2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
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前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
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3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發動機都由Takumi技術人員手工製作。GT-R Nismo採用獨特的渦輪增壓器設計，這項設計直接來自GT-R GT3賽車。改進的渦輪形狀和更少的葉片優化了流量，提高了20%的加速度響應，並且不損失馬力。
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前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
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前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
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改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
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改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
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前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
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改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
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3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發動機都由Takumi技術人員手工製作。GT-R Nismo採用獨特的渦輪增壓器設計，這項設計直接來自GT-R GT3賽車。改進的渦輪形狀和更少的葉片優化了流量，提高了20%的加速度響應，並且不損失馬力。
改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發動機都由Takumi技術人員手工製作。GT-R Nismo採用獨特的渦輪增壓器設計，這項設計直接來自GT-R GT3賽車。改進的渦輪形狀和更少的葉片優化了流量，提高了20%的加速度響應，並且不損失馬力。
改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發動機都由Takumi技術人員手工製作。GT-R Nismo採用獨特的渦輪增壓器設計，這項設計直接來自GT-R GT3賽車。改進的渦輪形狀和更少的葉片優化了流量，提高了20%的加速度響應，並且不損失馬力。
改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
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碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
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2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
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2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
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2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發動機都由Takumi技術人員手工製作。GT-R Nismo採用獨特的渦輪增壓器設計，這項設計直接來自GT-R GT3賽車。改進的渦輪形狀和更少的葉片優化了流量，提高了20%的加速度響應，並且不損失馬力。
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2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
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2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
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改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。
2020年日產GT-R Nismo最獨特的是整車的碳纖維使用量，包括前後保險槓、前擋泥板、發動機罩、車頂、側欄蓋、行李箱和後擾流器都採用了碳纖維材質。每個部件都經過改進，以減輕重量、增加下壓力和增強空氣動力學性能。僅這些外部部件就減少了23磅（10.5千克）的總重量，此外，其他升級和新部件減少了近44磅（20千克）。
前擋泥板現在類似於GT3 GT-R上的擋泥板。扇形通風口有助於將熱空氣從發動機艙中排出，併為前輪胎提供特殊的下壓力，而無需額外的阻力。它們還通過平滑車身氣流來改善空氣動力學性能，提高高速穩定性。一種新的壓縮工藝使碳纖維車頂具有更輕質、緊密的編織結構。
2020日產GT-R Nismo獨有的20英寸Rays鍛造鋁車輪，採用九輻設計。新設計的鄧祿普輪胎，具有更寬的胎面和更少的凹槽，增加了11%的接觸補丁。與以前的車型相比，這將使新車擁有更強大的轉向響應。
3.8升V6 24氣門雙渦輪增壓發動機都由Takumi技術人員手工製作。GT-R Nismo採用獨特的渦輪增壓器設計，這項設計直接來自GT-R GT3賽車。改進的渦輪形狀和更少的葉片優化了流量，提高了20%的加速度響應，並且不損失馬力。
改進後的6速雙離合變速箱具有更強勁的“R模式”，不僅換檔更快，而且還優化了檔位選擇，尤其是在駛出彎道時。
碳陶瓷制動系統的加入也提高了車輛的性能。Brembo碳陶瓷剎車盤（前部放大至16.1英寸（410 mm），後部放大至15.3英寸（390 mm））和Brembo卡鉗的組合顯著提高了反應時間、耐久性和整體制動性能。同時，它們的輕量化特性降低了每個車輪上的非簧載重量，使汽車能夠以高度精確的方式跟蹤預期的行駛路線。