每逢新車換代，搶在新款上市前買箇舊款是否值得就成為不可避免的話題。就像新一代寶馬3系（G28）還沒上市，現款的寶馬3系以大優惠吸引了大部分擁躉，反而引來了最後一波的搶車潮。而在TNGA架構的光環下，新款的雷克薩斯ES直接給出了答案：這次追新是很值得的，至於為什麼新款這麼有信心，那就得看看這一次TNGA給ES帶來了什麼。
激進成外觀主調
對於舊款而言，更加激進將是新款ES的主調，將兩者放在一起，你就會毫不猶豫選擇新款，新款ES的風格和老大哥LS更相似，視覺效果更加扁平，加長加寬的車身使氣場更加到位。更加驚豔的大嘴前臉，搭配更有神氣的大燈組，也讓新款ES贏得更多人的芳心。
大燈組的造型也變得更為銳利，新款全系標配的LED頭燈也使得新款在配置上有更大的吸引力。
新款輪轂採用多幅設計，造型更為年輕，輪胎扁平比更低，操控方面有一定提升。
小押尾得以保留，而且在兩邊的收攏會更加註重流線型，這也是層次感更強的原因之一。
雷克薩斯在玩燈方面其實也有一套，新款ES的尾燈造型更加扁平，與前臉相呼應，而且點亮效果有種“梯田”的視覺，看久了有種科幻入迷的感覺，而且不同角度的味道也不盡相同，很有意思。
車廂內全方位提升
內飾的造型彷彿是為兩個年齡層而設，新款ES在設計方面會更出色，和更張揚的外觀匹配，效果更為年輕；而舊款ES則更有一種沉穩商務範，不過相比之下會有些老氣。而新款除了設計的特別外，做工用料以及空間方面的表現都有很大的提升，特別是一些小細節的用料，會比舊款更加用心。
三輻式方向盤也做了升級，皮質包裹會更多，握感方面也會比舊款的更舒服，而且還增加了換擋撥片。
一直被吐槽的腳剎換成了電子手剎，而且是全系標配，便利性更好。油門踏板也升級為風琴式油門踏板。
頂配車型的中控屏從8英寸提升至12.3英寸，整體效果會更加細膩，不過不支持觸屏。雖然”鼠標“操作有一定的個性，對比舊款也有提升，不過操作起來並不算順手，還有一定的提升空間。
新款ES在一些細節方面會比舊款做得更加到位，就連手套箱都會用真皮進行包裹。
為了追上當下潮流，新款ES對各方面的配置都有所增加，其中包括換擋撥片，方向盤加熱，HUD抬頭顯示，主動降噪，無線充電，全景影像等等，提升了新款ES的綜合競爭力。
空間表現更豐富
車身加長和改良電池佈局，使得乘坐空間以及後備廂的儲物空間迴歸到主流的水平，同時車廂內部的儲物空間進一步提升，後排的門板也增設了儲物槽放置水平，將之前的短板都補回來。
後排空間方面，新一代ES的頭部空間更優，腿部空間兩者水平差不多，總的乘坐空間保持很好的表現。
一直被吐槽的後排門板儲物格終於增加上，其餘的儲物空間表現方面，新舊款均非常相似。
電池的優化除了使後備廂空間得到釋放外，還將此前被吐槽的備胎氣味流入車廂問題得到改善，一舉兩得。
新款更有激情
全新架構下，三大件都有一定的提升。代號A25B-FKS，全球熱效率最高（41%）的內燃機，搭配更新能量控制單元的E-CVT，還有全新GA-K平臺下的多連桿懸掛以及低重心的車身，使得駕駛層面會有一個全方位的提升。
代號A25B-FKS的2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，是目前全球熱效率最高（41%）的內燃機；而位於車輛前橋的電動機還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，雖然電機功率有所下降，不過整套混合動力系統的綜合功率則達到160kW。
而傳動系統方面的升級，主要是在全新的能量控制單元方面，對於駕駛者的意圖會有更好的解讀，對於發動機和電動機的能量分配結合會有更好的表現。
起步非常積極，並且只有絲毫電機聲。配有EV模式， 不過只允許溫柔對待油門以及時速不超過47km\h。
而底盤方面的提升則從舊款的雙連桿升級為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車輛的行駛穩定性以及舒適性，對操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤表現在激烈駕駛過程中會有很明顯的差別，舊款在多次重心偏移的情況下，懸掛會有點吃不消，車內的乘客會感覺晃動很多，相比之下新款的表現就會穩很多。
對待連續重心轉移的時候，新款ES會表現得更加自如，舊款的懸掛略軟，對於重心的調整需要更長時間。
新舊款的模式切換類型都一樣，不過新款ES在各個模式下都會對動力的輸出有一定的把控，保證絕大部分的動力可以滿足駕駛者的需求，而舊款在ECO模式下會有點慵懶。轉向手感方面，新款會比舊款更加來勁，更加緊繃，特別是sport下，你會有更好的駕駛慾望。
總結：應用新架構後，除了彌補完此前的短板外，全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內飾做工，再到配置和操控，各個點都會有明顯的提升，這一次改款無疑是非常成功的。如果是在預算範圍內的選擇，我肯定會投他一票。
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