4月SUV銷量：奇駿成最好賣的合資SUV！國產SUV全面崩盤

4月份的SUV銷量榜單看起來頗有魔幻意味。奇駿躍升為合資SUV冠軍車，以1.9萬輛月銷排名第二；本田CR-V在“機油門”事件後恢復元氣，銷量同比增長843.8%；奔馳GLC以豪華車身份成為SUV領域的熱銷車型，以1.1萬輛月銷排名第七！

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此前排名相對穩定的SUV銷量排行榜出現如此大的變動，這對整體汽車市場來說又是什麼信號？別急，一起來看看4月車市究竟是怎麼了？

SUV銷量全面下滑，奔馳GLC卻擠進前十銷量排行

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通過對比2019年和2018年、2017年的銷量數據，可以明顯看到整體市場處於下坡路階段。2017年和2018年仍是SUV的巔峰時期，哈弗H6月銷量分別是3.5萬輛和3.3萬輛，第二名和第三名的寶駿510、途觀也必須要有2.5萬輛的月銷成績才能在亞軍和季軍的位置逗留。

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但是今年的銷量情況急轉直下，哈弗H6月銷2.4萬輛依舊排名第一，但是第二名的奇駿和途觀，以1.9萬輛和1.6萬輛的成績就能輕鬆擠進前三，而這一成績在去年連前五都進不了。整體市場的頹勢可見一斑。

仍能逗留在前十榜單的車型也不敢放鬆，因為能夠保持增長態勢的僅有奇駿、本田CR-V和奔馳GLC三款車型，而此前被視為大熱黑馬的博越、寶駿510、榮威RX5等車型都無法抵抗銷量下滑的頹勢。至於傳祺GS4、昂科威、長安CS55等車型則是徹底被推出前十排名，不見蹤影。

奇駿成最熱銷合資SUV，CR-V恢復元氣排第四

在銷量排行榜上，跌、跌、跌是主基調，不過也不妨礙還有那麼幾款車型，憑藉強大的產品實力，依舊獲得不俗的銷量。首先來說一下排名第二的日產奇駿。奇駿在4月份同比增長26.5%，月銷量達到19704輛，對比去年的1.6萬輛有較為不錯的提升，尤其是在車市下行的背景下，這個增長更顯含金量。

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奇駿在中美兩地都有很高的熱度，儘管內飾設計比較一般，但外觀顏值年輕化，同時兼顧城市與越野兩大需求，還有皮實耐用和低油耗的優勢，難怪在這一價位區間，已經將對手CR-V和豐田RAV4甩在了身後。加上新款車型上市後，奇駿增加了最新的車聯網配置，更加符合年輕人的需求，因此銷量也在持續上漲中。

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至於CR-V去年同期受“機油增多”事件影響，導致整體基數過低，導致這一爆發式增長不夠說服力。而奔馳GLC顯得相當勵志，作為一款售價較高的豪華車型，竟然擠進了SUV前十銷量排行榜！

國產SUV陣營潰不成軍，誰能撐起中國品牌的未來？

目前哈弗H6仍以2.4萬輛的月銷遙遙領先，繼續保持國產之光的地位，不過國產SUV陣營被擊潰也是顯而易見的事情。如今前五席位有三名都是合資SUV，這是不是意味著國產SUV沒有活路了？

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寶駿510、博越、榮威RX5現在排在後半段，吉利繽越反而以1.2萬輛月銷排到了第五名。狠起來連自家兄弟也不放過，吉利“多生孩子好打架”的戰略在某種程度上確保了其市場份額不被蠶食，不過博越在“最美中國SUV”之後，並無突出亮點被消費者記住，加上油耗問題一直被詬病，這款“神車”很可能就此隕落。

事實上，依靠性價比打天下的國產車確實受到了較大沖擊。由於合資車企針對車市下行和汽車下鄉等政策，也對新車的價格進行了調整，導致合資車型的性價比增加，使得更多消費者重新考慮合資品牌。加上合資品牌素有的高品質和好口碑，以及不俗的品牌價值，價格下探後更具競爭力。就算國產車也繼續投入在價格戰中，也已經失去了一定的競爭優勢。降價並不是百試百靈的妙方，國產品牌在享受了購車潮興起的紅利，是時候思考未來的路該怎麼走了。

​SUV曾經是國產車的主戰場，在車市下行的背景下，SUV市場首當其衝，對比之下銷量數據十分慘烈。買車君不禁想到某車企的掌門人說過，未來只會剩下2、3家車企存活下去。節節敗退，中國品牌最後的贏家會是誰？連奔馳GLC都擠進前十銷量排行榜了，國產車任重道遠，還需繼續努力！