日產汽車的危機正在進一步凸顯。7月25日，日產汽車發佈的2019財年一季度（即今年4-6月）財報顯示，其營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。針對此現狀，日產計劃將其全球產能削減10%以提升開工率，並在全球裁員12500人。
營收、淨利潤均大幅下滑
7月25日，日產汽車在日本召開新聞發佈會，公佈了其2019財年一季度（即今年4-6月）的財報業績。財報顯示，今年4-6月，日產汽車營業利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比下降了98.5%，已連續4年出現下滑。此外，今年4-6月，日產汽車的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7%；淨利潤為64億日元，同比下滑94.5%，淨利潤同樣連續四年下滑；營業利潤率則從去年同期的4%降至0.1%。
"日產汽車的危機正在進一步凸顯。7月25日，日產汽車發佈的2019財年一季度（即今年4-6月）財報顯示，其營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。針對此現狀，日產計劃將其全球產能削減10%以提升開工率，並在全球裁員12500人。
營收、淨利潤均大幅下滑
7月25日，日產汽車在日本召開新聞發佈會，公佈了其2019財年一季度（即今年4-6月）的財報業績。財報顯示，今年4-6月，日產汽車營業利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比下降了98.5%，已連續4年出現下滑。此外，今年4-6月，日產汽車的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7%；淨利潤為64億日元，同比下滑94.5%，淨利潤同樣連續四年下滑；營業利潤率則從去年同期的4%降至0.1%。
對此，日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。但業內普遍認為，日產利潤大幅下滑與其全球銷量走低不無關係。數據顯示，今年4-6月，日產汽車全球總銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。除中國市場銷量有小幅增長外，日本、美國、歐洲等市場均出現不同程度下滑。其中，日產在中國市場的銷量為34.4萬輛，同比增長0.7%；日本市場的銷量為12.6萬輛，同比下降2.6%；歐洲市場的銷量為13.5萬輛，同比下降16.3%。
事實上，此前日產汽車已對2019財年做出了並不樂觀的預期。今年5月，日產方面曾預計2019財年營業利潤將同比下降28%至2300億日元，將出現日產自2008-2009財年虧損以來的最低營業利潤；淨收入將同比下滑47%至1700億日元；營業利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2%。彼時，日產汽車首席執行官西川廣人表示，在利潤率觸底之後，日產的經營情況將在2022年3月31日結束的2021財年有所改善。“公司利潤在2018財年和2019財年觸底，但在未來幾年會扭轉這一趨勢。”西川廣人稱。
裁員、削減產能
面對目前的經營狀況，日產方面計劃通過多種舉措改善業績表現。今年5月，日產曾啟動一項重組計劃，計劃在全球範圍內裁員4800人，以降低300億日元的成本。同時，日產計劃投資470億日元更新所有核心車型，推出20多款新車型；並希望通過削減銷售成本和減少降價促銷，將美國市場的利潤率提升至5%以上。
"日產汽車的危機正在進一步凸顯。7月25日，日產汽車發佈的2019財年一季度（即今年4-6月）財報顯示，其營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。針對此現狀，日產計劃將其全球產能削減10%以提升開工率，並在全球裁員12500人。
營收、淨利潤均大幅下滑
7月25日，日產汽車在日本召開新聞發佈會，公佈了其2019財年一季度（即今年4-6月）的財報業績。財報顯示，今年4-6月，日產汽車營業利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比下降了98.5%，已連續4年出現下滑。此外，今年4-6月，日產汽車的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7%；淨利潤為64億日元，同比下滑94.5%，淨利潤同樣連續四年下滑；營業利潤率則從去年同期的4%降至0.1%。
對此，日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。但業內普遍認為，日產利潤大幅下滑與其全球銷量走低不無關係。數據顯示，今年4-6月，日產汽車全球總銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。除中國市場銷量有小幅增長外，日本、美國、歐洲等市場均出現不同程度下滑。其中，日產在中國市場的銷量為34.4萬輛，同比增長0.7%；日本市場的銷量為12.6萬輛，同比下降2.6%；歐洲市場的銷量為13.5萬輛，同比下降16.3%。
事實上，此前日產汽車已對2019財年做出了並不樂觀的預期。今年5月，日產方面曾預計2019財年營業利潤將同比下降28%至2300億日元，將出現日產自2008-2009財年虧損以來的最低營業利潤；淨收入將同比下滑47%至1700億日元；營業利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2%。彼時，日產汽車首席執行官西川廣人表示，在利潤率觸底之後，日產的經營情況將在2022年3月31日結束的2021財年有所改善。“公司利潤在2018財年和2019財年觸底，但在未來幾年會扭轉這一趨勢。”西川廣人稱。
裁員、削減產能
面對目前的經營狀況，日產方面計劃通過多種舉措改善業績表現。今年5月，日產曾啟動一項重組計劃，計劃在全球範圍內裁員4800人，以降低300億日元的成本。同時，日產計劃投資470億日元更新所有核心車型，推出20多款新車型；並希望通過削減銷售成本和減少降價促銷，將美國市場的利潤率提升至5%以上。
而此次，日產計劃截至2022財年（2022年4月-2023年3月）在全球裁員12500人。這意味著，日產方面進一步擴大了裁員規模，將裁員人數從4800人增加到了12500人，這相當於目前日產汽車員工總數的10%。日產方面表示，到2020年3月底，日產將進行6400人的裁員；到2023年春季，日產將再削減6100個崗位。另據西川廣人透露，裁員將集中在產能不足的工廠、生產小型車的工廠和生產達特桑產品的工廠。同時日產汽車還計劃進一步削減產能。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%以提升開工率，將其產品陣容規模減少至少10％。
此前，西川廣人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
西川廣人表示，通過一系列改革，日產2022財年的營業利潤有望增加一倍以上，達到8700億日元，屆時全球銷量也將達到600萬輛。
採寫 | 新京報記者 張潔
編輯 | 張冰 張明璇
圖片來源 | 視覺中國 官網截圖
"日產汽車的危機正在進一步凸顯。7月25日，日產汽車發佈的2019財年一季度（即今年4-6月）財報顯示，其營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。針對此現狀，日產計劃將其全球產能削減10%以提升開工率，並在全球裁員12500人。
營收、淨利潤均大幅下滑
7月25日，日產汽車在日本召開新聞發佈會，公佈了其2019財年一季度（即今年4-6月）的財報業績。財報顯示，今年4-6月，日產汽車營業利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比下降了98.5%，已連續4年出現下滑。此外，今年4-6月，日產汽車的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7%；淨利潤為64億日元，同比下滑94.5%，淨利潤同樣連續四年下滑；營業利潤率則從去年同期的4%降至0.1%。
對此，日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。但業內普遍認為，日產利潤大幅下滑與其全球銷量走低不無關係。數據顯示，今年4-6月，日產汽車全球總銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。除中國市場銷量有小幅增長外，日本、美國、歐洲等市場均出現不同程度下滑。其中，日產在中國市場的銷量為34.4萬輛，同比增長0.7%；日本市場的銷量為12.6萬輛，同比下降2.6%；歐洲市場的銷量為13.5萬輛，同比下降16.3%。
事實上，此前日產汽車已對2019財年做出了並不樂觀的預期。今年5月，日產方面曾預計2019財年營業利潤將同比下降28%至2300億日元，將出現日產自2008-2009財年虧損以來的最低營業利潤；淨收入將同比下滑47%至1700億日元；營業利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2%。彼時，日產汽車首席執行官西川廣人表示，在利潤率觸底之後，日產的經營情況將在2022年3月31日結束的2021財年有所改善。“公司利潤在2018財年和2019財年觸底，但在未來幾年會扭轉這一趨勢。”西川廣人稱。
裁員、削減產能
面對目前的經營狀況，日產方面計劃通過多種舉措改善業績表現。今年5月，日產曾啟動一項重組計劃，計劃在全球範圍內裁員4800人，以降低300億日元的成本。同時，日產計劃投資470億日元更新所有核心車型，推出20多款新車型；並希望通過削減銷售成本和減少降價促銷，將美國市場的利潤率提升至5%以上。
而此次，日產計劃截至2022財年（2022年4月-2023年3月）在全球裁員12500人。這意味著，日產方面進一步擴大了裁員規模，將裁員人數從4800人增加到了12500人，這相當於目前日產汽車員工總數的10%。日產方面表示，到2020年3月底，日產將進行6400人的裁員；到2023年春季，日產將再削減6100個崗位。另據西川廣人透露，裁員將集中在產能不足的工廠、生產小型車的工廠和生產達特桑產品的工廠。同時日產汽車還計劃進一步削減產能。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%以提升開工率，將其產品陣容規模減少至少10％。
此前，西川廣人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
西川廣人表示，通過一系列改革，日產2022財年的營業利潤有望增加一倍以上，達到8700億日元，屆時全球銷量也將達到600萬輛。
採寫 | 新京報記者 張潔
編輯 | 張冰 張明璇
圖片來源 | 視覺中國 官網截圖
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"日產汽車的危機正在進一步凸顯。7月25日，日產汽車發佈的2019財年一季度（即今年4-6月）財報顯示，其營業利潤下滑98.5%至16億日元，營業利潤率從4%下滑至0.1%，淨利潤下滑94.5％至64億日元。針對此現狀，日產計劃將其全球產能削減10%以提升開工率，並在全球裁員12500人。
營收、淨利潤均大幅下滑
7月25日，日產汽車在日本召開新聞發佈會，公佈了其2019財年一季度（即今年4-6月）的財報業績。財報顯示，今年4-6月，日產汽車營業利潤僅為16億日元，與去年同期的1091億日元相比下降了98.5%，已連續4年出現下滑。此外，今年4-6月，日產汽車的營收為2.3724萬億日元，同比下滑12.7%；淨利潤為64億日元，同比下滑94.5%，淨利潤同樣連續四年下滑；營業利潤率則從去年同期的4%降至0.1%。
對此，日產方面稱，盈利能力下降，是受收入減少和外部因素（如原材料成本、匯率波動和滿足監管標準的投資）的負面影響。但業內普遍認為，日產利潤大幅下滑與其全球銷量走低不無關係。數據顯示，今年4-6月，日產汽車全球總銷量為123.1萬輛，同比下滑6%。除中國市場銷量有小幅增長外，日本、美國、歐洲等市場均出現不同程度下滑。其中，日產在中國市場的銷量為34.4萬輛，同比增長0.7%；日本市場的銷量為12.6萬輛，同比下降2.6%；歐洲市場的銷量為13.5萬輛，同比下降16.3%。
事實上，此前日產汽車已對2019財年做出了並不樂觀的預期。今年5月，日產方面曾預計2019財年營業利潤將同比下降28%至2300億日元，將出現日產自2008-2009財年虧損以來的最低營業利潤；淨收入將同比下滑47%至1700億日元；營業利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2%。彼時，日產汽車首席執行官西川廣人表示，在利潤率觸底之後，日產的經營情況將在2022年3月31日結束的2021財年有所改善。“公司利潤在2018財年和2019財年觸底，但在未來幾年會扭轉這一趨勢。”西川廣人稱。
裁員、削減產能
面對目前的經營狀況，日產方面計劃通過多種舉措改善業績表現。今年5月，日產曾啟動一項重組計劃，計劃在全球範圍內裁員4800人，以降低300億日元的成本。同時，日產計劃投資470億日元更新所有核心車型，推出20多款新車型；並希望通過削減銷售成本和減少降價促銷，將美國市場的利潤率提升至5%以上。
而此次，日產計劃截至2022財年（2022年4月-2023年3月）在全球裁員12500人。這意味著，日產方面進一步擴大了裁員規模，將裁員人數從4800人增加到了12500人，這相當於目前日產汽車員工總數的10%。日產方面表示，到2020年3月底，日產將進行6400人的裁員；到2023年春季，日產將再削減6100個崗位。另據西川廣人透露，裁員將集中在產能不足的工廠、生產小型車的工廠和生產達特桑產品的工廠。同時日產汽車還計劃進一步削減產能。日產汽車表示，到2022財年末，將在全球削減產能10%以提升開工率，將其產品陣容規模減少至少10％。
此前，西川廣人曾將2018財年業績不佳的原因歸咎於前任領導戈恩的激進擴張戰略。今年5月14日，西川廣人在2018財年財報新聞發佈會上表示，戈恩擔任首席執行官多年，其間為了刺激銷售，一直依靠大幅折扣以擴大市場份額，但忽視了利潤率，也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外，戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌，使得日產在全球範圍內產能過剩。
西川廣人表示，通過一系列改革，日產2022財年的營業利潤有望增加一倍以上，達到8700億日元，屆時全球銷量也將達到600萬輛。
採寫 | 新京報記者 張潔
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