頂級後座買家的首選，外界總會想到梅賽德斯-奔馳 S級 與 BMW 7系，作為日系豪華品牌代表的雷克薩斯要如何喚起眾人對它的關愛，在第五代 LS 上所見到的跑格身形，以及精湛的日式造車工藝，或許就是我們心中的答案。
出廠自愛知縣田原工廠的LS，不知不覺已有29年曆史，明年（2019）便是車系誕生30週年。新車繼續以豪華品質作為基本元素之外，還加入了不少創新科技。雷克薩斯指出新款LS不再單純以寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8等作對手，雷克薩斯希望LS能照顧到一班高性能四門轎跑的車迷，例如寶馬6系和保時捷Panamera等。因此工程師和設計師特意花了很多時間去創作新車，確保LS能在對手中突圍而出。
第五代 LS 在動力編制上也大幅提升，有別於以往採用大排氣量自然吸氣引擎為基礎，這一代則改用3.5L V6 自然吸氣引擎（LS350）、3.5L V6 雙渦輪增壓引擎（LS500），以及 3.5L V6 自然吸氣引擎搭配兩個永磁電動馬達組成的 Hybrid 油電混合動力（LS500h）為主力，是歷代 LS 車系中排氣量最小、也正符合當前市場期望的全新陣容。
本次 LS 大換代也取消以往長軸、短軸的設定，本次試駕的 LS350 正是入門版本，擁有與其他車型相同的豪華氛圍中，融入更多的自駕設定，指導售價96.20萬元，在面對同級對手時，也具備充裕的競爭優勢。
外在導入跑車化元素，
旗艦風範不容錯認
近年雷克薩斯的新車樣貌，在大膽的曲折線條包裝下，均具備極高的辨識度，例如 IS、NX、RX 此類能見度極高的產品，甚至包含 RC F、LC 等跑車類型，家族化的 Spindle Grille紡錘型進氣格柵、銳利的 LED 大燈組成的樣貌似乎也越來越張狂；而 LS 則是從第四代車型（2011年）開始應用此類設計，來到第五代車型上面，不僅進氣格柵、進氣口面積再加大，並透過編織網狀的水滴格柵式樣，帶來更為成熟外放的霸氣感受。
進化到第五代車型的 LS，在取消先前長軸、短軸的車型，改為全車系統一設定後，軸距也成長到歷年之最，達到了 3,125mm （第四代長軸版為 3,090mm），同時導入與 LC 相同的 GA-L（Global Architecture-Lexus）共享後驅平臺（LS 軸距增長），並降低15mm的車身離地高度（車頭、後車廂也降低30mm、41mm），在保持寬敞舒適的乘用空間之餘，透過降低重心與妥善分配前後軸重量的方式，帶來更為利落的駕馭身段，而近乎轎跑格局的流線身形中，更為當前豪華旗艦領域增添一抹亮麗色彩。
而照明科技亦是雷克薩斯的拿手項目之一，透過頭燈內多組的 LED 燈組排列出立體、銳利的視覺感受，並擁有出色的照明效果與辨識度，並擁有 AHB 智能遠光燈自動切換系統（LS500以上升級為 AHS 智能遠光燈自動遮蔽系統）、轉向照明輔助、自動水平調整／啟閉等先進功能；尾燈內部也別出心裁的導入與 LC 相似的流線型鍍鉻飾條，讓質感更為加分。
日系美型奢華，
集結品牌工藝精髓
第一次看到全新 LS 的內飾時，目光很難不被中控臺上大面積、流線狀的飾條所吸引，據原廠說明設計靈感是源自日本傳統樂器三昧線的琴絃，結合日本精密切割及激光雕刻工法制成的鋁木鐳雕飾板、大量皮革、金屬材質，眼見所及之處皆是溫和紮實的觸感，而略高的中控臺與懸浮式車門扶手貼合人體工學的設計，讓前座乘客可以相當愜意的倚靠，打開車門時，LS 還會貼心的將方向盤上移、座椅向後挪動（LS500以上車型增加車高自動降低），方便乘客、駕駛者上下車，而車門自動吸合這項功能對於豪華旗艦自然也是不可或缺的配備。
在本次更新換代後，雷克薩斯為其配置新一代的 Remote Touch 操控臺，具備手感回饋的觸控面板，結合標配 12.3 吋大面積雙顯示屏幕，帶來直覺化的操控體驗之餘，其系統也支持 CD/DVD 播放、藍牙手機、行車導航、倒車影像（LC500以上升級360全景影像），而其中也整合有空調（也配有獨立實體按鍵）、雙前排座椅頭枕調整等功能。
受惠於軸距增長，以及超過5.2米的碩大車長，LS 的車室寬敞程度自然不在話下，前後座椅均採用真皮材質包覆，細膩的縫線與打孔通風設計，為乘坐感受更為加分，寬厚的後座中央扶手不僅提供出色的倚靠，上頭還設置有電動後檔遮陽簾，以及副駕駛座摺疊按鈕，按下之後，副駕駛座椅會向前靠攏，此時右後座就成為全車最尊榮的座位；不過 LS350 未提供後座電動調整功能，椅面也略顯短促、大腿支撐度稍嫌不足，此點略為可惜。
安全配備方面，LS 也盡顯旗艦姿態，集合品牌當前最新、最齊全的主被動安全系統，包含有LSS+主動安全防護系統、PCS預警式防護系統附自動剎車輔助、DRCC自適應巡航系統、LDA車道偏離警示系統、可有效抑制車身側傾的VDIM車輛動態整合系統、VSC車輛穩定系統、TRC防側滑系統、BSM盲點偵測系統、RCTA後方車側交通警示系統，結合GA-L底盤所帶來的高剛性車體結構，以及多個輔助氣囊、WIL頸椎傷害緩和座椅，全方位守護乘客與駕駛者的人身安全。
引擎減排，斯文利落
邁入第五代的雷克薩斯 LS，為了迎合市場趨勢，其所配置的引擎排氣量皆降至歷年最小的 3.5L，並結合雙渦輪增壓、 Hybrid 油電混合技術劃分出 LS500、LS500h 等車型；而本次試駕的 LS350 則是在自然吸氣設定下，導入 D-4S 多重燃油直噴、VVT-i 進排氣可變氣門正時技術，能輸出 315ps 最大馬力、380Nm 峰值扭力，匹配的則是10速手自一體變速系統。
作為車系入門定位的 LS350，實際駕駛起來也盡顯尊榮舒適的感受，自然吸氣引擎線性的特色與綿密齒比可說是相輔相成，平順緩和的換檔過程，若不費心查看轉速錶還真感受不到，紮實的動力在驅使重達2噸的車身時，也絲毫不顯遲鈍。在 Normal 駕駛模式下轉速維持在 2,000rpm 上下巡航，而切換到手動換擋模式後，引擎轉速也能逼近 7,000rpm，以高轉速換取更為充沛輸出動力，應付爬坡、超車等路況盡顯從容姿態；而切換至 Sport 模式後，僅感受到轉速略為上升、油門反應較為靈敏，換擋邏輯未有明顯激進的變化，可說是符合豪華舒適的車型定位，但總覺得小有遺憾。
搭配後輪驅動與低重心的設定，當我們將試駕環境轉往山道，LS 著實展現出超乎期待的動態表現，原以為軸距超過三米的龐大車身會帶來額外的負擔，但在 GA-L 後驅平臺高剛性與前後多連桿的底盤設定下，連續彎道也未對它造成困擾，而前四後二對向活塞剎車系統，也帶來掌控自如的制動效果，出彎時稍稍補足油門，明顯能感受到後驅設定帶來的靈活反應，當然在入彎前依然可察覺長軸距與車重帶來的些許遲疑感，但仍可說是瑕不掩瑜。
令人印象深刻的還有該車出色的寧靜性，試駕過程中，我們行經鬧市、山區、以及高速行駛等狀況，感受風切聲、路面噪音，甚至引擎運轉聲都被抑制的十分優異，僅在高轉情況下聽聞 V6 引擎隱隱作吼的悶響，在日式美學環抱的座艙環境中，點播一首古典奏鳴曲，享受愜意自如的駕馭過程，也就如此簡單輕鬆。
至於豪華買家最關心的乘坐舒適度，LS 也具備一定水平的表現，阻尼設定有效過濾多餘的震動，並留下路面信息供駕駛者參考；而我們也特意輾壓不平整的路面測試，高剛性車體與避震器匹配帶來一致的感受，不過後座的衝擊感稍嫌明顯，推測可能是受到失壓續跑胎（245/50 RF19）胎壁略硬的影響，但整體仍歸屬於「舒適」層面，或許換條輪胎會更為加分吧。
只懂車試駕短評：
96.20萬元的售價能在國內買到什麼車型呢？以德系對手來說，有 BMW 730LI、奔馳 S350L，而同樣的售價卻能換得日系豪華旗艦的精湛工藝、出色線性的動力操控、更為舒適寬敞的乘用空間，雷克薩斯 LS350 可說是相當強力的一擊。當然就本次試駕感受來說，LS 固然有與 7系、S級 相庭抗禮的資質，但背後如何提升品牌價值、吸引消費者的目光，仍須品牌持續經營累積。
