'悶聲不響，日本悄然開啟自動駕駛時代'
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
作者：徐靜波
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一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
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我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
作者：徐靜波
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一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
作者：徐靜波
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六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
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日產自動駕駛汽車“天際線”
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這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
作者：徐靜波
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一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
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六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
作者：徐靜波
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一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
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六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
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六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
日產自動駕駛汽車“天際線”的車內系統
日產公司的新款“天際線”的投入，標誌著日本開啟了自動駕駛的時代。但是，日本汽車製造企業並沒有大張旗鼓地宣傳日本這一新時代的開幕，因為他們認為，這還只是萬里長征走完了第一步，距離實現完全的自動駕駛，還有比較大的距離。
根據國際社會對於自動駕駛的技術分類，能夠在高速公路上實現自動駕駛，還只是第三級技術，也就是富士山爬到了五合目的半山腰，接下來還有第四級和第五級。一般認為，要實現完全的全自動駕駛，必須達到第五級的技術水準。
日本的汽車製造企業，可能是全世界最多的，除了日產汽車公司，著名的還有豐田汽車公司、本田汽車公司、三菱汽車公司、馬自達汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司。
在日產自動駕駛汽車開始上路的時候，其他的汽車公司對於自動駕駛，處於一種怎樣的狀態？
我們先來看看本田汽車公司。
本田汽車公司在今年7月4日，舉行了一次公開的技術說明會。在這個會上，本田汽車公司宣佈，將在2020年實現三級技術的自動駕駛，尤其是在高速公路擁堵時，汽車會自動調整車距，避免發生交通事故。本田公司將在2020年的東京奧運會之前，推出自動駕駛的新款汽車。
作者：徐靜波
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一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
日產自動駕駛汽車“天際線”的車內系統
日產公司的新款“天際線”的投入，標誌著日本開啟了自動駕駛的時代。但是，日本汽車製造企業並沒有大張旗鼓地宣傳日本這一新時代的開幕，因為他們認為，這還只是萬里長征走完了第一步，距離實現完全的自動駕駛，還有比較大的距離。
根據國際社會對於自動駕駛的技術分類，能夠在高速公路上實現自動駕駛，還只是第三級技術，也就是富士山爬到了五合目的半山腰，接下來還有第四級和第五級。一般認為，要實現完全的全自動駕駛，必須達到第五級的技術水準。
日本的汽車製造企業，可能是全世界最多的，除了日產汽車公司，著名的還有豐田汽車公司、本田汽車公司、三菱汽車公司、馬自達汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司。
在日產自動駕駛汽車開始上路的時候，其他的汽車公司對於自動駕駛，處於一種怎樣的狀態？
我們先來看看本田汽車公司。
本田汽車公司在今年7月4日，舉行了一次公開的技術說明會。在這個會上，本田汽車公司宣佈，將在2020年實現三級技術的自動駕駛，尤其是在高速公路擁堵時，汽車會自動調整車距，避免發生交通事故。本田公司將在2020年的東京奧運會之前，推出自動駕駛的新款汽車。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
日產自動駕駛汽車“天際線”的車內系統
日產公司的新款“天際線”的投入，標誌著日本開啟了自動駕駛的時代。但是，日本汽車製造企業並沒有大張旗鼓地宣傳日本這一新時代的開幕，因為他們認為，這還只是萬里長征走完了第一步，距離實現完全的自動駕駛，還有比較大的距離。
根據國際社會對於自動駕駛的技術分類，能夠在高速公路上實現自動駕駛，還只是第三級技術，也就是富士山爬到了五合目的半山腰，接下來還有第四級和第五級。一般認為，要實現完全的全自動駕駛，必須達到第五級的技術水準。
日本的汽車製造企業，可能是全世界最多的，除了日產汽車公司，著名的還有豐田汽車公司、本田汽車公司、三菱汽車公司、馬自達汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司。
在日產自動駕駛汽車開始上路的時候，其他的汽車公司對於自動駕駛，處於一種怎樣的狀態？
我們先來看看本田汽車公司。
本田汽車公司在今年7月4日，舉行了一次公開的技術說明會。在這個會上，本田汽車公司宣佈，將在2020年實現三級技術的自動駕駛，尤其是在高速公路擁堵時，汽車會自動調整車距，避免發生交通事故。本田公司將在2020年的東京奧運會之前，推出自動駕駛的新款汽車。
我們注意到，生產摩托車的雅馬哈，也開始參與自動駕駛車輛的研發製造。該公司已經研發製造出可搭乘4人的高爾夫球車，該球場擁有特殊的記憶系統，能夠將凹凸路面實施有效記憶，並根據記憶，會選擇最合適的路線實施自動駕駛。
雅馬哈還開發出了電磁路面車輛誘導系統，將電磁誘導線埋入路面中，汽車可以根據電磁線的誘導，實現自動駕駛。目前已經在全國10個地方進行了這一種自動駕駛的實驗。雅馬哈公司社長日高祥博表示，根據這一技術的積累，計劃用3年的時間完成全部的自動駕駛技術和車輛的研發，然後在2025年，在一般的道路上投入該公司自己研發製造的全自動駕駛公交車，而且這種公交車會有人臉識別系統，對於每一位乘車者會有乘車記錄，尤其是對於老年人，可以提供家庭與醫院、家庭與超市之間點對點的自動迎送。
那麼，我們來看看汽車行業的老大——豐田汽車公司。豐田汽車公司已經從去年開始，在雷克薩斯等新車上，安裝了相當於第二技術級別的自動駕駛系統，具備碰撞避險、自動剎車、自動停車等的功能。但是，豐田汽車公司至今還沒有銷售類似於日產汽車公司那樣可以點對點自動駕駛的第三技術級別的汽車。
我們注意到，豐田汽車公司十分關注中國的自動駕駛技術的研發，並努力吸納中國技術。就在8月26日，豐田汽車公司宣佈與中國的小馬智行公司，用雷克薩斯車搭載小馬智行開發的自動駕駛系統，在美國的一般道路上進行了自動駕駛試驗。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
日產自動駕駛汽車“天際線”的車內系統
日產公司的新款“天際線”的投入，標誌著日本開啟了自動駕駛的時代。但是，日本汽車製造企業並沒有大張旗鼓地宣傳日本這一新時代的開幕，因為他們認為，這還只是萬里長征走完了第一步，距離實現完全的自動駕駛，還有比較大的距離。
根據國際社會對於自動駕駛的技術分類，能夠在高速公路上實現自動駕駛，還只是第三級技術，也就是富士山爬到了五合目的半山腰，接下來還有第四級和第五級。一般認為，要實現完全的全自動駕駛，必須達到第五級的技術水準。
日本的汽車製造企業，可能是全世界最多的，除了日產汽車公司，著名的還有豐田汽車公司、本田汽車公司、三菱汽車公司、馬自達汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司。
在日產自動駕駛汽車開始上路的時候，其他的汽車公司對於自動駕駛，處於一種怎樣的狀態？
我們先來看看本田汽車公司。
本田汽車公司在今年7月4日，舉行了一次公開的技術說明會。在這個會上，本田汽車公司宣佈，將在2020年實現三級技術的自動駕駛，尤其是在高速公路擁堵時，汽車會自動調整車距，避免發生交通事故。本田公司將在2020年的東京奧運會之前，推出自動駕駛的新款汽車。
我們注意到，生產摩托車的雅馬哈，也開始參與自動駕駛車輛的研發製造。該公司已經研發製造出可搭乘4人的高爾夫球車，該球場擁有特殊的記憶系統，能夠將凹凸路面實施有效記憶，並根據記憶，會選擇最合適的路線實施自動駕駛。
雅馬哈還開發出了電磁路面車輛誘導系統，將電磁誘導線埋入路面中，汽車可以根據電磁線的誘導，實現自動駕駛。目前已經在全國10個地方進行了這一種自動駕駛的實驗。雅馬哈公司社長日高祥博表示，根據這一技術的積累，計劃用3年的時間完成全部的自動駕駛技術和車輛的研發，然後在2025年，在一般的道路上投入該公司自己研發製造的全自動駕駛公交車，而且這種公交車會有人臉識別系統，對於每一位乘車者會有乘車記錄，尤其是對於老年人，可以提供家庭與醫院、家庭與超市之間點對點的自動迎送。
那麼，我們來看看汽車行業的老大——豐田汽車公司。豐田汽車公司已經從去年開始，在雷克薩斯等新車上，安裝了相當於第二技術級別的自動駕駛系統，具備碰撞避險、自動剎車、自動停車等的功能。但是，豐田汽車公司至今還沒有銷售類似於日產汽車公司那樣可以點對點自動駕駛的第三技術級別的汽車。
我們注意到，豐田汽車公司十分關注中國的自動駕駛技術的研發，並努力吸納中國技術。就在8月26日，豐田汽車公司宣佈與中國的小馬智行公司，用雷克薩斯車搭載小馬智行開發的自動駕駛系統，在美國的一般道路上進行了自動駕駛試驗。
搭載小馬智行系統的豐田雷克薩斯車
成立於2016年末的北京小馬智行科技有限公司是一家自動駕駛解決方案提供商，致力於為機器人創建人工智能，該公司的主要產品為Pony.ai，是基於雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術感測其環境，達到自動駕駛目的。豐田汽車公司期望藉助於小馬智行的這一套系統，在明年，在中國的北京和上海的一般道路上，進行自動駕駛實驗，以儘快獲得中國政府的上路批准。
豐田汽車公司還與中國的訊飛公司合作，一起開發自動駕駛汽車的語音指示系統。
雖然豐田汽車公司積極與世界先進的AI企業展開各種技術合作，但是，全自動駕駛的整個系統，豐田是緊緊掌控在自己的手裡。2015年，豐田在美國設立了一家自動駕駛汽車技術研究院“TRI-AD”。同時，豐田汽車公司又在日本設立一家研究院，招募1000名AI工程師。日美兩家研究院致力於研發自動駕駛汽車的整體系統，他們把這一套系統命名為“Highway Teammate”（高速公路的伴侶），也就是豐田汽車公司獨自研發的自動駕駛系統。
從目前看到的資料顯示，這一套系統可以實現車輛合流、分流、超車、信號燈的信息聯動等的自動駕駛，技術等級會處於第三級別與第四級別之間。同時，人臉識別技術將會使得司機無需要鑰匙，只要人站到汽車的一定距離，車門就會自動打開。司機進入駕駛座之後，汽車內部的AI系統，會根據司機的精神狀態與車內外溫度的比較，自動調節車內的溫度，或者根據需要為你選擇合適的音樂，自動調整座椅的角度。豐田汽車公司已經透露，搭載有這一自動駕駛系統的新車，將會在明年上半年開始公開銷售。
就在3天前，豐田汽車公司舉行新聞發佈會，宣佈將在明年7月的東京奧運會上，投入3700輛各種型號的新型汽車。其中500輛氫能源汽車“MIRAI”將成為奧運會的貴賓專用車，特別研發的小型電動汽車“愛i”將會成為聖火傳遞的專用車。而最令人注目的是，豐田汽車公司將會在選手村，投入幾十輛自動駕駛汽車。而這一款自動駕駛汽車，不是轎車，也不是巴士，而是豐田汽車公司推出的第一代的“e-調色板”（e-Palette）汽車。
作者：徐靜波
轉載自公眾號：靜說日本（ID：jingshuoriben）
一早起來看報紙，看到一條消息，說日產汽車公司已經宣佈：可以自動駕駛的新款汽車“Skyline(天際線)”將於9月開始銷售。據說，這是世界上第一款實現了量產銷售的自動駕駛汽車。
這一消息，對於遭遇負面新聞纏身的日產汽車公司來說，是撥開烏雲重見藍天的瞬間。
我諮詢了日產汽車廣報部，問這一款汽車在那裡可以看到，他們告訴我，在東京六本木新城有展示。於是我來到了六本木新城，參觀了日產的自動駕駛汽車。
六本木新城，在日語中稱為“六本木ヒルズ”，離我的辦公室走路10分鐘。當我來到六本木新城的中庭廣場，發現水簾牆上，日產汽車的廣告格外引人注目。“日產用世界首創的技術，引領自動駕駛的未來。”這一行廣告語雖然是樸素的白色字體，但是，依然吸引行人的視線。
我迫不及待地來到“Skyline”新車前，紅色的車體在晴朗的陽光下，有一種異樣的時尚感。接待我的鈴木先生，是一位30歲不到的年輕人，說起這輛可以自動駕駛的新車，是激情滿懷。
我想知道，這輛紅透了的車到底是如何實現自動駕駛？鈴木告訴我，你只要將目的地輸入導航系統中，你就可以放開手，讓汽車自己開。他強調說，雖然寶馬等也已經推出了搭載有自動駕駛技術的汽車，但是結合導航系統鎖定目的地實現自動駕駛，日產還是世界第一。
日產自動駕駛汽車“天際線”
我坐進駕駛座，按照鈴木的指點，輸入“名古屋站”地址，導航系統立即規劃出一條自動駕駛的線路。我只要按下“決定”按鈕，就意味著這一輛汽車會自動地把我送往360多公里之外的名古屋，而不需要我時時緊握方向盤。
這款日產新款“Skyline” 之所以能夠實現自動駕駛，是因為這輛車上搭載了世界最先進的高級駕駛輔助系統ProPilot2.0。
ProPilot 2.0的特點，是可以實現從高速公路上匝道到出口匝道的全自動駕駛，也就是系統會自行制定路線，並在行駛過程中自行判斷變道及超車。
日產自動駕駛汽車“天際線”車內
ProPilot 2.0系統來自於Intel Mobileye公司，但是日產汽車公司對於這一系統進行了提升。在硬件上，ProPilot 2.0 的前置攝像頭由單目升級為三目，毫米波雷達的數量由1個增加到了5個，另外還有7個照相機、12個超聲波雷達，在加上GPS系統和三維高精度地圖數據分析裝置，構成了自動駕駛所需的360度觀察體系，可以準確迅速地把握周圍環境，做出最佳駕駛決策。
ProPilot 2.0系統還增加了專門的駕駛員眼球追蹤器。ProPilot 2.0 之所以可以實現在特定道路上的駕駛員完全脫手，是基於新增加的眼球追蹤器，這個追蹤器可以在駕駛員脫手時判斷駕駛員的注意力是否放在路況上，並在關鍵時刻提醒駕駛員接管方向盤。
理論上來說，我已經可以躺著從東京開車到名古屋。
日產汽車公司雖然將新款“Skyline”汽車定性為世界上第一款可以定點自動駕駛的汽車，但是，它依然強調，自動駕駛功能還只能在高速公路上對點使用，因為市區的路況複雜，紅綠燈眾多，加上目前的4G信號在都市樓宇之間還會存在盲區，所以還不能在市區裡實現自動駕駛。說到底，還是處於半自動駕駛的時代。那麼，要實現全自動駕駛的話，還需要提升哪些技術？日產汽車公司認為，首先要啟用ProPilot 3.0系統，同時要藉助於日本獨自構建的準天頂衛星GPS垂直信號傳輸系統，消滅高速無線網絡的覆蓋死角。日產汽車公司的目標是，在2021年，能夠在大都市的市中心地區，基本能夠實現全自動駕駛。
日產自動駕駛汽車“天際線”的車內系統
日產公司的新款“天際線”的投入，標誌著日本開啟了自動駕駛的時代。但是，日本汽車製造企業並沒有大張旗鼓地宣傳日本這一新時代的開幕，因為他們認為，這還只是萬里長征走完了第一步，距離實現完全的自動駕駛，還有比較大的距離。
根據國際社會對於自動駕駛的技術分類，能夠在高速公路上實現自動駕駛，還只是第三級技術，也就是富士山爬到了五合目的半山腰，接下來還有第四級和第五級。一般認為，要實現完全的全自動駕駛，必須達到第五級的技術水準。
日本的汽車製造企業，可能是全世界最多的，除了日產汽車公司，著名的還有豐田汽車公司、本田汽車公司、三菱汽車公司、馬自達汽車公司、鈴木汽車公司、斯巴魯汽車公司。
在日產自動駕駛汽車開始上路的時候，其他的汽車公司對於自動駕駛，處於一種怎樣的狀態？
我們先來看看本田汽車公司。
本田汽車公司在今年7月4日，舉行了一次公開的技術說明會。在這個會上，本田汽車公司宣佈，將在2020年實現三級技術的自動駕駛，尤其是在高速公路擁堵時，汽車會自動調整車距，避免發生交通事故。本田公司將在2020年的東京奧運會之前，推出自動駕駛的新款汽車。
我們注意到，生產摩托車的雅馬哈，也開始參與自動駕駛車輛的研發製造。該公司已經研發製造出可搭乘4人的高爾夫球車，該球場擁有特殊的記憶系統，能夠將凹凸路面實施有效記憶，並根據記憶，會選擇最合適的路線實施自動駕駛。
雅馬哈還開發出了電磁路面車輛誘導系統，將電磁誘導線埋入路面中，汽車可以根據電磁線的誘導，實現自動駕駛。目前已經在全國10個地方進行了這一種自動駕駛的實驗。雅馬哈公司社長日高祥博表示，根據這一技術的積累，計劃用3年的時間完成全部的自動駕駛技術和車輛的研發，然後在2025年，在一般的道路上投入該公司自己研發製造的全自動駕駛公交車，而且這種公交車會有人臉識別系統，對於每一位乘車者會有乘車記錄，尤其是對於老年人，可以提供家庭與醫院、家庭與超市之間點對點的自動迎送。
那麼，我們來看看汽車行業的老大——豐田汽車公司。豐田汽車公司已經從去年開始，在雷克薩斯等新車上，安裝了相當於第二技術級別的自動駕駛系統，具備碰撞避險、自動剎車、自動停車等的功能。但是，豐田汽車公司至今還沒有銷售類似於日產汽車公司那樣可以點對點自動駕駛的第三技術級別的汽車。
我們注意到，豐田汽車公司十分關注中國的自動駕駛技術的研發，並努力吸納中國技術。就在8月26日，豐田汽車公司宣佈與中國的小馬智行公司，用雷克薩斯車搭載小馬智行開發的自動駕駛系統，在美國的一般道路上進行了自動駕駛試驗。
搭載小馬智行系統的豐田雷克薩斯車
成立於2016年末的北京小馬智行科技有限公司是一家自動駕駛解決方案提供商，致力於為機器人創建人工智能，該公司的主要產品為Pony.ai，是基於雷達、光學雷達、GPS及電腦視覺等技術感測其環境，達到自動駕駛目的。豐田汽車公司期望藉助於小馬智行的這一套系統，在明年，在中國的北京和上海的一般道路上，進行自動駕駛實驗，以儘快獲得中國政府的上路批准。
豐田汽車公司還與中國的訊飛公司合作，一起開發自動駕駛汽車的語音指示系統。
雖然豐田汽車公司積極與世界先進的AI企業展開各種技術合作，但是，全自動駕駛的整個系統，豐田是緊緊掌控在自己的手裡。2015年，豐田在美國設立了一家自動駕駛汽車技術研究院“TRI-AD”。同時，豐田汽車公司又在日本設立一家研究院，招募1000名AI工程師。日美兩家研究院致力於研發自動駕駛汽車的整體系統，他們把這一套系統命名為“Highway Teammate”（高速公路的伴侶），也就是豐田汽車公司獨自研發的自動駕駛系統。
從目前看到的資料顯示，這一套系統可以實現車輛合流、分流、超車、信號燈的信息聯動等的自動駕駛，技術等級會處於第三級別與第四級別之間。同時，人臉識別技術將會使得司機無需要鑰匙，只要人站到汽車的一定距離，車門就會自動打開。司機進入駕駛座之後，汽車內部的AI系統，會根據司機的精神狀態與車內外溫度的比較，自動調節車內的溫度，或者根據需要為你選擇合適的音樂，自動調整座椅的角度。豐田汽車公司已經透露，搭載有這一自動駕駛系統的新車，將會在明年上半年開始公開銷售。
就在3天前，豐田汽車公司舉行新聞發佈會，宣佈將在明年7月的東京奧運會上，投入3700輛各種型號的新型汽車。其中500輛氫能源汽車“MIRAI”將成為奧運會的貴賓專用車，特別研發的小型電動汽車“愛i”將會成為聖火傳遞的專用車。而最令人注目的是，豐田汽車公司將會在選手村，投入幾十輛自動駕駛汽車。而這一款自動駕駛汽車，不是轎車，也不是巴士，而是豐田汽車公司推出的第一代的“e-調色板”（e-Palette）汽車。
明年將投入使用的“e-調色板”汽車
“e-調色板”不僅是一臺自動駕駛的汽車，日後也將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發的自動駕駛控制組件，並在移動服務平臺上公開服務供應商所需API。也就是說，這是一款集智能交互、自動駕駛、電動化、共享經濟於一身的綜合移動服務平臺。就像它的名字，多變的外觀、功能、尺寸就像調色板上的顏料——至於能畫出一幅怎樣的移動出行的景象，完全取決於用戶的意願。
世界上第一輛自動駕駛的綜合移動服務平臺車，我們可以在明年的東京奧運會上看到，說不定還有機會搭乘體驗。
去年11月，我在參加豐田汽車公司社長豐田章男先生的記者會時，他說了一句話：100多年前，汽車的誕生給人類帶來了便捷，成為人類最佳的出行交通工具。那麼，未來的100年，汽車將會成為人類什麼樣的角色，這是需要我們認真思考和探索的問題。
自動駕駛是汽車時代的一場偉大革命，中國、美國、德國等國家在這一領域都已經取得了重大的技術創新與成果。我們發現，原本被認為已經落後的日本，沒有想到已經悄悄地開始了自動駕駛汽車的銷售。善於做系統開發的日本，如何將世界先進的自動駕駛技術與人工智能技術實現完美的結合，製造出世界上最安全、最舒適的汽車，這是日本汽車製造商們正在努力的方向，也是與中美德等國競爭的主要目標。藉助於東京奧運會的召開，日本各大汽車製造公司都將推出第三技術級別的自動駕駛汽車，2020年，會成為日本自動駕駛汽車全面開花之年。
根據日本政府的計劃，日本整個社會實現全自動駕駛的汽車時代，鎖定在2030年。但是，日本汽車評論家們認為，這一個時間，可能會提前。