同樣的排量、同樣的壓縮比卻有著迥然不同的性格。在這個渦輪橫行的時代，自然吸氣發動機像一股清流卻顯得有些特立獨行，但卻總會在不經意間勾起駕駛員內心的一絲波瀾。當曾經全系都採用自吸的本田也開始搭載了渦輪，“日產大沙發”也相繼推出了渦輪並使用在當家主打車型上時，市面上留下的自吸車型也越來越少了。拋開銷量越來越低的斯巴魯，主流陣營中似乎只剩下了馬自達阿特茲和豐田凱美瑞成了日系車中最後保留了自然機的車型。很多喜歡日系車的消費者在選購時是否也在糾結這兩部車到底應該選誰呢？今天就由我來帶大家分析一下。
消費需理智，適合自己的才是最好的
拋開兩款車仁者見仁的“顏值”不說，個人認為消費者首先應該思考的是在操控和靜謐性、舒適性上做一個對比。兩車都有著躁動的外觀設計，但性格卻大不相同。兩車在軸距上旗鼓相當，但乘坐空間卻有著很大的差距。如果車子經常只是一個人使用，那麼請忽略此問題。但如果你已經成家立業，有了孩子那麼或許空間則應該成為你不可繞開需要思考的一個因素；若還是朝氣蓬勃的年輕人，心懷對操控的悸動那麼有著同級別優秀的操控並且顏值不低的阿特茲則可以成為你“浪”的資本，幻想一下拉著你心儀的妞，伴著ZOMM的聲浪是何等瀟灑？當然現款凱美瑞搭載的熱效能40%的發動機配合S檔也可以實現你對腎上腺激素飆升的渴望，以2.5排量作為比較，看一下兩車動力對比：
在兩車的硬核參數上，阿特茲和凱美瑞的動力系統規格相同，不過對比上表之後可發現，在發動機動力標定上阿特茲凱美瑞雖然略有差距，不過總體動力水平還是趨同的。此外，在變速箱搭載上，阿特茲全系搭載廣受好評的6AT變速箱，而凱美瑞則在其2.0L和2.5L的不同排量版本上分別搭載調教成熟的6AT和其前驅平臺的8AT變速箱。
安全性、動力性、經濟性大幅提升的凱美瑞
首先來說說凱美瑞，內飾用料不錯，大面積柔軟的材料包裹。TNGA新平臺的運用簡單的概括就是：動力性能與燃油經濟性的大幅提升，然後便是在車身強度上有了質的提升，高強度鋼材（最高1500MPA）使用率達到了94%以上，更好的提升了安全性能；其次是首次使用了雷克薩斯的粘著工藝，提高了高剛性車身的焊接品質，使快速轉彎時車身仍具有優良操縱性與乘坐舒適性。以上都是值得稱讚的地方，在底盤上比較平整，很多地方也都做了封閉和防護，而且裝備了高度傳感器。但是在用料和強度上比起阿特茲來還是稍顯不足。其實也正常，畢竟這兩個車的性格實在區別太大。不過即便是這樣，凱美瑞的安靜舒適也是一個可靠的選擇。
然後我們再來說說偏執的阿特茲吧....
“ZOOM,ZOOM”，正如其他深刻的廣告文案宣傳那樣，這個腔調也在不知不覺中形成了馬自達獨特的標誌。為什麼我要說是偏執的阿特茲呢？放眼目前的B級車市場，玩命抱著自然機（還有那臺傳奇的轉子機）死磕的品牌中，馬自達絕對是最執著的那個。當這個偏執狂遇到了同樣有著自吸情懷的凱美瑞那一刻，讓我們再來分析一下阿特茲：
犀利的外觀設計贏得了“最美B級車”稱號，在整車的外觀和流線感方面確實值得肯定。由於有了黑科技GVC加速度矢量控制系統的光環加持，高速的劈彎同時搭配上同級最聰明的6AT變速箱，使得這匹“東瀛寶馬”的操控更加如魚得水。Nappa材質座椅、carplay carlife智能互聯、ADD平視顯示系統、LED內飾氛圍燈、LDWS車道偏離警示系統、HBC遠近光自動切換控制以及i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統等多項配置不僅提升了駕駛樂趣和舒適性，更是在同級別中處於領先水平。但是在空間和噪音抑制方面確實還有提升的空間，這也在一定程度上影響了消費者的選擇，但是筆者恰恰更喜歡馬自達這種對操控近乎偏執的堅持。畢竟，不忘初心的車企越來越少了......
好了，以上就是筆者個人對兩車的一些粗淺的分析，對於最終的選擇，你是更喜歡安穩舒適的凱美瑞呢，還是偏執的公路行者阿特茲呢？歡迎大家繼續批評探討，謝謝！