'雷克薩斯RX350試駕，外觀微調內部升級，帶來更舒適安全駕駛體驗'
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
而雷克薩斯則在這兩種設備的中間做出了選擇，在2020年的RX車型中，用先進的觸控屏技術替代了傳統的觸屏技術。事實上雷克薩斯車型曾經在這兩種技術之間徘徊不定，在漫長的測試中，雷克薩斯決定在這兩個技術之間停下，等待著客戶來做出選擇。
這樣的一項技術更新並不能通過軟件更新來完成，而大部分的車主也沒有這個能力可以自己做到這件事，所以雷克薩斯不得不重新設計RX儀表盤的頂部部分，以使屏幕更接近前面的使用者。同時也為RX配備了一塊新的屏幕，標準配置是8.0英寸的顯示器，在更高的級別中還可以獲得12.3英寸的顯示器。不過即使是8.0英寸的顯示器也有著較高的清晰度，快速的響應時間和符合邏輯的菜單結構。而這些都是在同級車內比較罕見的優秀屬性。
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
而雷克薩斯則在這兩種設備的中間做出了選擇，在2020年的RX車型中，用先進的觸控屏技術替代了傳統的觸屏技術。事實上雷克薩斯車型曾經在這兩種技術之間徘徊不定，在漫長的測試中，雷克薩斯決定在這兩個技術之間停下，等待著客戶來做出選擇。
這樣的一項技術更新並不能通過軟件更新來完成，而大部分的車主也沒有這個能力可以自己做到這件事，所以雷克薩斯不得不重新設計RX儀表盤的頂部部分，以使屏幕更接近前面的使用者。同時也為RX配備了一塊新的屏幕，標準配置是8.0英寸的顯示器，在更高的級別中還可以獲得12.3英寸的顯示器。不過即使是8.0英寸的顯示器也有著較高的清晰度，快速的響應時間和符合邏輯的菜單結構。而這些都是在同級車內比較罕見的優秀屬性。
雷克薩斯嘗試著在哥斯達黎加推出了RX 350，但是這並不是一個好主意，那裡的道路上更多的還是摩托車，他們習慣用著摩托車來運輸貨物，他們的常見車型是上世紀九十年代的轎車，更不要提他們並不完善的道路系統，這輛RX 350在哥斯達黎加完全沒有任何市場。
吸取了這一教訓雷克薩斯在新車上盡力的改變，屏幕設置的易於操作，你可以輕鬆的從前排的任何作為對它進行操作，菜單系統被很好地編輯著，所有功能簡單有序的排列在屏幕上，你可以輕鬆的找到導航、音頻、電話、氛圍以及其他的汽車設置。同時新的中控屏系統的一個改進是像手機一樣加載了一個物理返回按鈕，當你在主菜單需要返回的時候，你可以選擇按屏幕上上方的返回箭頭或者是這個物理按鈕，這是一個很方便很人性化的設置，讓整個的觸屏體驗上升了不少。
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
而雷克薩斯則在這兩種設備的中間做出了選擇，在2020年的RX車型中，用先進的觸控屏技術替代了傳統的觸屏技術。事實上雷克薩斯車型曾經在這兩種技術之間徘徊不定，在漫長的測試中，雷克薩斯決定在這兩個技術之間停下，等待著客戶來做出選擇。
這樣的一項技術更新並不能通過軟件更新來完成，而大部分的車主也沒有這個能力可以自己做到這件事，所以雷克薩斯不得不重新設計RX儀表盤的頂部部分，以使屏幕更接近前面的使用者。同時也為RX配備了一塊新的屏幕，標準配置是8.0英寸的顯示器，在更高的級別中還可以獲得12.3英寸的顯示器。不過即使是8.0英寸的顯示器也有著較高的清晰度，快速的響應時間和符合邏輯的菜單結構。而這些都是在同級車內比較罕見的優秀屬性。
雷克薩斯嘗試著在哥斯達黎加推出了RX 350，但是這並不是一個好主意，那裡的道路上更多的還是摩托車，他們習慣用著摩托車來運輸貨物，他們的常見車型是上世紀九十年代的轎車，更不要提他們並不完善的道路系統，這輛RX 350在哥斯達黎加完全沒有任何市場。
吸取了這一教訓雷克薩斯在新車上盡力的改變，屏幕設置的易於操作，你可以輕鬆的從前排的任何作為對它進行操作，菜單系統被很好地編輯著，所有功能簡單有序的排列在屏幕上，你可以輕鬆的找到導航、音頻、電話、氛圍以及其他的汽車設置。同時新的中控屏系統的一個改進是像手機一樣加載了一個物理返回按鈕，當你在主菜單需要返回的時候，你可以選擇按屏幕上上方的返回箭頭或者是這個物理按鈕，這是一個很方便很人性化的設置，讓整個的觸屏體驗上升了不少。
雷克薩斯(Lexus)及其母公司豐田(Toyota)出於安全和隱私考慮，多年來一直堅決抵制安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)，但是在客戶的強烈需求之下，他們還是做出了改變。現代人對於手機的需求是巨大的，而在汽車上也體現了這一點，不管他們是購買的經濟型汽車、超級跑車還是介於兩者之間的東西，對於能連接智能手機的選項是十分看重的。即使是蘭博基尼把它作為一個優先事項，所以這輛最新的雷克薩斯RX成為了雷克薩斯第一輛配備了安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)的車型，這樣的小小的改動，卻是給雷克薩斯車主們極大地改善了駕駛體驗。
外觀變化
RX最大的變動就是這些車內技術上的提升，它簡化了中控屏讓它可以被更輕鬆的操作，駕駛者們花在上面的時間減少，能夠更專注於駕駛上。而在其他地方這輛車便沒有太多的變化，簡單地說，2020年的車型和2019年的是差不多的，不過動力系統是3.5升的V6，可以產生295馬力和268磅的扭矩。標準的配置是前驅系統，配備了八速自動變速器，但是也有可選的全輪驅動系統。
但是並不是馬力相似的汽車就是相似的。雖然這輛雷克薩斯RX也有運動模式，但是這輛重4400磅（2噸）的汽車顯然沒辦法達到那麼快。當你當你駕駛它通過一個小山坡的時候，你可以感受到它掙扎著榨乾了每一份馬力來通過這個地區，而同樣的地形，你駕駛著奔馳L系就不會顯得這麼吃力。
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
而雷克薩斯則在這兩種設備的中間做出了選擇，在2020年的RX車型中，用先進的觸控屏技術替代了傳統的觸屏技術。事實上雷克薩斯車型曾經在這兩種技術之間徘徊不定，在漫長的測試中，雷克薩斯決定在這兩個技術之間停下，等待著客戶來做出選擇。
這樣的一項技術更新並不能通過軟件更新來完成，而大部分的車主也沒有這個能力可以自己做到這件事，所以雷克薩斯不得不重新設計RX儀表盤的頂部部分，以使屏幕更接近前面的使用者。同時也為RX配備了一塊新的屏幕，標準配置是8.0英寸的顯示器，在更高的級別中還可以獲得12.3英寸的顯示器。不過即使是8.0英寸的顯示器也有著較高的清晰度，快速的響應時間和符合邏輯的菜單結構。而這些都是在同級車內比較罕見的優秀屬性。
雷克薩斯嘗試著在哥斯達黎加推出了RX 350，但是這並不是一個好主意，那裡的道路上更多的還是摩托車，他們習慣用著摩托車來運輸貨物，他們的常見車型是上世紀九十年代的轎車，更不要提他們並不完善的道路系統，這輛RX 350在哥斯達黎加完全沒有任何市場。
吸取了這一教訓雷克薩斯在新車上盡力的改變，屏幕設置的易於操作，你可以輕鬆的從前排的任何作為對它進行操作，菜單系統被很好地編輯著，所有功能簡單有序的排列在屏幕上，你可以輕鬆的找到導航、音頻、電話、氛圍以及其他的汽車設置。同時新的中控屏系統的一個改進是像手機一樣加載了一個物理返回按鈕，當你在主菜單需要返回的時候，你可以選擇按屏幕上上方的返回箭頭或者是這個物理按鈕，這是一個很方便很人性化的設置，讓整個的觸屏體驗上升了不少。
雷克薩斯(Lexus)及其母公司豐田(Toyota)出於安全和隱私考慮，多年來一直堅決抵制安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)，但是在客戶的強烈需求之下，他們還是做出了改變。現代人對於手機的需求是巨大的，而在汽車上也體現了這一點，不管他們是購買的經濟型汽車、超級跑車還是介於兩者之間的東西，對於能連接智能手機的選項是十分看重的。即使是蘭博基尼把它作為一個優先事項，所以這輛最新的雷克薩斯RX成為了雷克薩斯第一輛配備了安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)的車型，這樣的小小的改動，卻是給雷克薩斯車主們極大地改善了駕駛體驗。
外觀變化
RX最大的變動就是這些車內技術上的提升，它簡化了中控屏讓它可以被更輕鬆的操作，駕駛者們花在上面的時間減少，能夠更專注於駕駛上。而在其他地方這輛車便沒有太多的變化，簡單地說，2020年的車型和2019年的是差不多的，不過動力系統是3.5升的V6，可以產生295馬力和268磅的扭矩。標準的配置是前驅系統，配備了八速自動變速器，但是也有可選的全輪驅動系統。
但是並不是馬力相似的汽車就是相似的。雖然這輛雷克薩斯RX也有運動模式，但是這輛重4400磅（2噸）的汽車顯然沒辦法達到那麼快。當你當你駕駛它通過一個小山坡的時候，你可以感受到它掙扎著榨乾了每一份馬力來通過這個地區，而同樣的地形，你駕駛著奔馳L系就不會顯得這麼吃力。
但是雷克塞斯汽車最出名的不是他的動力，而是他的寧靜而平穩的駕駛體驗，這輛2020的車型保持著和它的前輩一致的優良駕駛體驗，同時還得到了一個更銳利的設計和一流的內部材料，在這些的幫助下整體的汽車體驗提升了不少。
這輛雷克薩斯最大的優點是，它完整的保留了屬於雷克薩斯的駕駛體驗，而不是那種試圖和寶馬、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克或其他汽車製造商競爭而導致稍顯變形的駕駛體驗，雷克薩斯自1989年以來，一直以自己的方式進行設計、技術支持和駕駛品質的定義，它已經走出了屬於自己的道路。
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
而雷克薩斯則在這兩種設備的中間做出了選擇，在2020年的RX車型中，用先進的觸控屏技術替代了傳統的觸屏技術。事實上雷克薩斯車型曾經在這兩種技術之間徘徊不定，在漫長的測試中，雷克薩斯決定在這兩個技術之間停下，等待著客戶來做出選擇。
這樣的一項技術更新並不能通過軟件更新來完成，而大部分的車主也沒有這個能力可以自己做到這件事，所以雷克薩斯不得不重新設計RX儀表盤的頂部部分，以使屏幕更接近前面的使用者。同時也為RX配備了一塊新的屏幕，標準配置是8.0英寸的顯示器，在更高的級別中還可以獲得12.3英寸的顯示器。不過即使是8.0英寸的顯示器也有著較高的清晰度，快速的響應時間和符合邏輯的菜單結構。而這些都是在同級車內比較罕見的優秀屬性。
雷克薩斯嘗試著在哥斯達黎加推出了RX 350，但是這並不是一個好主意，那裡的道路上更多的還是摩托車，他們習慣用著摩托車來運輸貨物，他們的常見車型是上世紀九十年代的轎車，更不要提他們並不完善的道路系統，這輛RX 350在哥斯達黎加完全沒有任何市場。
吸取了這一教訓雷克薩斯在新車上盡力的改變，屏幕設置的易於操作，你可以輕鬆的從前排的任何作為對它進行操作，菜單系統被很好地編輯著，所有功能簡單有序的排列在屏幕上，你可以輕鬆的找到導航、音頻、電話、氛圍以及其他的汽車設置。同時新的中控屏系統的一個改進是像手機一樣加載了一個物理返回按鈕，當你在主菜單需要返回的時候，你可以選擇按屏幕上上方的返回箭頭或者是這個物理按鈕，這是一個很方便很人性化的設置，讓整個的觸屏體驗上升了不少。
雷克薩斯(Lexus)及其母公司豐田(Toyota)出於安全和隱私考慮，多年來一直堅決抵制安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)，但是在客戶的強烈需求之下，他們還是做出了改變。現代人對於手機的需求是巨大的，而在汽車上也體現了這一點，不管他們是購買的經濟型汽車、超級跑車還是介於兩者之間的東西，對於能連接智能手機的選項是十分看重的。即使是蘭博基尼把它作為一個優先事項，所以這輛最新的雷克薩斯RX成為了雷克薩斯第一輛配備了安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)的車型，這樣的小小的改動，卻是給雷克薩斯車主們極大地改善了駕駛體驗。
外觀變化
RX最大的變動就是這些車內技術上的提升，它簡化了中控屏讓它可以被更輕鬆的操作，駕駛者們花在上面的時間減少，能夠更專注於駕駛上。而在其他地方這輛車便沒有太多的變化，簡單地說，2020年的車型和2019年的是差不多的，不過動力系統是3.5升的V6，可以產生295馬力和268磅的扭矩。標準的配置是前驅系統，配備了八速自動變速器，但是也有可選的全輪驅動系統。
但是並不是馬力相似的汽車就是相似的。雖然這輛雷克薩斯RX也有運動模式，但是這輛重4400磅（2噸）的汽車顯然沒辦法達到那麼快。當你當你駕駛它通過一個小山坡的時候，你可以感受到它掙扎著榨乾了每一份馬力來通過這個地區，而同樣的地形，你駕駛著奔馳L系就不會顯得這麼吃力。
但是雷克塞斯汽車最出名的不是他的動力，而是他的寧靜而平穩的駕駛體驗，這輛2020的車型保持著和它的前輩一致的優良駕駛體驗，同時還得到了一個更銳利的設計和一流的內部材料，在這些的幫助下整體的汽車體驗提升了不少。
這輛雷克薩斯最大的優點是，它完整的保留了屬於雷克薩斯的駕駛體驗，而不是那種試圖和寶馬、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克或其他汽車製造商競爭而導致稍顯變形的駕駛體驗，雷克薩斯自1989年以來，一直以自己的方式進行設計、技術支持和駕駛品質的定義，它已經走出了屬於自己的道路。
而另外一款RX 450，比上一款的價格稍貴。價格帶來的改變是增加了一個汽油-電動混合動力系統，V6引擎與三臺電動機一起提供308馬力。汽車的程序使得它能將能量傳輸到四個輪子上，搭配的是無級變速傳動(CVT)而不是八速自動變速器。但是CVT技術帶來的噪音是無法避免的，目前沒有任何技術能夠完全消除與CVT相關的嗡嗡聲。
文 Ronan Glon
汽車上的中控屏被分為了兩個大類，一類是更受歡迎觸控屏，憑藉著其簡潔易操作以及減少了對司機駕駛的干擾，出現在了越來越多的汽車上;第二類是較為傳統的觸控板，雖然也是觸控的，但是卻搭載了許多的按鈕和開關在一旁幫助調整，雖然在實用性上較差，但是因為很多的駕駛員更熟悉這種操作方式，所以依舊受到了許多人的歡迎。
而雷克薩斯則在這兩種設備的中間做出了選擇，在2020年的RX車型中，用先進的觸控屏技術替代了傳統的觸屏技術。事實上雷克薩斯車型曾經在這兩種技術之間徘徊不定，在漫長的測試中，雷克薩斯決定在這兩個技術之間停下，等待著客戶來做出選擇。
這樣的一項技術更新並不能通過軟件更新來完成，而大部分的車主也沒有這個能力可以自己做到這件事，所以雷克薩斯不得不重新設計RX儀表盤的頂部部分，以使屏幕更接近前面的使用者。同時也為RX配備了一塊新的屏幕，標準配置是8.0英寸的顯示器，在更高的級別中還可以獲得12.3英寸的顯示器。不過即使是8.0英寸的顯示器也有著較高的清晰度，快速的響應時間和符合邏輯的菜單結構。而這些都是在同級車內比較罕見的優秀屬性。
雷克薩斯嘗試著在哥斯達黎加推出了RX 350，但是這並不是一個好主意，那裡的道路上更多的還是摩托車，他們習慣用著摩托車來運輸貨物，他們的常見車型是上世紀九十年代的轎車，更不要提他們並不完善的道路系統，這輛RX 350在哥斯達黎加完全沒有任何市場。
吸取了這一教訓雷克薩斯在新車上盡力的改變，屏幕設置的易於操作，你可以輕鬆的從前排的任何作為對它進行操作，菜單系統被很好地編輯著，所有功能簡單有序的排列在屏幕上，你可以輕鬆的找到導航、音頻、電話、氛圍以及其他的汽車設置。同時新的中控屏系統的一個改進是像手機一樣加載了一個物理返回按鈕，當你在主菜單需要返回的時候，你可以選擇按屏幕上上方的返回箭頭或者是這個物理按鈕，這是一個很方便很人性化的設置，讓整個的觸屏體驗上升了不少。
雷克薩斯(Lexus)及其母公司豐田(Toyota)出於安全和隱私考慮，多年來一直堅決抵制安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)，但是在客戶的強烈需求之下，他們還是做出了改變。現代人對於手機的需求是巨大的，而在汽車上也體現了這一點，不管他們是購買的經濟型汽車、超級跑車還是介於兩者之間的東西，對於能連接智能手機的選項是十分看重的。即使是蘭博基尼把它作為一個優先事項，所以這輛最新的雷克薩斯RX成為了雷克薩斯第一輛配備了安卓汽車(Android Auto)和蘋果系統(Apple CarPlay)的車型，這樣的小小的改動，卻是給雷克薩斯車主們極大地改善了駕駛體驗。
外觀變化
RX最大的變動就是這些車內技術上的提升，它簡化了中控屏讓它可以被更輕鬆的操作，駕駛者們花在上面的時間減少，能夠更專注於駕駛上。而在其他地方這輛車便沒有太多的變化，簡單地說，2020年的車型和2019年的是差不多的，不過動力系統是3.5升的V6，可以產生295馬力和268磅的扭矩。標準的配置是前驅系統，配備了八速自動變速器，但是也有可選的全輪驅動系統。
但是並不是馬力相似的汽車就是相似的。雖然這輛雷克薩斯RX也有運動模式，但是這輛重4400磅（2噸）的汽車顯然沒辦法達到那麼快。當你當你駕駛它通過一個小山坡的時候，你可以感受到它掙扎著榨乾了每一份馬力來通過這個地區，而同樣的地形，你駕駛著奔馳L系就不會顯得這麼吃力。
但是雷克塞斯汽車最出名的不是他的動力，而是他的寧靜而平穩的駕駛體驗，這輛2020的車型保持著和它的前輩一致的優良駕駛體驗，同時還得到了一個更銳利的設計和一流的內部材料，在這些的幫助下整體的汽車體驗提升了不少。
這輛雷克薩斯最大的優點是，它完整的保留了屬於雷克薩斯的駕駛體驗，而不是那種試圖和寶馬、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克或其他汽車製造商競爭而導致稍顯變形的駕駛體驗，雷克薩斯自1989年以來，一直以自己的方式進行設計、技術支持和駕駛品質的定義，它已經走出了屬於自己的道路。
而另外一款RX 450，比上一款的價格稍貴。價格帶來的改變是增加了一個汽油-電動混合動力系統，V6引擎與三臺電動機一起提供308馬力。汽車的程序使得它能將能量傳輸到四個輪子上，搭配的是無級變速傳動(CVT)而不是八速自動變速器。但是CVT技術帶來的噪音是無法避免的，目前沒有任何技術能夠完全消除與CVT相關的嗡嗡聲。
雷克薩斯對RX的兩個變體都做了一些小的視覺改變。前燈獲得了一個新的外觀設計，主軸格柵因為電氣化也獲得了一些變化，後燈同樣有些造型變化，不過相比於技術的變化，這些外觀改動就像是蛋糕上的櫻桃一樣微小。
推薦配置
比起混合動力，更值得推薦的是非混合動力車五座RX 350，傳統的自動變速器更加受到歡迎。但是這輛車的第三排空間較小，只有小孩子才會在後排感到舒適。
不過每一輛RX，不論任何級別都獲得了一系列的安全設備，括以車道為中心，自行車檢測，道路標誌輔助，和適應性巡航控制。你在安全設備方面幾乎不需要再添加其他的設備就可以享受到一輛舒適安全的汽車。
全輪驅動系統也是值得推薦的，雖然雷克薩斯還沒有發佈定價信息，但一款配備相當的2019年車型將花費約45，000美元（約30萬），我們估計2020的車型也不會有太大的價格變化。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）