不斷的在進化著的東瀛戰神，日產2020式GT-R NISMO超跑

有東瀛戰神之稱的 《GT-R》 雖然年事已高，但是卻持續不斷的在進化著。 《日產》 近日就公佈了正在測試中的2020式 《GT-R NISMO》 ，希望讓車迷能夠更加期待看到這款精益求精的超跑。藉由全方面的優化，新年式的GT-R NISMO在日產自家研發中心的賽道上進步了2.5秒的單圈時間，證明了輕量化、空力、煞車、懸吊及動力系統的優化有所成效。

首先從動力系統說起，2020式GT-R NISMO一樣搭載著大家熟知的VR38DETT雙渦輪增壓V6引擎，但是針對渦輪增壓器進行改良。新年式的GT-R NISMO採用了和GT3賽車相同的渦輪增壓器，由於渦輪葉片更少、葉片薄了0.3mm，讓這顆渦輪增壓器的重量減輕了14.5%，旋轉慣性更減少了24%，能夠讓排氣更輕鬆地推動渦輪，達到更有效率的輸出。

▲2020式GT-R NISMO使用了和GT3賽車相同的渦輪增壓器

雖然動力數據依然為600匹馬力，但是日產改善了20%的油門反應，加上新設計的鈦合金排氣管，讓新年式GT-R NISMO有著與之前不同的輸出特性和更加凶狠的聲浪。在R-Mode模式之下，GT-R NISMO搭載的六速雙離合器自手排變速箱也擁有更激進的換檔接合感受，在更精準且更快的換檔特性之下，日產表示他們也減輕了GT-R NISMO轉向不足的情況，讓這輛超跑更有駕馭樂趣。

2020式GT-R NISMO

2020式GT-R NISMO

碳纖維葉子板及導風孔

碳纖維車頂

碳纖維後廂蓋

碳纖維尾翼

鈦合金排氣管

新年式GT-R NISMO在前後保杆、前葉子板、引擎蓋、車頂、側裙、後廂蓋及尾翼都使用了碳纖維材質，總和以上共減輕了10.5公斤，如果加上全車其他部分的輕量化功效，則總共減少了接近20公斤的重量。碳纖維車頂帶來的重心降低進一步改善了操控表現，前輪拱導風孔則優化了車頭的空力效能，在沒有增加阻力的情況下增加了7公斤下壓力。

和Brembo共同開發的陶瓷碳纖維煞車系統使用了更大尺寸的配置，除了前後碟盤分別達到410mm、390mm之外，卡鉗尺寸和剛性也有所增長，為GT-R NISMO帶來更加精確的煞車力道。加上與Dunlop共同研發的全新配胎，為此車增加了7%的抓地力，以及優化阻尼設定的Bilstein DampTronic阻尼系統，讓GT-R NISMO整體操控極限更上層樓。

2020式GT-R NISMO內裝

2020式GT-R NISMO內裝

陶瓷碳纖維煞車系統