2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
動力方面，新車繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器通過修改渦輪形狀及減少葉片，令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，新增“R模式”，該模式下新車換擋響應更快，同時新車還採用四驅系統。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
動力方面，新車繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器通過修改渦輪形狀及減少葉片，令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，新增“R模式”，該模式下新車換擋響應更快，同時新車還採用四驅系統。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
動力方面，新車繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器通過修改渦輪形狀及減少葉片，令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，新增“R模式”，該模式下新車換擋響應更快，同時新車還採用四驅系統。
每一臺VR38DETT發動機自始至終都是由大師級的技術匠人（日語中稱為Takumi）在特殊的無塵車間中手工組裝。因為動力裝置的複雜性，每次只能進行少量組裝，每一臺發動機上，都擁有一枚特殊的簽有匠人姓名的銘牌。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
動力方面，新車繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器通過修改渦輪形狀及減少葉片，令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，新增“R模式”，該模式下新車換擋響應更快，同時新車還採用四驅系統。
每一臺VR38DETT發動機自始至終都是由大師級的技術匠人（日語中稱為Takumi）在特殊的無塵車間中手工組裝。因為動力裝置的複雜性，每次只能進行少量組裝，每一臺發動機上，都擁有一枚特殊的簽有匠人姓名的銘牌。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
動力方面，新車繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器通過修改渦輪形狀及減少葉片，令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，新增“R模式”，該模式下新車換擋響應更快，同時新車還採用四驅系統。
每一臺VR38DETT發動機自始至終都是由大師級的技術匠人（日語中稱為Takumi）在特殊的無塵車間中手工組裝。因為動力裝置的複雜性，每次只能進行少量組裝，每一臺發動機上，都擁有一枚特殊的簽有匠人姓名的銘牌。
2020款日產GT-R NISMO日前在德國勞奇茲賽車場（EuroSpeedway Lausitz）及周邊道路進行試駕。該車採用了新款渦輪增壓器，改良的變速箱與輕量化部件，使車體更輕；同時對剎車、輪輞和輪胎也進行了升級。通過這一系列的改良，使得2020款日產GT-R NISMO在日產汽車研發測試賽道上的單圈時間減少了2.5秒，更進一步提升了GT-R車型的高速穩定性，甚至在高達 300km/h的時速下，車輛仍能保持平穩。
外觀方面，新款GT-R NISMO採用特別空氣動力學套件，進一步強化其戰鬥屬性。前擋泥板採用與GT-R GT3相似的擋泥板通風口，同時採用扇形發動機蓋出風口有助於將熱空氣從發動機艙中導出。而特別設計的後擾流板在提高新車高速穩定性經一步表示其高性能屬性。
為了提升空氣動力學表現，2020款日產GT-R NISMO在設計方面進行了革新。作為該車型最獨特的產品特徵，全車碳纖維材質的應用使得2020款日產GT-R NISMO包括前後保險槓、前翼子板（減輕4.5kg）、發動機罩（減輕2kg）、車頂（減輕4kg）、迎賓踏板、行李箱和後擾流板在內的部件，與現款車型相比均實現減重。僅通過上述外部部件的改進，新車已經實現減重10.5kg，在此基礎之上，通過升級及採用全新零部件，減重達到近20kg。
車頂蓋板採用全球首創技術，採用預浸料模壓成型工藝將碳板和輕型硬質泡沫夾層結構相結合。這一技術使得編織碳纖維得以擁有輕質、緊密的結構，從而提升了車輛的隔音效果，也讓車輛外觀更加令人矚目。其他碳纖維結構的調整體現在引擎蓋上的NACA進氣管道中，該管路已與引擎蓋融為一體。
新車翼子板的設計靈感源自於GT3 GT-R賽車。其採用的百葉窗式設計使得前下壓力增加7kg，卻不會產生額外的阻力。經過風洞測試的翼子板還有助於引導氣流沿車身平穩流動，避免在後翼子板處產生亂流，從而提升車輛的高速穩定性。不僅如此，前翼子板還能幫助將熱增壓氣體排出並“推離”發動機艙。
內飾方面，新車只提供NISMO專屬黑色真皮搭配深紅色內飾配色方案。其中座椅使用了紅色合成山羊皮材質，方向盤、儀表板和車頂部分區域則採用深灰色Alcantara材質。
Recaro專門為2020款日產GT-R NISMO單獨打造了加強版前排座椅，為駕駛員和乘客提供更好的包裹性。座椅採用了類似“三明治”的結構，其中採用碳纖維材質的中間層能夠更好地對駕乘人員的上半身起到支撐性作用。
此外在座椅的碳纖維外殼上，還增加了核心框架結構，以此增強座椅的抗扭剛性（約20％），當車輛在彎道中用力過彎時，該結構能夠幫助駕乘人員抵抗外部作用力，而在車輛剎車時，該裝置還能夠提供更多支撐。然而這些功能的疊加並沒有增加座椅的重量，相反每個座椅都實現減重1.4kg。
日產與意大利制動器系統製造商佈雷博（Brembo）合作，為2020款日產GT-R NISMO打造了全新的制動系統。特殊的大型卡鉗結合碳陶剎車盤，組合出適配日系性能車的最大尺寸，前部剎車盤直徑410毫米（16.1英寸），後部直徑390毫米（15.3英寸）。獨有的20英寸RAYS鍛造鋁合金輪輞重量降低了100g，輪輻採用全新九輻設計，在降低重量的同時卻仍然保持了輪輞的剛性。輪輞上刻有鑽石切割的紅白NISMO標識，以彰顯其獨特性。
動力方面，新車繼續沿用3.8升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率600馬力，最大扭矩652牛·米，但新款GT-R NISMO採用GT-R GT3賽車設計的渦輪增壓器通過修改渦輪形狀及減少葉片，令整個渦輪增壓器的質量減少了14.5％，慣性也相應降低24％，以此提升了瞬時響應的能力。傳動系統匹配6速雙離合變速箱，新增“R模式”，該模式下新車換擋響應更快，同時新車還採用四驅系統。
每一臺VR38DETT發動機自始至終都是由大師級的技術匠人（日語中稱為Takumi）在特殊的無塵車間中手工組裝。因為動力裝置的複雜性，每次只能進行少量組裝，每一臺發動機上，都擁有一枚特殊的簽有匠人姓名的銘牌。
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