'不到一年時間，日產兩位CEO都因為財務問題被辭退？'

近日，日產汽車公司正式宣佈，社長兼首席執行官（CEO）西川廣人將於9月16日辭職，由首席運營官（COO）山內康裕暫代其職務，而正式的接任者會在10月底前確認最終人選。

倒在“貪汙”上西川廣人

據日媒消息稱，西川廣人的被迫辭職是源於“貪汙”。通過日產公司內部調查，西川廣人涉嫌在2013年5月通過一項股票增值權計劃額外獲利約90萬美元。此外，還涉嫌偽造文件，以達到瞞天過海的目的。西川廣人在接受媒體採訪時稱：“我對此事給日產帶來的關注深感抱歉，其他數名公司高管也存在這樣違規的行為。”

西川廣人雖承認了自己存在不當行為，但否認自己是有意濫用權力而為之。他稱：“以為當時的操作是符合公司程序，並誤以為其祕書處已經妥善處理了該問題。”這似曾相識的理由，不免讓人想起戈恩被指控藉由公司之便免付凡爾賽宮婚禮場地費一事，戈恩當時的律師也表示戈恩對濫用職權並不知情，還以為租場地是正常程序。

在去年的時候，日產汽車因前CEO戈恩的財務犯罪嫌疑被推上了風口浪尖。在對日產汽車進行調查後，日本當局以金融犯罪逮捕了戈恩，牽扯其中的還有日產汽車前董事雷格·凱利，而繼戈恩之後上位的日產“反貪大將“西川廣人，也栽在貪汙這件事上。不過，外界認為這是日產內部權利鬥爭所導致的結果。

此外，雷諾-日產聯盟的高管阿爾諾·德博夫也因和雷諾首席執行官博洛雷關係緊張，被迫退出聯盟，轉投法國汽車製造商標緻雪鐵龍集團（PSA）。

從利潤下滑到產品力不足

從戈恩被罷免、西川廣人辭職，到阿爾諾·德博夫的離職，日產內部爭鬥以及聯盟高層的權利角逐，不僅讓日產乃至聯盟人事飄忽不定，也嚴重影響到了其公司正常營業。日產汽車公司在2018財年淨利潤減少57.3%至3191億日元，創8年內新低水平；2019財年第一季度（4至6月）財報顯示，日產淨利潤同比減少94.5%，僅為63億日元。同時日產正式宣佈至2022年度全球裁員12500人，以扭轉業務頹勢。

除此之外，日產面前在產品方面表現的也有些差強人意，拿前段時間上市的全新軒逸來說，新軒逸低配的輪轂就由上一代的鋁合金材質變成了鋼圈，10.9萬起步卻配備鋼圈，確實有些讓人想不通。此外，全新軒逸的低配後輪剎車還採用鼓式剎車，一般情況下，鼓剎往往用在一些貨車、麵包車以及A00級小車上面。

在如今的家轎市場上，很少能看到搭載低成本的鼓剎，雖然論絕對剎車力度，鼓剎並不會比碟剎差，但是在一些極端情況下，鼓剎卻容易過熱產生熱衰減甚至威脅駕駛安全，所以如今哪怕是價格更低的自主轎車，也找不到鼓剎的存在了，但日產軒逸卻將它作為區分高低配的關鍵配置，確實有些不太厚道。十幾萬的家轎，卻用著“麵包車”一樣的剎車，掛不得消費者吐槽全新軒逸誠意不夠。

此外，軒逸11.9萬元的版本，不僅沒有倒車影像，連倒車雷達都缺失，並且駐車制動也是用的腳剎，並不是說腳剎不好，或者說不如電子手剎，只不過目前日系新產品幾乎都淘汰了腳剎這個設計。另外，安全配置方面，軒逸低配車型僅配備了可憐的雙氣囊。相反，日系同級車型豐田雷凌自動擋低配車型價格為11.58萬元，比軒逸價格鞥地低，但全系卻標配 8氣囊與膝部氣囊，顯然對於成本控制而言，並不是都像軒逸一樣一味減配。並且， 軒逸的低配車型，連大屏、LED燈組、前霧燈、後排出風口等等一概沒有。

在剛剛8月份中，軒逸銷量狂砍3.3萬輛，銷量大幅增長，然而其中全新軒逸只佔據了1萬輛左右，另外2萬多輛全部來自於老款軒逸，並且老款軒逸也是通過降價促銷等銷售手段拉伸的銷量。

寫在最後

從去年開始，日產就飽受高層糾紛的困擾，從戈恩被罷免、西川廣人辭職，到阿爾諾·德博夫的離職，這一系列的事件不僅讓日產的利潤大幅減少，也讓日產在產品層面的表現差強人意。