身為S1000RR的車主，我依然深愛Honda！
——本文作者小晨晨
川崎、寶馬、本田、雅馬哈、鈴木、杜卡迪、 ，奧古斯塔…這些品牌都有什麼特點或者標籤？上週我們說了歐系幾個品牌：寶馬、杜卡迪、阿普利亞和奧古斯塔，今天我們來一起聊聊川崎、鈴木和雅馬哈。摩托車品牌眾多，我僅就我個人瞭解的品牌聊一聊，歡迎評論區留言和我討論。
暴力輸出。不管是街車還是跑車，都具備著川崎骨子裡的野性，從ZX9R，到現款ZX10R再到H2R，瘋狂的曲軸馬力從180Ps增加到210Ps再到300+Ps，論加速力，確實川崎在日系裡算的數一數二。但是！那些耀人的數值都只是曲軸馬力！真正使用到的其實是後輪輸出馬力，很不巧，即便是旗艦超跑ZX10R，尾輪馬力也只有165.2Ps。以至於自打2010年開始就被BMW的S1000RR 壓制在下。（S1000RR尾輪馬力高達187Ps）
川崎綠。川崎特有的配色，個人喜好。
特立獨行。2016 ZX10R的公佈，誇張的車身噴漆，升級的電子系統再度驚豔全場。川崎就是個性，你要速度利器？ZX14R、H2拿去，你要賽道神車？ZX10R抱走，想怎樣就怎樣。
純粹與執著。Kawasaki總是有著非常人般的執著，對速度的追求，對馬力的追求，對外觀的追求。2015年新上市的H2更是讓所有人把目光都聚焦在了Kawasaki身上。黑武士造型+鏡面車漆+機械增壓，無不霸氣。正因為Kawasaki這樣獨特的品牌魅力才使得它越來越受到年輕騎士的青睞。
藝術之身，自身擁有Yamaha樂器部門，自然染得一身文藝氣息，設計確實漂亮。
▲要復古有復古的XJR1300
▲要動感有動感的YZFR1 M
▲要霸氣有霸氣的V MAX1700
賽事之星。MotoGP和Honda一決高下的唯一車廠（不要說杜卡迪了，都開始吃公開組的待遇了）
聲浪悅耳。得益於自身Yamaha樂器部門，R1與R6的排氣設計均有樂器部門參與，即便不更換排氣管，聲浪也非常棒，還有彰顯悅耳動感的鼓動神車——MT-01。
P.S.被遺忘的好車“Yamaha——R6”
這是一款相當完善的中量級仿賽，各項性能都表明R6無疑是民用下賽道的利器，但是，這款經典的車型已經十年沒有迎來變款了！相比那些汽車廠商的套娃，你們真是Naive!十年吶，鬼子都打跑了，十年吶，四人幫都打倒了，你R6還是不變款，你現在買一臺R6，可能等到二胎都能騎車的時候，依然可以指著這臺車說“寶貝你看，這是今年最新款的Yamaha R6”。
親民。對於中國玩家而言，座位低，價格低，保養便宜實在是滿滿的誠意。隼和BKING的發佈給鈴木帶來了無數關注，但近幾年的停滯不前和經營不佳也讓鈴木逐漸落魄。
用心、盡力。眾所周知，Suzuki是最早在日系車中掀起科技革命的，主要代表就是動力模式的使用，當歐系車都以高配置俘獲人心的時候，日系車還是無動於衷。鈴木科研率先在市售車中配置了動力模式，這使得飽受詬病的日系車終於有了抬頭之日，倒不是說別的廠商研發不出來，而是捨不得投放。但Suzuki不是，它不惜成本的將科技帶入市場，只可惜未能控制故障率和成本問題，導致Suzuki依然不溫不火。
P.S.從2015年年底的動態來看，Suzuki有打翻身仗的架勢，接連推出幾款大排量車型，典型代表就是2016款 GSX-S1000。至此，Suzuki終於有了自己的公升級現代街車。日系四大街霸也終於集齊。
只是我們依然可以看出，Suzuki在公司經濟狀況不佳的情況下，依然堅持保守的理念。GSX-S1000也不能挑下Honda-變異大黃蜂的街車霸主地位，也可能拼不過Kawasaki-Z1000的人氣外形。
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