9月日系B級車銷量概評：雅閣笑了，凱美瑞懵逼了，西瑪依然高冷！

今年日系車市場真的是不太平！從各大車企新車上市的如火如荼到最近不斷被爆出各種醜聞，日本製造的神話正在逐漸走下神壇，加上日系車在國內普遍分化成兩派，因此，雖然迎上了金九銀十的銷量旺季，多數日系車型的銷量情況還是不容樂觀。

今天我們繼續分國別分細分市場的銷量概評——日系B級車市場銷量概評。從下圖的日系B級車轎車銷量走勢圖可以看出，日系B級車已經是分化嚴重，雅閣一騎絕塵，銷量逐漸攀升，相反，天籟依然穩定，銷量徘徊在1萬輛左右；凱美瑞正經歷低谷，銷量下滑明顯。阿特茲、思鉑睿、英菲尼迪Q50L等車型銷量依然只維持在“溫飽”狀態；標榜運動B級轎車的日產西瑪依然在打擺子，每月30臺左右的銷量依然自顧自的詮釋了什麼叫高冷。

注：銷量數據來源乘聯會批發數，與廠家公佈的終端零售數據有差異。

雅閣丨一騎絕塵創新高！

9月份雅閣銷量領跑日系B級車市場，銷量達到14832輛，創下今年銷量新高，是日系B級車市場唯一銷量過萬的車型。本田雅閣作為B級車市場上的元老級選手，口碑自然不在話下。從9代雅閣開始，已經可以看到本田正在逐漸往運動和年輕化方向轉變。而將於年底上市的十代雅閣更是將對外觀和內飾設計都做了很大的調整，相信後續競爭力會有所提升。

天籟丨一個字，穩！

天籟9月份銷量9354輛，只能用穩定來形容。天籟在2016年6月左右時候銷量下滑非常明顯，月銷量只有5000輛左右，那個時候整個B級車市場都不好過。然而天籟不愧是B級車市場中的日系三劍客之一，迅速扭轉局面，銷量又重新回到1萬輛左右的水平。影響天籟銷量最主要的因素是配置，相比同代雅閣和凱美瑞，天籟的科技配置相對較少，雖然造成售價便宜一點，但是作為B級車消費者對科技配置的追求仍然佔據重要因素。這也是天籟為何銷量難以逾越雅閣的原因。

凱美瑞丨江郎才盡，只等第八代！

凱美特9月銷量僅有5777輛，作為日系B級車市場的三大主力之一，基本算是掉隊了！僅有雅閣的三分之一銷量，真是太尷尬了。算上9月份，凱美瑞已經是今年連續4個月下跌了，在號稱金九月的銷售旺季銷量也難以回升，原因我只能說是：江郎才盡，英雄末路的時候到了！凱美瑞混到如今的地步和天籟的原因類似，一直作為中庸的代名詞，凱美瑞在各個方面的表現都堪稱中庸，沒有出彩的地方，同時科技配置方面已經遠遠落後於同代的雅閣。還有另外一個因素是第八代凱美瑞相比於現款凱美瑞的升級實在不止一點點，堪稱脫胎換骨，一掃以前的中庸印象。這兩個因素直接導致這一代凱美特競爭力急劇下降。或許傾心與豐田的消費者都不會急於下手，都會等待第八代凱美瑞盛裝而來。

阿特茲丨你跟馬自達談銷量？

阿特茲9月銷量4300輛，基本算是維持了平均水平吧。今年馬自達的動作還是很多的，包括各種黑科技加身的新車型，又把消費者撩的春心蕩漾。不過，馬自達仍然難以走出叫好不叫座的局面。在前幾天，馬自達發佈了新一代的阿特茲，22項科技配置為阿特茲提升了不少競爭力，而且很多配置都是獨一無二的，期望後續銷量有所增長吧！不過，據說新款凱美瑞售價會比現款高出1萬元左右……

思鉑睿丨雅閣陪跑選手！

思鉑睿9月銷量1788輛，已經連續3個月銷量在1500+以上了，基本回到了正常水平。不過，對於思鉑睿來講，有一句話是合適不過的了：既生瑜，何生亮！思鉑睿在本田家族裡面基本上就是雅閣的陪跑選手。雖然主打運動，配置也豐富，但是思鉑睿整體價格偏高導致其競爭力不足。隨著十代雅閣開始走運動化風格，思鉑睿估計以後也只能永遠當一名陪跑選手了！

Q50L丨怪就怪自己是二線豪華！

英菲尼迪Q50L9月份銷量1689輛，從銷量上看並沒有多大起色。英菲尼迪作為一個豪華品牌，銷量著實有點慘淡，怪就怪自己是二線豪華！27萬元起步的價格作為一款二線豪華來講還是有點虛高，已經和凱迪拉克ATS-L相差無幾了。但是不可否認的是，英菲尼迪Q50L還是一款對得起價格的車型，相信開過的人都會對它高看一看，奈何品牌溢價能力較低，難以走量。

銳志丨豐田版的思鉑睿

銳志9月銷量343輛，現在和銳志談銷量月已經沒有必要了。畢竟已經停產了！作為豐田旗下運動型B級車，銳志一直是很多改裝愛好者的鐘愛車型，各項運動表現都很出色。銳志車型發展至今它的使命已經達到了。

西瑪丨……

西瑪9月銷量仍然在意料之中的兩位數，銷量僅有37輛。作為日產“young Nissan”戰略的重要車型，西瑪只負責顏值，不負責銷量。其實，日產的戰略是非常正確的，基本比本田和豐田提前了不少。看西瑪的外觀設計就知道，各種年輕化的設計風格相比老款的日產車型變化很大，無奈日產在營銷和定位上過於任性，失去了先機。用日產的話來說就是，從來沒有奢望西瑪能夠貢獻太多銷量！好吧，那就繼續充當綠葉吧！

總結：日系B級車的換代速度明顯要比德系慢很多。帕薩特、邁騰、奧迪A4等車型早已經換代許久，而日系豪強的新一代車型卻要等到年底上市。相比之下，日系現款車型其實已經面臨來自德系等已經換代的新車型的圍剿，也要面對來自未來的新車型的壓力，競爭力是每況愈下，只能靜待年底新款車型上市“報仇”了。