盟目前也存在著很大的問題，日產將前董事長戈恩被送進東京看守所，日產CEO西川廣人也被舉報涉嫌財務違規，雷諾日產聯盟分崩離析的可能性很大，而如果雷諾和日產分離，那麼在中國市場，我們很可能會再也見不到雷諾品牌。所以，雷諾科雷傲為什麼越賣越差，歸根結底還是內憂外患重重啊，大家想買的也變得不敢買了，你們說是吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！