本田高端最暢銷的車,飛度平臺打造,賣23萬,現月銷幾百無人問津

又一豪車倒下,曾賣23w,現跌至19.98w沒人買,飛度平臺毀了它?

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說到日系三大豪華品牌,很多人可能並不會感到陌生,沒錯,相信大家也都懂,它就是本田的高端品牌謳歌,豐田的高端品牌雷克薩斯以及日產的高端品牌英菲尼迪。但是很多人可能並不知道,其實謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪都是被美國人用不平等條約給逼出來的豪華品牌!我為什麼這麼說呢?原因自然是有的,咱們細細來看。

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1981年,日本與美國簽訂了自願出口限制條約,其中就規定了出口至美國的汽車數量不得超過184萬輛。而這也就使得日系車企不得不開始尋求與底特律三大合作,在北美投資建廠,而另一方面,這也導致日系車企開始走向高端,更加註重創造品牌溢價,於是也就先後誕生出來了謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯。事實上,其實謳歌的出現比雷克薩斯還要更早,但是如今它在中國市場的表現卻並不如後者理想。拋開營銷、渠道等方面的原因,師哥認為也與謳歌產品本身的"性格"也有非常直接的關係。而今天我想要向大家來介紹的CDX就是這麼一個很典型的例子。本田高端最暢銷的車,飛度平臺打造,賣23萬,現月銷幾百無人問津。

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說到謳歌的這臺CDX,雖然很多人說它採用了繽智的技術平臺以及俗稱板車懸掛的扭力樑式非獨立後懸架結構的做法並不厚道,但是毋庸置疑的是,謳歌在2017年年中推出這款CDX還是非常聰明的。要知道,謳歌在國內的知名度本就不及雷克薩斯和英菲尼迪,所以,謳歌一上來就進行國產,這無疑就走在了雷克薩斯和英菲尼迪的前頭。再加上SUV市場的火爆程度這點就更不用多說,所以謳歌從緊湊型SUV這塊切入市場的初衷我覺得還是相當聰明的。但是,誇獎歸誇獎,如今當我們再回過頭來看這臺謳歌CDX的銷量時,卻發現它遠遠沒有我們所想象中的那般銷量好。

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具體來看,2019年已經過去4個月了,但謳歌CDX的銷量卻有些上不了檯面。1月份CDX總共賣出528臺、2月份賣出287臺、3月月份也僅僅賣出了315臺,這樣成績對於一臺曾經的本田高端最暢銷車型來說無疑是一種侮辱。而且同比2018年3月,謳歌CDX的銷量增長也是為-53.81%,看到這樣的銷量表現著實讓我們為之著急。那至此也就讓我們不禁想要問:為什麼曾經能賣23w、現跌至19.98w的謳歌CDX反而卻沒人買了呢,難道真的是飛度\繽智平臺毀了它?

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要從外觀上來看,CDX秉承了謳歌"Alluring Modern Edge"的設計理念,車身線條硬朗、輪廓突出,發動機蓋較長,視覺比例很協調,不會又小氣的感覺,總的來說穩健又不乏個性。尺寸上,謳歌CDX的長寬高分別為4496/1840/1615mm,軸距2660mm,如果以普通緊湊型SUV的大小來看,謳歌CDX不算大,但與英菲尼迪QX30、奔馳GLA、奧迪Q3這些競爭對手相比,它的車身尺寸還是有一些優勢的,僅次於加長後的寶馬X1。另外,早前的謳歌都是盾型中網和大面積的鍍鉻,現在最新的家族元素是改成了五邊形中網,發散式的點陣裝飾代替了慣用的橫條狀鍍鉻,標誌也加大了面積,整體非常有視覺衝擊力,高調了不少。

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對了,目前在售的CDX全系都是LED大燈,視覺效果可以說是非常漂亮了。不過只有30.98萬元和31.28萬元的兩款高配車型才有自動大燈功能,而轉向頭燈則是全系都沒有,所以大燈的配置也只能算說得過去,談不上出色。

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從內飾上來看,CDX的內飾佈局看似很普通,但眾多線條的修飾營造了很強的層次感,仔細推敲還是很有設計感的,可以說與其外觀一脈相承。按鍵式的換擋解放了排擋座區域的空間,於看、於用都通透不少,本田出色的儲物空間設計能力也得以釋放。Dynamic Mode系統的大旋鈕是整個中控臺的焦點,看上去很有科技感。

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另外,本田一向在人性化設計上頗有心得,飛度、CR-V等車型這方面都做得很好,現在它將這個優勢也運用到了謳歌CDX上。尤其是中央扶手,它有別於常規的摺疊扶手,實際上就是後排中間座位的坐墊,但它可以升起,高度和位置都要比普通的扶手更合適,同時還有隱藏的杯座,非常巧妙的設計。

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至於空間,CDX的前後頭部空間表現都不錯,受制於長車頭和不算長的軸距,後排腿部空間沒有亮點。考慮到它的定位,這種表現還是說得過去的,中規中矩。此外,作為一輛2016年誕生的豪華品牌SUV,全景天窗是必須的,不過,如此重要的配置,全系只有頂配和次頂配車型才有,有些不夠厚道。後備廂挺規整,但兩個後輪侵入的空間太多,大部分區域比較窄,總體空間不算大。它的後排座椅支持4/6放倒,但放倒後後排座椅與後備廂之間有一個小的坡度,不能形成一個平面,有點小可惜,不算特別實用。

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最後是動力,作為一臺豪華品牌緊湊型SUV,謳歌CDX全系都是搭載的一臺1.5T發動機,從參數上來看,這臺發動機的賬面數據非常出色,最大功率達到了182馬力(134千瓦),最大扭矩有240牛·米,比思域那臺1.5T的調教還要高,要知道那臺思域0-100km/h加速只要7秒出頭。與之搭配的8速雙離合變速箱與思鉑睿2.4L上那臺一樣,那臺變速箱在之前的測試中給人的印象相當棒,並且是全球首款帶液力變矩器的8速雙離合變速箱,所以,從這點來看CDX的動力總成匹配還是非常不錯的。因此從整體來看,CDX的外形足夠時尚,內飾精緻且實用,配置也比較齊全,動力系統的搭配是一大亮點。要說有什麼不足,恐怕就是它的品牌知名度比較低是硬傷了,那為什麼謳歌CDX還是賣不好呢?師哥覺得原因主要是以下幾個。

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其一,單從產品力方面,放在CDX前面的最大競爭對手其實是來自同門的本田CR-V。為什麼這麼說呢,我們只需要選擇售價同樣是24.98萬元的本田CR-V頂配車型和CDX兩驅悅享版車型作為簡單對比,就能看出其中的端倪。

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在相同的指導價前提下,如果消費者選擇本田品牌可以獲得什麼呢?從空間上來說,CR-V擁有相對更寬大的車身,動力方面CR-V頂配車型已經可以擁有四驅系統了,並且有更強大的馬力調教,而在包含安全、科技、舒適性在內的配置方面,大家去門戶網站拉一下配置表,就能清楚兩者的差距有多大了,如果說CR-V是小別墅的話,可能CDX的配置只能達到廉租房的級別。

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當然CDX也不是沒有任何優勢可言,在動力匹配方面,它搭載的是一臺8DCT變速箱,在換擋速率和傳動能力上顯然比CR-V的CVT變速箱好更多。但是總結下來,如果不考慮品牌的前提下,CR-V和CDX幾乎就是處於同級別的產品,但是由於CDX的品牌定位更高,導致了其售價相對比CR-V更高,性價比也就隨之降低。我們可以看到,即便之前飽受機油門影響,但是如今新款上市的CR-V立刻一掃陰霾,月銷量迅速攀升到1.6萬臺以上,可見其受歡迎程度。

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其二,謳歌CDX採用了作為小型合資SUV的本田繽智平臺,雖然加入了豪華的內飾進行修飾,但是將1.5T的發動機加入到定製的發動機艙中,還採用了減配的後懸架,就定價23萬,確實讓消費者難以接受。而作為豪華SUV不僅僅會讓消費者覺得檔次有些下降,更會讓人覺得名不符實。此外,油箱的容積只有50L,這數據在同級別中是偏小的,大部分的油箱都達到了60L。而這一點在現實用車上的影響就是,城市通勤沒問題,但一旦到了長途自駕游去一些比較偏僻的地方的話就要擔心油量的儲備了。

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所以綜合而言,即便這臺CDX如今有著超過3萬元的優惠力度,但20萬的價格消費者一可以去選擇本田自家的CR-V,二產品力上的缺陷又不足去完全打動消費者,因此最終也就導致謳歌CDX這車賣不動了。最後總的來說,其實不難發現,謳歌作為本田的豪華品牌,跟雷克薩斯比起來還有一個更為突出的不足,那就是還存在再銷售的環節十分薄弱,產品宣傳力度上太低、4S店分佈的位置少等問題。要知道,有些CDX居然是出現在廣汽本田的展廳,大家想想哪有豪車是這樣賣的?因此,單就中國市場而言,本田做豪車的造詣還是仍需努力提高啊,而間接也就映射出,謳歌在中國的路真的還有很長啊。

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不足:據車主口碑反映,謳歌CDX普遍存在後備箱空間狹窄、懸架減震不舒服、換擋不平順、幾乎沒有優惠、底盤通過性不好、市區路段油耗高等問題,希望廠家能夠加以改善。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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