發動機作為汽車的心臟，是很多人買車時最先關心的部分。近日，汽車業內迎來了一份重量級榜單，那就是一年一度的國際發動機大獎。下面，我們來看看哪些發動機獲此殊榮。

2019國際發動機大獎名單

大獎評審團由來自全球31個國家的70位資深汽車媒體人組成。今年的評選規則也和以往不同，不按排量而是按發動機馬力來進行分組，上至650Ps、下至150Ps分成了7組，還增加了最佳混動總成獎和最佳新發動機獎。

2019年獲得國際發動機獎項最大贏家

從這份榜單中，我們可以發現法拉利獲得了四項大獎，成為了今年最大的贏家。

法拉利3.9t發動機是近年來v8發動機節能減排渦輪化的產物。搭載的車型有：488GTB、488Spider、488Pista。此發動機的馬力可調性相當高，從450Ps到720Ps區間上，聲浪、加速、重量、油耗等方面更加優秀，獲得大獎也是實至名歸。

488GTB發動機

在新能源組別中，捷豹I-PACE所搭載的純電動系統成了本屆評選的最大黑馬，拿下了最佳純電動、最佳新動力總成和350Ps-450Ps組三大獎項冠軍，結束了特斯拉多年來的統治地位。

這套純電動系統搭載了先進的液冷式鋰離子電池組，40分鐘就能將電量從0%充至80%，續航里程可達456公里（NEDC行駛工況），最大能輸出400馬力和高達696牛.米的峰值扭矩，僅需4.8秒就能破百。單純的從數據來看，這捷豹I-PACE好像連蔚來ES8都不如，為什麼蔚來卻拿不到獎？答案顯而易見，沒有把國產品牌考慮進去。往後希望海外機構在做榜單的時候，也考慮考慮新興的國產品牌。

寶馬1.5T混動是國際發動機大獎的常客，今年，它又擊敗了同樣強大的豐田混動而成了冠軍。

1.5T三缸發動機被榨出231馬力，加上電機後總功率達到了374匹，雖然有人說寶馬i8不算正宗的跑車，但就這套動力系統，我們也不得不服。

不同馬力區間奪冠的車型有哪些？

450匹-550匹區間的冠軍，是赫赫有名的AMG 4.0T V8機型。

AMG 4.0T V8機型

他擊敗了寶馬M3上的6缸雙渦輪發動機，911 Trubo S上的3.8t發動機和邁凱倫570S上的3.8t發動機才能獲得此殊榮。

這款4.0T V8可以調校出468-517匹的動力，動力之外，專門為AMGGT設計的獨特聲浪，也會給你生理和心理上的雙重震撼。7分25秒41，AMGGT4-Door用著這臺4.0TV8發動機，成為紐北最快量產四門車。

250匹-350匹組別，保時捷的2.5t水平對置引擎獲得冠軍。

評委們對它的評價是："這臺發動機是一個相當小的天才引擎，它提供了人們所能要求的一切，然後又帶來了一點樂趣！"這款發動機主要搭載的車型有：保時捷718 Boxster和718 Cayman S。718小巧的車身，搭載上這款強勁的引擎，絕對是成功率極高的把妹神器。

150匹—250匹組別，大眾的EA888拿下了第一名。

朗逸 2014款 1.4TSI DSG 運動版

這款號稱大眾"黃金動力"的發動機，基本上代表了大眾發動機的最高水平。在動力、平順性、燃油經濟性方面都表現的很好。EA888搭載的車型有大眾、奧迪、斯柯達等，上至a8下至a4，甚至奧迪s系列和大眾的gti車型都能見到它的身影，可謂是大眾集團的中流砥柱！

150匹以下組別，福特的1.0t發動機獲得冠軍。

對於這款發動機，業內人士評價"拿獎拿到手軟"，但在國內的表現就很淒涼了。不但1.0t的福克斯銷量不見起色，之前走量的福睿斯，自從換上1.5L和1.0T兩款三缸機後，銷量也直走下坡路。只能說在國外好評再多，中國人不認可，也是白搭。

在榜單中，日系車為何“不見蹤影”？

眼尖的車主會發現此次的獲獎名單，不見日系車蹤影，難道是日系發動機科技含量不足？其實不是，是和此次評選的機制有關。榜單將日系發動機排除在外的罪魁禍首是以馬力分組，而不是以排量分組。以本田引以為傲的K20C渦輪增壓發動機為例，這臺發動機搭載在最新款Type-R（FK8）上的2.0T四缸渦輪發動機，在以往按2升排量來分組的話，能它一較高下的發動機並不多，它在動力，扭矩，油耗，平順性方面都擁有巨大的優勢。而此次本田k20c是和寶馬3.0L直六發動機、保時捷2.5L水平對置發動機進行競爭。在平順性甚至馬力上，都不佔優勢，只能說這一屆的評選規則不利於日系品牌。不過也說明，歐洲車駕駛樂趣上，確實強過日系車。