說到本田，可以說是世界上最有故事的車企了，一股本田技研精神，讓這家日本摩托車企業迅速崛起併成功進軍汽車產業。本田車在中國和北美市場很受歡迎，在東南亞也有很多粉絲。從當年的不斷在摩托車賽事上拿獎，讓本田積累了豐富的內燃機技術經驗。其實與汽車發動機相比，摩托車發動機的設計和製造更能體現一家車企的技術水平。因為對於萬轉發動機而言，如果發動機材料和加工精度不足，沒開幾千公里就會報廢，至少是出現嚴重的燒機油問題。所以本田汽車在發動機上一直有很深的造詣。
在汽車發動機領域，本田還推出了VTEC技術，簡單耐用的氣門正時技術，使得本田能在家用車上普及這項技術，成為日系高性能發動機的代名詞。在飛度上更是有買發動機送車的美名。現在本田又拿出一項殺手鐗，“MM”理念，本田車大都朝這個這思路進行底盤設計，所以軸距不足2.7米的cr-v，後排空間不輸一些C級轎車。在家用市場有很不錯的表現。
在中國，本田的表現十分喜人，2017年在中國汽車品牌銷量榜上，本田位居第二，超過了豐田。可見“H”這個標誌的影響力一點不輸牛頭標。畢竟本田的粉絲太多了。但是車無完車，本田汽車再好也會有一些不足的地方，就連大眾和豐田都會出現大範圍的質量問題。何況這個在全球算不上一線的汽車品牌。本田車一直有四大缺點，買車的時候需要留個心眼，如果這四大缺點會影響到你日後的用車，還是需要慎重選擇。
第一點，本田車的車廂空間雖然巨大，和外觀一點都不相符十分適合家用。但是在家用這一方面，本田車在NVH上實在欠缺投入，也就是車廂隔音。本田車可能過多的考慮到了車廂空間的擴大，忽視了空氣動力學還有隔音工程成本的投入，行駛過程中，特別是胎噪和風噪比同級別車型要高。
第二點，內飾用料不足。看到新雅閣的外觀，很多人覺得眼前一亮，10代思域同樣如此。但是你看到新雅閣的內飾就會大失所望，與外觀格格不入，十分平庸。本田在內飾用料和設計上還是堅持了傳統的日系風格，儘量家用化，塑料感十分明顯，在CR-V上也存在同樣問題，內飾遠處看十分精緻，但是坐進車廂內，滿滿的塑料感，很“磨砂”。
第三點，本田的優勢是在發動機省油、強勁。但是也會帶來一個問題，就是同價位的車型，本田發動機的技術會更加先進一些，例如當年飛度GK5上市，在十萬元以下真的難找到一臺直噴發動機，而是131馬力的發動機。所以在保養成本上就處於了劣勢。例如積碳、使用更好的機油等都會增加保養的費用。
最後一點就是這一代本田在國內普及1.5T發動機，而這一款發動機在第一代上出現了嚴重的質量問題，也就是機油乳化。因為在研發階段，本田沒有更多的考慮到低溫卻經常短距離行駛這一工況下，發動機的機油乳化問題，就給予投放市場，來搶奪市場份額。上市早期確實出現了熱銷甚至是加價的局面，但是經過一個冬天後，越來越多的北方車主開始發現自己的車輛機油增多，機油性能下降。所以本田開始對旗下大量車型進行了召回。
在第二代1.5t發動機上，本田做出了改善，但還是需要經過今年冬天的考驗。而市面上已經有的搭載第一代1.5T發動機的二手車就需要仔細甄別了。需要仔細調查4S店保養維修召回記錄，如果出現機油問題還是直接退車吧。另外還有一些本田的傳統問題，例如底盤懸掛不舒適、座椅短又偏硬的問題，在這一世代的本田系列上得到了很好的解決。
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