'韓系的旗艦轎車是什麼樣子？美國試駕捷恩斯G90'
[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
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捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
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如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
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捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
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| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
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捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
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捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
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捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
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日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
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一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
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但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
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來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
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其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
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| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
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日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
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但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
首先，我們先來聊聊動力系統，面對美國市場，大排量的V8自然吸氣發動機必然是少不了的一張王牌。我試駕的這款捷恩斯G90就採用了5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩為520Nm/1300-4500rpm，百公里加速僅耗時5.7s。當然，它還有一款3.3T渦輪增壓發動機，今天不做細緻介紹。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
首先，我們先來聊聊動力系統，面對美國市場，大排量的V8自然吸氣發動機必然是少不了的一張王牌。我試駕的這款捷恩斯G90就採用了5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩為520Nm/1300-4500rpm，百公里加速僅耗時5.7s。當然，它還有一款3.3T渦輪增壓發動機，今天不做細緻介紹。
作為一款大型豪華車，動力傳動必然是極其穩重且柔和的，V8發動機帶來的平順質感讓動力的傳遞細膩且平穩。同時，它有著深厚的底氣，讓每一次加速極其順暢又很雄厚，簡直是地道的美國味道。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
首先，我們先來聊聊動力系統，面對美國市場，大排量的V8自然吸氣發動機必然是少不了的一張王牌。我試駕的這款捷恩斯G90就採用了5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩為520Nm/1300-4500rpm，百公里加速僅耗時5.7s。當然，它還有一款3.3T渦輪增壓發動機，今天不做細緻介紹。
作為一款大型豪華車，動力傳動必然是極其穩重且柔和的，V8發動機帶來的平順質感讓動力的傳遞細膩且平穩。同時，它有著深厚的底氣，讓每一次加速極其順暢又很雄厚，簡直是地道的美國味道。
當然，動力也會隨著駕駛模式的改變而改變。捷恩斯G90給你提供了四種駕駛模式，分別是智能、運動、經濟和自定義，這都是比較符合我們認知中的豪華車駕駛模式選項。可以凶猛（運動），可以溫和（經濟），可以根據你的駕駛風格改變（智能），也可以自己選擇整車各部件的設定（自定義）。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
首先，我們先來聊聊動力系統，面對美國市場，大排量的V8自然吸氣發動機必然是少不了的一張王牌。我試駕的這款捷恩斯G90就採用了5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩為520Nm/1300-4500rpm，百公里加速僅耗時5.7s。當然，它還有一款3.3T渦輪增壓發動機，今天不做細緻介紹。
作為一款大型豪華車，動力傳動必然是極其穩重且柔和的，V8發動機帶來的平順質感讓動力的傳遞細膩且平穩。同時，它有著深厚的底氣，讓每一次加速極其順暢又很雄厚，簡直是地道的美國味道。
當然，動力也會隨著駕駛模式的改變而改變。捷恩斯G90給你提供了四種駕駛模式，分別是智能、運動、經濟和自定義，這都是比較符合我們認知中的豪華車駕駛模式選項。可以凶猛（運動），可以溫和（經濟），可以根據你的駕駛風格改變（智能），也可以自己選擇整車各部件的設定（自定義）。
與動力匹配的是一款8速自動變速箱，邏輯合理，並且換擋很平順，你幾乎察覺不到它的存在，極其平順的變速箱可以將這臺粗獷的5.0L V8發動機的動力捋的很順。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
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從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
首先，我們先來聊聊動力系統，面對美國市場，大排量的V8自然吸氣發動機必然是少不了的一張王牌。我試駕的這款捷恩斯G90就採用了5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩為520Nm/1300-4500rpm，百公里加速僅耗時5.7s。當然，它還有一款3.3T渦輪增壓發動機，今天不做細緻介紹。
作為一款大型豪華車，動力傳動必然是極其穩重且柔和的，V8發動機帶來的平順質感讓動力的傳遞細膩且平穩。同時，它有著深厚的底氣，讓每一次加速極其順暢又很雄厚，簡直是地道的美國味道。
當然，動力也會隨著駕駛模式的改變而改變。捷恩斯G90給你提供了四種駕駛模式，分別是智能、運動、經濟和自定義，這都是比較符合我們認知中的豪華車駕駛模式選項。可以凶猛（運動），可以溫和（經濟），可以根據你的駕駛風格改變（智能），也可以自己選擇整車各部件的設定（自定義）。
與動力匹配的是一款8速自動變速箱，邏輯合理，並且換擋很平順，你幾乎察覺不到它的存在，極其平順的變速箱可以將這臺粗獷的5.0L V8發動機的動力捋的很順。
捷恩斯G90的底盤非常舒適，底盤的濾震性已經和奔馳S級站在了同一水平線上，但捷恩斯G90與奔馳S級不同的是，它在舒適的同時還保持了一定路感。
除了底盤的質感外，靜音性也是體現豪華車素質的重要一項。為了達到大型豪華車的與世隔絕的靜謐性，捷恩斯G90在用料上頗下功夫，雙層隔音玻璃、空腔吸音輪圈、和加厚20%以上的頂棚地板隔熱層，以及所有車門上的三層密封條都彰顯出了它的用料紮實。不僅如此，工程學優化隔音也是非常花心思，懸掛震動的隔絕、變速箱箱體震動的隔絕，排氣管共振的優化等，這些都代表著現代對於製造大型豪華車的技術積累。
"[愛卡汽車 海外試駕原創]
捷恩斯是韓國現代集團的高端品牌，它於2015底在美國市場發佈，初期主要面向韓國本土和美國市場，運作手法和豐田的雷克薩斯所用的市場策略類似，現代似乎很想複製豐田這樣的成功。而我今天身在美國，恰好就在體驗捷恩斯品牌中的頂級產品，它是一款大型豪華D級車——捷恩斯G90，它於2016年以G90的名稱進入市場，與BBA的大型豪華車正面交戰。那麼，以今天的眼光來看，它的產品力又如何呢？
如今，捷恩斯G90已經進行了中期改款。外觀有一定變化。而硬件部分和內飾沒有太多變化。
一、外觀解析
其實，捷恩斯G90的從研發一開始就是瞄準的奔馳S級。為了打造捷恩斯品牌，現代召集了很多歐洲汽車品牌的工程師，並在德國紐博格林北環研發中心和美國加州測試中心進行嚴苛測試和研發。畢竟，這是一款準備向行業老大發起挑戰的作品，需要傾集團之全力去打造、雕琢。其實別的不說，我們從尺寸上我們就可以看出它們的對標關係。捷恩斯G90和奔馳S級的車身尺寸很相似。
| 捷恩斯G90與奔馳S級車身尺寸對比 | ||||
| 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） | |
| 捷恩斯G90 | 5200 | 1920 | 1500 | 3160 |
| 奔馳S級（四驅） | 5283 | 1905 | 1497 | 3165 |
| 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn | ||||
從外形來看，捷恩斯G90的造型風格還是很保守的，和中期改款後的造型比起來，它更像是10年前的產物，和同期的奔馳S級和寶馬7系比起來，它更有東方式低調的豪華感。
不過，造型不能代表它的空氣動力學基礎，捷恩斯G90這樣沉穩的造型所帶來的是0.27Cd的超低風阻係數。
中央的大嘴算是追隨潮流的設計之一，增添了車頭的氣勢感。不過，ACC的毫米波雷達形成的玻璃平面比較突兀。
燈組使用了全LED大燈，豪華D級車在這燈光配置上不會降低標準。
日行燈被整合在了下方進氣口處，採用點狀分佈，看起來很有辨識度。
側面造型非常平直，造型風格很中庸，沒有太鋒利的線條，但又輪廓清晰。
尾部造型很舒展，沉穩大氣，但缺少些精緻感。
但離近看，捷恩斯G90的尾燈內部還是很有層次感的，內部三根LED燈帶形成了瀑布式的內部結構。
15輻的19英寸鋁合金輪圈看起來很奢華，符合捷恩斯G90的身份。另外，這款輪圈還採用了空腔靜音技術，兩片式的結構讓它可以在輪圈內形成特別的空腔，將產生的震動降到最低，從而減少胎噪。
外觀解析 海外試捷恩斯G90
二、內飾解析
來到內飾，捷恩斯G90的內飾設計很成熟、穩重，不算很驚豔，內嵌式中控屏的中控屏幕甚至有一種上一代寶馬7系的感覺。
但看細節做工，它完全有全球一線D級車陣營的水平，無論是做工還是用料，捷恩斯G90都相當有誠意。
儀表盤採用了比較傳統的機械式儀表+液晶屏幕的設計，面對如今滿是全液晶儀表盤的對手們，它算是上個時代的配置了。
方向盤採用了四輻式，造型看起來和內飾很搭，都是有成熟感的設計。它表面採用了真皮拼接，手感很不錯。
音響系統採用了哈曼卡頓旗下的萊斯康品牌音響，座艙內的音效環繞效果還不錯。
其實，整車的四化（電動化、智能化、網聯化、共享化）做的並不算太完善。除了車道保持和ACC自適應巡航系統，車輛沒有太多的尖端的科技電子配置提供給消費者。
後排座椅的舒適性水平完全滿足豪華D級車的要求，和奔馳S級這種標杆相比也不落下風。不僅後排的影音娛樂、自動空調齊全。座椅通風/加熱，座椅調節和座椅頭等艙模式都比較完備，後排舒適性完全沒問題。
後排車頂設置了化妝鏡，方便老闆們整理自己的儀容儀表。
因為後多連桿的懸掛結構，行李廂空間不算非常大，橫向寬度可以放下一個19英寸的登機箱和29英寸的旅行箱。
或許海外用戶都不太在意全景天窗這項配置，我們這輛捷恩斯G90採用傳統的天窗配備。
內飾解析 海外試捷恩斯G90
三、行駛感受
為了打造出現代集團內最高端、豪華的車型，它們不僅啟用了800人的團隊去全力打造這款大型豪華座駕，還在加州測試場和德國紐博格林的歐洲技術中心進行了嚴格的性能測試，保證它細節的完美和高水準的行駛感受。
（因拍攝條件限制，動態圖片採用官圖，車型顏色不一請見諒）
首先，我們先來聊聊動力系統，面對美國市場，大排量的V8自然吸氣發動機必然是少不了的一張王牌。我試駕的這款捷恩斯G90就採用了5.0L自然吸氣V8發動機，最大功率達到313kW(426Ps) /6000rpm， 最大扭矩為520Nm/1300-4500rpm，百公里加速僅耗時5.7s。當然，它還有一款3.3T渦輪增壓發動機，今天不做細緻介紹。
作為一款大型豪華車，動力傳動必然是極其穩重且柔和的，V8發動機帶來的平順質感讓動力的傳遞細膩且平穩。同時，它有著深厚的底氣，讓每一次加速極其順暢又很雄厚，簡直是地道的美國味道。
當然，動力也會隨著駕駛模式的改變而改變。捷恩斯G90給你提供了四種駕駛模式，分別是智能、運動、經濟和自定義，這都是比較符合我們認知中的豪華車駕駛模式選項。可以凶猛（運動），可以溫和（經濟），可以根據你的駕駛風格改變（智能），也可以自己選擇整車各部件的設定（自定義）。
與動力匹配的是一款8速自動變速箱，邏輯合理，並且換擋很平順，你幾乎察覺不到它的存在，極其平順的變速箱可以將這臺粗獷的5.0L V8發動機的動力捋的很順。
捷恩斯G90的底盤非常舒適，底盤的濾震性已經和奔馳S級站在了同一水平線上，但捷恩斯G90與奔馳S級不同的是，它在舒適的同時還保持了一定路感。
除了底盤的質感外，靜音性也是體現豪華車素質的重要一項。為了達到大型豪華車的與世隔絕的靜謐性，捷恩斯G90在用料上頗下功夫，雙層隔音玻璃、空腔吸音輪圈、和加厚20%以上的頂棚地板隔熱層，以及所有車門上的三層密封條都彰顯出了它的用料紮實。不僅如此，工程學優化隔音也是非常花心思，懸掛震動的隔絕、變速箱箱體震動的隔絕，排氣管共振的優化等，這些都代表著現代對於製造大型豪華車的技術積累。
捷恩斯的工程師們花費數百小時對G90進行微調，保證它達到最佳隔音水準。
全文總結：
所以，捷恩斯G90的整車基本素質是比較高的水平，從駕駛層面，從乘坐層面，它都可以躋身世界大型豪華車的陣營中一拼高下。但在智能駕駛、科技配備方面捷恩斯G90沒有太多亮眼的配置，外觀內飾也是頗為中庸，整體缺乏驚喜。
在我看來，我們這款捷恩斯G90代表了東方式的謙遜，一種低調的造車態度。捷恩斯G90的基礎產品力已經有了和BBA大型豪華車分庭抗禮的水準，但其品牌力和四化能力還有一段路要走。
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