【太平洋汽車網 新車試駕頻道】小型化的車身，水平對置發動機，左右對稱全時四驅系統，這些都讓SUBARU XV成為同級別中最獨特的存在，也正是斯巴魯多年來的堅持，讓它收穫了忠誠度極高的車迷。其實SUBARU XV這款車型並沒有很悠久的歷史，2011年誕生的它，直到今日才迎來了第一次真正意義上的換代。
也正是在這幾年，全球汽車工業也隨著消費者越發挑剔的需求，紛紛開始以加長軸距，堆砌配置來迎合消費者。可精於技術的株式會社SUBARU絕不會就這麼草草了事，全新一代SUBARU XV基於全新開發的斯巴魯全球化平臺（SGP）打造，可以說它從內到外都是全新的。那麼究竟這次換代，沉寂多年的它會給我們帶來些什麼驚喜呢？我們接著往下看吧。
基於斯巴魯全球化平臺（SGP）
Subaru Global Platform（簡稱SGP平臺）斯巴魯全球化平臺，這是一款著眼於未來的汽車製造平臺，日後斯巴魯推出的全系車型都將基於該平臺打造（BRZ除外）。
新平臺傾注了斯巴魯多年積累的技術，主打高性能動態表現，全新的架構擁有更高的安全性。前車體橫向抗撓剛性提升了90%，車體抗扭剛性提高了70%，前懸掛和後副車架的剛性則分別增加了70%和100%。在更強的車身剛性以及懸架系統的幫助下，新車的操控性與行駛舒適性都有進一步提升，整車安全係數也更進一步。新車懸架更有韌性，吸收振動的能力比現款提升50%，轉向傳動比也從14.5:1修改為更緊湊的13:1，自然是駕駛員和乘客歡喜。
坐擁斯巴魯三大核心技術
水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統以及Eyesight駕駛輔助系統在全新XV上絕不會缺席，堅持著對技術的追求與操控的熱愛，不斷進取，這也是斯巴魯多年來受車迷愛戴的重要原因。
全新SUBARU XV靜態回顧
全新SUBARU XV的升級可謂相當徹底，不過再看它的外型，卻似乎只是小改款的進化。車身尺寸略有增長，卻依然是熟悉的緊湊造型，前臉與車尾都進行了一次微整形手術，細節上的調整讓全新XV看起來精緻了不少，尾燈的變化也讓它有了些小傲虎的意思。
內飾的升級要比外觀來得明顯不少，整體的質感與用料都要高檔許多。磨砂銀的飾板以及亮橙色縫線，搭配大面積黑色真皮以及軟性材質，在運動感的營造上，全新XV做得很成功。
展開餘下全文（1/4）
2全新平臺帶來的駕控體驗回頂部
2.0L+CVT
全新一代SUBARU XV依舊採用水平對置2.0L自然吸氣發動機，乍一看與舊款沒有區別，而實際上這臺發動機幾乎所有的零件都經過了重新設計，由多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，輕量化處理也減輕了發動機內部摩擦，效率更高。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個擋位，進一步提升駕駛樂趣。
道路試駕
對於全新換代的SUBARU XV來說，動態表現才是更值得期待，畢竟這可是斯巴魯多年以來一直堅持的。
初次接觸的話，對於XV的動力你不會有任何驚喜，2.0L自然吸氣發動機的參數並沒有多出彩，加以CVT陰柔的調教，動力輸出相當平順。說實話我有些小失望，畢竟同門兄長力獅2.0T上的那臺CVT表現不能再好，極高的傳動效率一度讓我覺得那是臺AT變速箱，而全新XV則並非如此，一如典型的日系CVT變速箱，平順得實在有些無趣。
等等，這可是臺斯巴魯呢！可控性極佳的它一下又把我拉回了現實，這轉向可真不賴！舊款XV的操控性就已經很贊，全新XV更是有過之無不及，轉向比從舊款的14.5:1提升到13:1，方向盤圈數更少，過彎更凌厲。更難能可貴的是，斯巴魯的凌厲感是建立在人與車有溝通的前提之下，這點在之後的場地試駕中尤為突出。
並且這良好的操控感也很大程度上歸功於剛性更好的車架，日常行駛中，採用全新平臺的XV有著比舊款更好的行駛質感，避震表現出色，對於路面細碎的震動過濾得很不錯。懸架行程比較長，並且極其有韌性，後段對於車身的支撐相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對於路面的貼服度很高，這提升了操控性；而也正因為如此，在通過較大幅度的坑窪路面時，車身會隨著路面有所起伏，路感顯得比較明顯，好在這種感覺並不突兀，並且懸掛工作積極，車身絕不會有多餘的震動產生。憑藉剛性高的車架以及韌性十足的避震，駕駛全新XV如果以比較暴力的方式通過不平整的路面，反而會有更好的效果。
此外，基於全新SPG平臺打造的全新XV在整車NVH工程上也有了明顯進步，此前為人所詬病的底盤隔音在新車上改善不少，結合更舒適的行駛感受，XV還是能營造出同級別中少有的高級感。
總的來說，全新SUBARU XV在駕駛動態方面的提升是非常明顯，無論是操控還是乘坐感受，相比舊款都有了明顯的提升。
接下來，我們會進行場地試駕，來看看這臺XV真正的運動實力吧。
3場地試駕：一流的操控性回頂部
場地試駕
出色的操控性與標配全時四驅帶來的越野能力，都讓SUBARU XV成為了同級別車型中的一股清流。
全新一代SUBARU XV有著比舊款更加靈巧的轉向，並且相當線性，懸掛有著一流的支撐力，這都能給予駕駛者足夠的信心。在繞樁測試中，全新一代XV表現得非常從容，全新平臺下的它擁有更低的中心，車身整體性極佳，穿樁的表現可完全就是一臺運動兩廂車。
現場進行了70km/h麋鹿測試，全新一代XV的表現更是讓我刮目相看，在懸架行程被壓縮至最低時，四個車輪依然貼服於地面，並且在這樣的條件下，懸架對於車身的支撐依然非常到位，姿態並不誇張。
在專訪中，負責開發全新一代XV的底盤工程師也透露，全新XV的麋鹿測試成績可以達到89km/h（舊款的成績為84.8km/h），看來70km/h對於它來說只是熱身吧。
僅5.4m的最小轉彎半徑，結合更小的轉向比，全新XV在狹窄道路有著相當高的靈活性。
場地越野
全系搭載左右對稱全時四驅系統可是SUBARU XV一大特點，默認狀態下，這套系統就對於車輛的行駛穩定性有著很大幫助。離地間隙達到220mm，這已經達到了豐田普拉多的水準。
在通過交叉軸時，默認狀態下的車輪會產生一定程度的打滑，不過持續時間並不會太久，電子系統檢測到以後會立即對其進行制動，扭力分配到有抓地力的車輪，讓車輛順利通過。
而在開啟“X-MODE”後，電子限滑系統介入更快，車輪稍有打滑遍會立即制動，脫困更利索。在整個越野場地中，讓我印象最深刻的是斯巴魯的陡坡緩降系統，開啟“X-MODE”後，該系統會自動啟動，並實時監測車輛狀況，即便通過是非常短或很緩和的斜坡，它也會讓ABS介入工作以控制車輛速度；陡坡緩降系統不會規定具體的時速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡鬆開剎車時的速度決定，這樣的設定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時，只需稍踩油門即可。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）
| 編輯點評評測編輯：高磊 | |
|---|---|
優點1、 轉向指向性好2、 底盤支撐力一流3、 四驅系統介入限滑及時4、 Eyesight系統提高安全性 | 缺點1、 動力輸出爆發力不足2、 無後排出風口 |
整體評價依舊凌厲的操控，出色的水平對置發動機以及左右對稱全時四驅系統，粗獷的越野車造型，這些都是斯巴魯XV的堅持，也是它保持高口碑，粉絲推崇的重要保證。除了個性，在全新的SGP平臺上，斯巴魯XV有了比現款更好的NVH表現，全新的平臺架構也讓它的安全係數有了質的飛躍，斯巴魯引以為傲的Eyesight駕駛輔助系統自然也出現在全新一代XV上。這樣的XV，你會期待嗎？ | |
4試駕車配置表回頂部
| 車型參數對比 | |
|---|---|
| 圖片 |  |
| 車型 | 斯巴魯XV2018款2.0i 四驅尊貴版Eyesight |
| 官方價 | 23.48萬 |
| 廠商 | 斯巴魯 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | 2017-09 |
| 發動機 | 2.0L H4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 156 |
| 最大扭矩(N·m) | 196 |
| 變速箱 | CVT無級變速(模擬7擋) |
| 車身類型 | 5門5座SUV |