新昂克賽拉再次現身，獨懸變板懸，配備四驅，到底值不值得等呢？

最新馬自達昂克賽拉在上市之前已經在車友圈討論的沸沸揚揚了，但是是否真的值得購車的朋友等待呢？

上一代馬自達的設計以魂動為主題，在追求設計願景的路上，馬自達一直在自我超越。2017年的東京國際車展上，馬自達就提出了魂動設計淨化的新方向——即以日本沒血觀念為基礎，追求"新生優雅"。

馬自達被稱為是被造汽車耽誤了的"設計公司"，魂動設計到了2.0，用了一個新的字概括，那就是"魁"。

馬自達原廠在去年洛杉磯車展上，也就是2018年11月28日正式進行了第四代昂克賽拉的全球首映，新車採用了馬自達最新一代的魂動2.0設計外形。

新車已經已經在北美上市，在2019年的第二季度國內也將會上市。

外觀上新馬三遍的更加新生優雅。

內設設計上，馬自達一直在做減法，實際上也做的很成功

馬自達這個品牌給我們的印象就是操控，最新一代更是強化【人馬合一】的駕駛感，導入了全新的New MazdaConnect 界面，中控臺大量承襲了魁（Kai）Concept的造型結構，空調的出風口結合儀表盤，形成了一個類似三角形的結構環繞著駕駛員，有著比上一代更細小的A柱，提升駕駛事業，凸顯出了馬自達一直在傳達的【人馬一體】駕駛感受。

車本生提升了什麼呢？

Skyactiv - Vehicle Architecture 車體架構大幅度提升了車身剛性，車體架構大量採用980MPa超高剛性鋼材，和當前在售的這一代昂克賽拉車體的百分子三，增加了十倍，提升到了百分子三十。大改款的昂克賽拉也搭載了更為完整的主動安全系統。

動力與傳動科技才是第四代昂科斯拉大改款的一大重點。

大改款的昂克賽拉向全球汽車市場提供了1.5L自然吸氣、2.0L自然吸氣和2.5L自然吸氣、Skyactiv - X引擎共四款汽油動力，但是中國市場不出意外還是隻有1.5L和2.0L自然吸氣發動機。

在傳統部分，全車系都搭載改良版CX-5以降的GVC Plus系統，除了前驅車型外，同樣推出搭載i - Activ AWD四輪驅動的車型，原廠強調相比較前一代搭載的Activ AWD四輪驅動的車型，傳動效率可提升百分子六十。

車迷們最關係的也是新昂克賽拉的底盤部分，從上一代的後多連桿懸架改成了扭力樑，前一代昂克賽拉在市場上獲得了車迷的一致好評，馬3自從2003年第一代車型上市以來，已經在全球市場上累積達到了超600萬的銷量，是馬自達這一品牌非常重要的車型，所以我想雖然後多連桿變成了扭力樑，馬自達是充分考慮過的，不用自砸招牌。