德系性能粉都會敬畏三分的日產GT-R，它是如何進化為戰神的？

日產GT-R 頭文字D GranTurismo 阿木保時捷賽車日本速度與激情乒乓球歐洲奔馳經濟豪華車大眾公社 2019-06-03

“爸，我要買GTR！”是電影《頭文字D》中角色阿木的臺詞，相信這已經是一句耳熟能詳的臺詞了。

當時阿木老爸死活不同意給他買GTR，怕GTR馬力太大會傷到他九代單傳的兒子，甚至開出了買一輛奔馳和一隻勞力士手錶的豐厚條件給予做補償，“然鵝”都被阿木拒絕了。其實阿木執意要買GTR也屬於很正常的，畢竟GTR是一款傳奇的車型，它曾經在賽場上創造的輝煌，至今也被人們津津樂道。

今天我們就來聊一聊戰神GTR的故事。GTR自發展至今已有近50年的歷史，“戰神”曾歷經兩次停產，在2007年全新的R35車型推出後，日產再次向世界證明其精湛的造車工藝。

第一代Skyline：1957年~1963年

1957年，第一代Skyline（天際線）問世，妥妥的豪華車外表和性能完全不搭邊。它搭載了1.5L四缸發動機，能輸出60Ps，極速120Km/h多一點點，放在今天剛剛夠上我天朝高速公路。

第一代Skyline是一家名為“王子汽車”的公司所生產的，直至1963年停產，共生產了3375輛。這家公司和日本皇室關係深厚，是皇室用車的供應商，同時前身是二戰期間著名的立川飛機公司。

第二代Skyline：1963年~1968年

1963年，Skyline迎來了第二代車型。相比起一代，整體造型更加方正，搭載了S50 1.5L四缸發動機，能輸出69Ps，也沒有比上一代好上多少。但是王子公司可不這麼想，他們還把這代Skyline送上了賽場。當然在賽道上跑的肯定不是這臺弱雞，而是一臺脫胎換骨的賽車。賽車版本軸距比民用版本拉長了200mm，多出來的空間用來塞下一臺直列6缸發動機，能輸出150Ps和176N.m扭矩。靠著第二代Skyline，王子公司在1964年的日本GT大獎賽上大放異彩，包攬了第二名到第六名。第一名則由保時捷904也就是卡雷拉GTS獲得。

1966年，王子公司與尼桑合併。尼桑把Skyline項目交由Shinichiro Sakurai 櫻井真一郎負責。櫻井真一郎也就是後來江湖人稱“GTR之父”。

第三代：Skyline GT-R R27（1968～1972年）代號KPGC10

1968年第三代Skyline帶著旗下最高性能的GTR版本亮相，代號C10，嚴格來說這是第一代的GTR。它搭載S20直列六缸引擎以及5速手動變速箱，能輸出160Ps、180N.m。驅動形式為後驅。正式名稱叫Skyline 2000 GTR。2000，代表排量是2000ml，GTR是GranTurismo Racer的縮寫。

1971年才出現雙門KPG10，征戰各大賽事。《速度與激情5》最開始，布萊恩一行人攔截囚車後，和米婭在里約熱內盧街道上開的就是這款。

在短短四年左右的生命週期中，C10 GTR總共在日本連續贏得了50場各種比賽的冠軍，創造不可超越的神話。神到什麼程度呢？就好比中國隊的乒乓球。國際乒聯為了不讓中國乒乓球隊奪冠，針對中國隊，不停更改比賽規則。結果呢，乒乓球第一名還是屬於中國隊的。

第四代：Skyline GT-R R28（1972～1973年）代號KPGC110

1972年日產把Skyline改版，新版本被稱之為“Datsun K-series”，代號C110，GTR版本有兩門、四門、五門掀背等款式，搭載的引擎也有很多選擇，如1.6升的G16引擎、1.8升的G18引擎、2.0升L20B引擎等等。

就在同年的9月，日產推出了C110的GT-R系列使用的為2.0升雙頂置凸輪軸的S20引擎。

這一代GTR散發著濃濃的美式肌肉風情，和同時期的野馬Mustang，科邁羅Camaro，龐蒂亞克火鳥等經典車型一樣都有拉風的溜背造型以及修長的車頭。

為了營造美式風情，這一代GTR的宣傳片還打造了一系列Ken和Mary的曖昧故事。嗯，Mary and Ken...American？

別看它外表如此風騷，C110GTR實際上是史上最悲催的GTR。雖然是大換代，但新款GTR依然沿用上一代的S20發動機和5速變速箱，懸掛系統也沒有變化，車身重量增加，性能反而有所下降，唯一的變化是採用了前後碟剎，是不折不扣的換殼車型。

更悲催的的是這貨剛推出就碰上了第四次中東戰爭導致的石油危機，加不起油，風騷也沒辦法。第四代Skyline僅僅售出197臺，連跑道都沒上過，就被迫停產了。

第五代Skyline：1974年~1981年

第五代車型是第一批出口到歐洲的Skyline車型——Skyline 2000 GT-ES，代號C210。它產品細分更清晰，Skyline分為普通版和性能版。同時第四代的尾部四個圓形尾燈的設計也沿用下來了，並一直成為Skyline識別度最高的地方。可能是在石油危機的衝擊下，導致經濟不穩定以至於很多廠家出產的汽車銷量紛紛下滑，直到最後於1981年停產。

第六代Skyline：1981年~1985年

1981年第六代Skyline登臺，並且正式以“日產”的名義發售。6代Skyline就是R30，這一代沒有GTR版本，最高性能版本叫RS Turbo。R30共有26種不同的版本，較為突出的是DR30版本，它使用的FJ20ET引擎在當時屬於頂級的日規引擎，馬力高達188-190Ps。

第七代Skyline：1986年~1988年

經過一年的研發，第七代Skyline登場，型號為R31，外觀上基本參照第六代車型設計的，但是體積稍大，而且線條比上一代更直了。在第七代Skyline車型中還有一個GTS-R版本，是作為日產的比賽用車，GTS-R版本使用的渦輪也比普通的Skyline版本規格要大很多，馬力為210Ps。

第八代：Skyline GT-R R32（1989～2002年）代號BNR32

16年的沉默後，R32橫空出世，戰神傳說般一發不可收拾，《頭文字D》裡中裡毅的扮演者余文樂開的就是這一款。

R32從研發之初就把當年GT大獎賽A組冠軍的保時捷959賽車作為目標。它搭載直列六缸，雙渦輪發動機，四輪轉向以及四驅系統，能夠輸出279Ps及353N.m扭矩，Skyline GTR R32的0~100Km/h加速時間為4.7s，最高車速超過242Km/h。

1990年可以說是GTR歷史最為風光的一年，R32在日本國內包攬A組和N組賽事冠軍，在JTCC中GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄。留下快到讓攝影師的鏡頭跟不上的傳說！

玩膩的GTR轉投國際賽場，在澳洲輕鬆秒殺不敗傳奇福特Sierra Cosworth車隊，在澳門東望洋大賽上，GTR以圈速2分32秒破以往記錄並以超過10秒優勢奪冠。也許大家對賽車的10秒時間差感覺並不直觀，從第2-第10名每輛車之間相差0.2秒左右。GTR比第二名寶馬M3快10秒，這讓所有人都歎為觀止。

GTR實在太過恐怖以至於國際汽聯於1994年停辦A組。其實禁賽最主要原因是寶馬、福特等名列前茅的廠家都對賽事有大筆贊助。GTR既不讚助比賽，還跑得比人家快“辣麼多”，賣得還比人家便宜“辣麼多”。誰願意給你免費打廣告呢？R32也在這一系列賽事中獲得“戰神”的名號，同時還有一個外號：哥斯拉。

第九代：Skyline GT-R R33（1995～1998年）BNR33

1995年，第九代Skyline推出，GTR版本代號是R33，日本人聽到R33，就像中國人聽到國足一樣，是個極其失敗的名詞。

R33繼續沿用R32的引擎以及5速手動變速箱，但是這一切都安裝在了更大更重的尼桑公爵轎車底盤上。Hold不住的動力放在垃圾操控的底盤上，讓日產改裝廠NISMO也坦言“這款車底盤令我們在RB26DETT引擎上的努力付之東流。”同時R33也成為繼第四代Skyline之後又一悲劇，銷量總計為16422臺，僅僅只有R32的三分之一，

第十代：Skyline GT-R R34（1999～2002年）代號BNR34

日產在經歷了BNR33失敗後，意識到了在GTR上不適合尋找舒適性，TA需要超強的動力以及激烈的操控感。

十代SkylineGTR 代號BNR34動力輸出可達332Ps和392N.m，R34引入了主動式四輪轉向系統，使得R34更具操控性。