文|陳旭
一直以耐久度和可靠性在市場中著稱的本田到底怎麼了，質量安全問題接二連三，市場口碑將大打折扣。
本田CRV作為中國SUV的“領導者”，在SUV銷量排行中一直處於領先位置，在今年7月份剛剛推出的第五代全新CRV更是憑藉著優秀的動力系統繼續在市場中領跑，在加價提車的前提下，銷量都已經輕鬆破萬了。
但是就在近日，本田crv卻發生了召回事件，原因主要是由於供應商設計問題，導致電子制動助力器控制軟件存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在一定的安全隱患。
早在上市初期就有大量的用戶反映新款CR-V在正常行駛的過程中，儀表盤突然開始出現大量故障提示，各種故障燈如接力般先後亮起，包括胎壓控制、車身穩定控制系統、坡道起步系統、剎車系統，全都報故障需要檢查，意味著與剎車有關的電控單元全線崩潰。偶爾剎車踩不下去，處於失效狀態，只能想辦法靠邊停車重新點火後才能夠恢復正常狀態，對行車安全有一定的影響。
一直以耐久度和可靠性在市場中著稱的本田到底怎麼了，質量安全問題接二連三，市場口碑將大打折扣。
2017年3月23日，東風本田宣佈召回2016年12月8日至2017年1月18日期間生產的思域牌普通乘用車，共計20420輛，召回原因是“用於連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發動機側的孔被飛邊堵塞可能導致發動機損壞”。
2017年7月18日，東風本田在此召回2012年11月14日至2015年11月16日期間生產的傑德（JADE）汽車，共計140876輛，原因是外部導電性液體侵入蓄電池傳感器基板的電鍍通孔會引起短路，導致部件被燒燬，嚴重時會造成發動機艙起火，總結起來就是這14萬輛傑德被檢測出有“自燃”的潛在風險。
雖然本田召回事件暫時還沒有造成人員的傷亡，但是已經有網友爆出由於剎車失靈造成的追尾事件，如果本田不能儘快的處理好這一問題，繼續怠慢的話後果將很嚴重。
例如2009年豐田的“剎車門”事件，也是由於使用了供應商配件，出現剎車失靈問題，造成多起交通事故及人員傷亡，不管是媒體的炒作，還是美國政府為保護本土品牌對其刻意打壓，豐田自己確實沒有把事情做好，不敢面對產品質量問題，沒有及時向消費者說明，是自己把自己一步步推向了四面楚歌的境地，教訓是非常深刻且慘痛的。（據相關部門統計，豐田爆發“剎車門”事件一年內，豐田股價跌幅超過20%，市值蒸發400億美元。）
毋庸置疑，本田的技術和製造能力在汽車行業屬於領先的水平，自身製造環節的成本和品質控制也是非常優秀的。但面對這樣一次又一次的召回事件，本田是不是需要反思一下，在生產過程中，把控好自身產品的同時對於配套廠家提供的部件也需要具有同樣的嚴格標準，對於選用的功能性和安全性配件，不但要考慮它的成本，更重要的是要考慮是否符合性能和安全上的要求，避免再次發生類似事件的問題，減少對本田品牌的負面影響。