中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，今年1-7月汽車行業仍面臨壓力，1-7月我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，依然以雙位數下跌。在如此市場環境下，各系別的市場銷售份額也呈現不同走向。
1-7月，中國品牌汽車、美系車、法系車的市場份額佔比均同比下跌，而丟失的市場份額則被德系車、日系車收入囊中，韓系車保持穩定。
中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，今年1-7月汽車行業仍面臨壓力，1-7月我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，依然以雙位數下跌。在如此市場環境下，各系別的市場銷售份額也呈現不同走向。
1-7月，中國品牌汽車、美系車、法系車的市場份額佔比均同比下跌，而丟失的市場份額則被德系車、日系車收入囊中，韓系車保持穩定。
業內人士表示：“看似自主品牌被德日系蠶食，不過直接看銷量的話，德日系增長還是平穩的，只是自主銷量在跌，尤其是二三線自主簡直在跳崖，所以導致份額少了。存量市場，拼的就是品牌和產品口碑。”
具體來看，今年1-7月中國品牌乘用車市場的份額佔比達到39.1%，低於43%紅線，而去年同期為43%，下降了3.9%。美系車份額同比下滑1.2%；而法系車則從去年同期的1.6%下降至0.7%，形勢十分嚴峻。
德系日系佔了中國汽車主流市場。其中以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌，銷量均有不同程度上漲，大眾汽車則保持平穩，至德系在車市低潮中實現份額上升，由21.4%提升至23.5%，增幅為2.1%。
擁有良好品牌和產品口碑的日系品牌，成為最大贏家，前7個月在華市場份額同比提升3.7%，至21.8%，並縮小與德系之間的差距。
中國汽車工業協會最新發布的統計數據顯示，今年1-7月汽車行業仍面臨壓力，1-7月我國汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，依然以雙位數下跌。在如此市場環境下，各系別的市場銷售份額也呈現不同走向。
1-7月，中國品牌汽車、美系車、法系車的市場份額佔比均同比下跌，而丟失的市場份額則被德系車、日系車收入囊中，韓系車保持穩定。
業內人士表示：“看似自主品牌被德日系蠶食，不過直接看銷量的話，德日系增長還是平穩的，只是自主銷量在跌，尤其是二三線自主簡直在跳崖，所以導致份額少了。存量市場，拼的就是品牌和產品口碑。”
具體來看，今年1-7月中國品牌乘用車市場的份額佔比達到39.1%，低於43%紅線，而去年同期為43%，下降了3.9%。美系車份額同比下滑1.2%；而法系車則從去年同期的1.6%下降至0.7%，形勢十分嚴峻。
德系日系佔了中國汽車主流市場。其中以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪華品牌，銷量均有不同程度上漲，大眾汽車則保持平穩，至德系在車市低潮中實現份額上升，由21.4%提升至23.5%，增幅為2.1%。
擁有良好品牌和產品口碑的日系品牌，成為最大贏家，前7個月在華市場份額同比提升3.7%，至21.8%，並縮小與德系之間的差距。
部分中國品牌銷量持續下滑，加上市場份額被合資品牌瓜分，中國汽車品牌生存出現困難。長安汽車執行副總裁譚本宏認為，將有一半的中國汽車品牌會倒閉。“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認為將在很快一段時間不復存在，當然我們新勢力造車也會面臨更大的壓力”，譚本宏說。
法系車跌至過去十年的最低水平。神龍汽車1-7月累計銷量74257輛，同比下降了56.56%；東風雷諾前7個月累計銷量10261輛，同比下滑73.95%。
由於營銷、產品、管理等原因，法系車在中國市場已被邊緣化了,不少總結指車的質量導致。短短的數年時間，標緻408,世嘉銷量都從8000掉到1000,車還是那個車，問題出在哪裡不言而喻。曾經有兩年的時間，神龍的日子過得像暴發戶一樣，大肆擴張網點，推進百店翻番計劃，結果對外競爭也變成了品牌內的自相殘殺，為神龍汽車的今天埋下了屠龍刀。
可以看到，德系與日系的差距僅剩下1.7%，很有可能出現日系崛起，超越德系銷量成為中國汽車市場外資品牌新霸主的現象。而過得去的自主品牌，在現在的大環境之下帶來了巨大的機遇，一位央企負責採購的官員這樣說到，車市不好從我們本身就可以看出來，錢不亂花了儘可能的租，就是要買，只會選擇自主品牌，反正要花錢，我們為什麼不花給自主品牌企業讓他們賺錢創新。